MrBlue
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Pourquoi seulement 5 ? Les autres sont trop usés ? Manque de liquidité du pays ? Ou vraiment pas le besoin ? Car cela doit compliquer une éventuelle vente de ceux qui restent. À moins que personne ne compte dessus en fait.
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Pour l'Inde il faudrait les moderniser comme ceux qu'ils ont modernisés il y a peu. Pour les autres clients potentiels, difficile de se prononcer. Il y a bien des pays en Europe de l'est sans défense aérienne pour lesquels ces 2000-5 seraient déjà utiles. On pourrait peut-être un jour la jouer à la Oncle Sam avec ses vieux F-16...
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Exact, correction auto du tel, désolé :(
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"Selon des documents dont Libération a pris connaissance", on s'attend à des docs confidentiels, en fait ils ont juste lu un SUP AIR
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Client difficile mais pas impossible. Obama, en délaissant un peu le terrain, a fait bien plus pour le Rafale que Trump.
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Plusieurs process en cours, donc à moins d'un client ultra surprise comme l'Égypte, ça va être compliqué : Finlande, Canada, Malaisie, Belgique Les Émirats ça viendra un jour mais pour l'instant ils font la guerre. L'Inde est dans une tempête politique interne dont le Rafale sert, à tort ou à raison c'est une autre histoire, d'arme. Pour revenir au sujet, le plus probable reste un client 1 bis avec l'Égypte qui lève son option.
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Au moins Brésil et Émirats je dirais. Maroc peut-être ?
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On en parle dans le sujet brexit ;)
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Si on commence à compter le nombre de fois où un PR devait ou a annoncé un contrat Rafale
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Il doit aussi y avoir moyen d'éviter un paquet d'essais aeroméca en gardant la même géométrie externe, et ce n'est pas négligeable niveau coûs. Je ne sais pas le surcoût d'une antenne AESA vs PESA, mais ça risquerait de faire cher pour du "jetable". Surement une conclusion rapide du fait de l'utilisation d'interfaces STANAG, mais rien ne garantit que tout suive derrière.
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[BREXIT]
MrBlue a répondu à un(e) sujet de Gibbs le Cajun dans Politique etrangère / Relations internationales
Les mecs ont quand même embarqué avec des pierres pour les lancer -
Europe de la Défense ?
MrBlue a répondu à un(e) sujet de samson dans Politique etrangère / Relations internationales
Il y a eu des réactions en UK sur ces dernières déclarations ? -
Il y aura sûrement des français aussi de disponibles, qui auront en plus eu l'occasion d'évoluer dans un environnement moins salins.
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Pas de news d'une éventuelle mise à niveau des 2000 ?
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Idem, mais l'article évoque bien un changement de moteur. Peut être une nouvelle version.
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Plusieurs partis se sont inquiétés des nuisances sonores du F35. Apparemment le gouvernement a vendu qu'il n'y aurait pas de problèmes en changeant les moteurs, sur la base de calculs internes. Le problème est que les calculs menant à cette conclusion ne sont pas confirmés par l'agence américaine s'occupant de l'exportation du F35.
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Il faut que eux aussi l'acceptent. Et pour cela il' faut parfois suivre les évolutions stanag à marche forcée...
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A part par phonie, pas vraiment, il semblerait que le F22 ne puisse que recevoir sur la L16.
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La Malaisie qui a repoussé son choix.
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Effectivement je ne parlais pas en terme de Situation Awareness.
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La France et ses programmes UAV/UCAV
MrBlue a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
J'ai du mal à comprendre : c'est la suite des commandes passées il y a quelques années qui sont officialisée par petits bouts ou ce sont des nouvelles commandes ? -
Sauf que les perfos ne sont pas les même.
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J'entends bien tous les arguments sur la suffisance du nombre d'AESA en l'état futur dans le parc ou sur une mission, mais il suffirait de pas grand chose niveau attrition pour que la donne change. Mon propos n'est pas de dire qu'il en faut absolument plus, mais que la situation n'est pas aussi sereine que certains l'affichent. Théoriquement tu peux même alimenter autant d'avions qu'il y en a sur le réseau, donc beaucoup plus. Sauf que avec ce raisonnement, lorsque tu perds un AESA tu perds pas qu'un seul avion.
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Je sais mais je n'ai pas pu m'empêcher Par contre ma question a quand même un fond sérieux. D'ailleurs un Eurofighter est bimoteur sur le papier, mais la position des entrées d'air conjointe fait que l'arrêt de l'un perturbe gravement le fonctionnement du second, d'où un crash en Espagne il me semble. Un reportage disait même que le risque avait été identifié par DA lorsque les programmes étaient encore commun avec le Rafale, légende ?
