Rivelo

Tu as des détails sur le site de RFI : https://www.rfi.fr/fr/asie-pacifique/20210422-flambée-épidémique-en-inde-ce-que-l-on-sait-sur-le-variant-indien-du-covid-19

Je confirme : j'ai de la famille en Allemagne. Tendance écolo, depuis longtemps. Y compris un peu de militantisme au niveau local. Et ils roulent en BMW ! (certes, pas les gros SUV taillés pour le marché américain, mais BMW quand même...) Je pense que vous seriez surpris par la politique que les Grünen pourraient faire si ils prennent la tête d'un gouvernement fédéral. Dans les leaders où ils sont au pouvoir (en particulier dans celui où habitent mes cousins) c'est une sorte de politique radicale-socialiste matinée d'action écologique à la Jack Lang (si vous voyez ce que je veux dire : ils font de l'écologie comme Jack Lang faisait dans le culture sous Mitterrand). Ils sont assez bon pour faire des actions "vertes" bien visibles, des événements, subventionner de manière énergique quelques associations qui entretiennent la flamme militante (trucs dans la forêt, scoutisme écolo...) et faire des actions dans les grandes villes à la Anne Hidalgo (développement énergique vélo ou moyens de transport alternatifs). Ils sont établi un réseau solides d'élus locaux et ils sont réélus dans les villes et les Länders où ils sont aux manettes. Tous les bobos votent pour eux, même ceux en BMW. Sur les questions militaires, ils se sont "recentrés" et je serai bien incapable de dire ce qu'ils feraient si ils arrivaient au pouvoir... On serait surpris je pense.

La France souhaite un accord d'ici la fin avril sur le projet d'avion de combat européen SCAF, a déclaré mardi la ministre française des Armées, Florence Parly. : https://www.boursorama.com/bourse/actualites/la-france-souhaite-un-accord-d-ici-fin-avril-sur-le-projet-d-avion-de-combat-europeen-scaf-d6c16a25c94be4c71150b60324f4fd39

C'est pour ça que l'on commence à parler de "l'hydrogène vert" (fabriqué par électrolyse en utilisant des énergies renouvelables), pour tuer le narratif sur le mauvais "hydrogène gris" fabriqué par des réactions chimiques à base de gaz (qui objectivement dégage beaucoup de CO2 dans son cycle de fabrication, même si sa combustion est propre). On va voir si ça passe !!

Déjà discuté sur le forum plusieurs fois : sur de pures critères techniques et militaires, le Rafale et le F18 SH feraient tous les deux très bien le job. Cela parait difficile de croire que le F35 ou l'Eurofighter soient poussés par Armasuisse.

Et d'après Les Echos, un contrat de 1,8 milliard de doses à livrer en 2022 et 2023 serait en négociation avec Pfizer. Les rumeurs indiquant par ailleurs que les contrats AstraZeneca et Jansen&Jansen ne seraient eux pas reconduits l'année prochaine.

Le Canada est aujourd'hui à c.20% de vaccination (= au moins une dose), les pays européens comme la France ou l'Allemagne à c.16%. Cela ne semble pas changer la face du monde d'avoir massivement pré-commandé, même si c'est mieux toutes choses égales par ailleurs de l'avoir fait... Sans vouloir être le "collabo" de personne, on peut quand même voir que dans la géopolitique du vaccin il vaut mieux avoir une usine de production sur son sol (ou être en bon termes avec quelqu'un qui en a une) que d'avoir juste un contrat qui dans les situations extrême que l'on vit a à peu près autant de valeur que le papier sur lequel il est imprimé. A titre d'exemple, voir comment l'Inde monte en puissance grâce à ses importantes capacités de production locales : ils sont maintenant à plus de 110 million de doses injectées, et commencent leur propre "diplomatie du vaccin".

Le fait que les acteurs soient pragmatiques (je suis d'accord avec toi que Poutine a su jusqu'à présent garder la tête froide) n'empêche pas un enchaînement d’événements incontrôlé. C'est ce qu'il s'est passé en 1914 en Europe, justement à cause d'un système d'alliance dans lequel la crédibilité de l'ensemble des acteurs était engagée et personne ne pouvait/voulait reculer. La Russie ne peut pas ignorer que le fait de masser de manière ostensible des troupes à la frontière et de donner l'impression de chercher des prétexte à lancer des actions est un acte agressif. C'est évidement fait de manière délibérée. C'est peut-être un bluff (pour obliger Biden à s'engager à ne pas intégrer l'Ukraine dans l'OTAN par exemple). Ou pas (peut-être que la Russie pense pouvoir créer un nouveau "fait accompli" en prenant Marioupol ou en transformant l'Ukraine en état vassal comme la Biélorussie). Mon point c'est que même si la Russie est persuadée de maîtriser les enjeux et l'escalade qu'elle a enclenchée, elle pêche peut-être par orgueil et les événements pourraient ne pas du tout aller dans la direction qu'elle avait prévu.

Quel était l'intérêt pour l'Allemagne d'envahir une moitiée de Pologne en courant le risque de déclencher une guerre quasi-certaine avec la France et la Grande Bretagne qu'elle n'était à l'époque pas sur du tout de vaincre, pourquoi ensuite doubler la mise en envahissant l'URSS, pourquoi le Japon a pris la décision d'aller réveiller l'ours américain en 1941 etc... L'histoire est pleine d’enchaînement d’événements tragiques entre des puissances qui pensent à tord savoir ce qu'elles font, qui pensent maîtriser les escalades politico-militaires qu'elles déclenchent et qui, enivrées par leur sentiment de puissance et le manque de réaction de leurs adversaires, ne savent pas s'arrêter.

C'est quand même bizarre la très grande variabilité des résultats de Sinovac. Si on met de coté les affirmations des gens du marketing qui ne reposent sur rien, on a deux études faites sérieusement au Brésil puis au Chili qui donnent une efficacité à 50-55%, une étude indonésiennes à environ 60% et cette étude turque qui sort ce chiffre de 80%. C'est pas possible que l'on est des écarts pareils. Cela dépend peut être des variants ? (par exemple le Sinovac serait moins efficace sur les variants brésiliens ou assimilés ?). L'autre hypothèse c'est que la Turquie a truqué ses résultats (ou changé en douce la définition d'efficacité) pour convaincre ses concitoyens de se faire vacciner mais ce serait du complotisme sans fondement

La synthèse publiée par Les Echos, qui me semble factuelle : https://www.lesechos.fr/monde/chine/la-chine-emet-des-doutes-sur-lefficacite-de-ses-propres-vaccins-1305900 Pour mémoire, l'efficacité "tout court" correspond à une définition bien établie : la probabilité que tu présentes des symptômes perceptibles, quels qu'il soient, mesurée à l'issue d'une étude double-aveugle etc... Dans le débat public, on parle aussi de "l'efficacité pour se protéger des formes graves" mais ce n'est normalement pas le mètre étalon. Pour ma part, cela ne me choque pas qu'un vaccin à base de virus inactivé (technologie rustique mais limitée) soit d'une efficacité d'environ 50% (mesure standard) et protège à 70-80% des formes graves de la maladie. C'est le résultat d'une bonne partie des vaccins annuels contre la grippe, cela n'a rien de déshonorant. C'est la performance des vaccins à ARMm qui est vraiment incroyable (94% efficacité, presque 100% protection contre les cas graves, efficacité >50% dès la première injection...). Performance que personne (même les chinois) ne remet en cause.

Le SDAM va par définition garder en permanence une liaison radio avec la frégate, avec suffisament de bande passante pour broadcaster en temps réel le flux vidéo HD de la boule optronique et/ou du radar. A mon avis, si on renonce au flux vidéo on doit pouvoir sans problème faire relai pour les bouées qui, comme tu le disais après, on un débit assez faible car peu de puissance d'émission. L'émetteur / récepteur radio pour communiquer avec les bouées ne pèse pas très lourd (quelques kilos ?) et le SDAM doit avoir ce qu'il faut en puissance électrique avec son moteur diesel. Si on considère que ce ne peut pas être fromage et dessert, et que bien sur toute l'analyse du signal doit se faire sur la frégate, je serai plutôt optimiste en fait sur la faisabilité.

Avec un point supplémentaire : Mediapart se positionne comme un acteur du monde de la presse (comme le Canard Enchainé) et donc la relation avec les "calomniés" est asymétrique. Mediapart s'abrite derrière le droit de la presse et donc doit juste se justifier en confirmant devant le juge qu'il a fait son boulot de journaliste (c'est à dire qu'il a une source et qu'il a fait un travail minimum de vérification) pour être "perché", hors d'atteinte. En pratique, ce genre de position est quasi-impossible à démonter devant un juge pour le meilleur (quand le Canard sort de vrais scandales et ne peux être intimidé par des "puissants") et le pire (Mediapart qui a sorti pas de mal de bouses, ma boite a ainsi été concernée par une de leurs croisades et c'était vraiment totalement n'importe quoi). Donc polémiquer avec Mediapart c'est vraiment "nourrir le troll".

Pour les allures de croisière ou de patrouille, la Fremm utilise sa propulsion diesel électrique (4 diesel alternateurs qui alimentent les moteurs électriques de chaque ligne d'arbre). Selon l'allure choisie, il nécessaire de démarrer un ou plusieurs diesel alternateurs. La vitesse ASM silencieuse est une allure lente optimisée pour limiter le bruit rayonné, et donc être furtif et permettre aux hydrophones de bien faire leur travail. Quand il faut faire un sprint, les Fremm françaises (qui sont CODLOG, c'est à dire qu'elles utilisent soit leur turbine à gaz, soit leurs diesels) mettent en route leur turbine à gaz de 32MW pour avancer à leur vitesse maximum. A cette vitesse, le bâtiment n'est plus furtif mais la chaîne de transmission de la turbine est optimisée pour permettre de continuer à faire du sonar actif dans de bonnes conditions. A noter : les FDI devraient être un chouilla plus rapides que les Fremm en sprint (1 ou 2 nœuds en vitesse de pointe). Même puissance max, mais dans une coque plus petite.

Le rendement des moteurs marines est très bon. Comme l'avais signalé @g4llydans un post précédent, les turbines aussi on un bon rendement mais dans une plage d'utilisation assez étroite correspondant en fait à la vitesse de pointe. Alors que là, en utilisant les moteurs diesel sur leur plage de fonctionnement par nature plus large et en ajustant le nombre de moteur et/ou de lignes d'arbre cela te donne des options assez nombreuses pour avoir des vitesses de patrouille ou de croisière économique (un ou deux moteurs), avoir des configs "haute dispo" avec plus de moteurs démarrés pour la même vitesse quitte à encrasser un peu les diesels (postes de manœuvre ou de combat)... Le silence est LA question. Il y avait eu une hésitation en début de programme pour savoir si une propulsion diesel / électrique (comme sur les Fremm, mais sans la turbine pour la vitesse de pointe) ou un CODAD plus classique était la bonne solution. La Fremm ont mis la barre très haut en terme de bruit rayonné avec leur architecture inspirée des sous-marins. Est-ce que les FDI pourront s'approcher de ce benchmark ? MTU explique que son nouveau moteur est plus silencieux et Naval Group a beaucoup de savoir-faire en isolation phonique et vibratoire, cela va être intéressant de voir ce qu'ils arrivent à faire cette fois.

La casse d'un moteur est très rare, la casse d'une ligne d'arbre aussi. Au pire, le bâtiment reste manœuvrant avec une ligne d'arbre et un seul moteur (c'est la config utilisée pour les manœuvres à basse vitesse pour ne pas trop encrasser les diesels) . Il n'ira pas bien vite mais il peut tenir son cap et rallier à vitesse réduite un port pour réparation si besoin. Donc, en pratique, essayer de brancher tous les moteurs sur toutes les lignes d'arbres n'est pas une fonction prioritaire. Par contre, en temps de guerre, l'avarie de combat la plus probable est la mise HS d'un ou plusieurs compartiment moteur (suite incendie suite à impact missile ou envahissement eau suite à explosion mine ou torpille) et dans ce cas là il vaut mieux avoir tes deux lignes de propulsion totalement séparée pour que la mise en HS de l'une d'entre-elle laisse une chance à la deuxième de subsister. Donc 2x2 est un bon compromis.

Je plussoie : 2 moteurs par ligne d'arbre sur la FDI, comme sur les FLF et beaucoup d'autres bâtiments de la flotte. Je n'ai pas trouvé de schéma mais ci-dessous la photo du moteur MTU de 8KW qui sera monté :

C'est fiabilisé et increvable. Les terriens diraient que c'est "rustique" avec des étoiles dans les yeux. Même si tu as un moteur de propulsion qui a un problème (ce qui n'arrive jamais, c'est des moteurs marine standards, pas des hyperbares plus fragiles) tu peux continuer la mission avec les moteurs qui restent sur une ou deux lignes d'arbre. Fiable, très forte dispo, redondé... Tu peux aller au bout du monde, loin de tes bases avec.

Mauvaise pub pour le Spoutnik V : https://www.lepoint.fr/monde/le-president-argentin-teste-positif-au-covid-19--03-04-2021-2420545_24.php

Tu ne connais peut-être pas tout de sa vie en dehors du bureau. Tu serais peut-être surpris

La meilleure hauteur sous plafond est déjà un gros plus. J'ai l'occasion de monter dans VTT 8x8 et dans des Griffons, cela change pas mal de choses de ne pas être obligés de rester plié en deux quand tu te déplace dans le véhicule. Je vais essayer de retrouver les quotes. Avec le Griffon, on a une architecture de "monospace", le VTT 8x8 c'est plutôt un break de chasse... Ci-dessous le Griffon EPC :

Sans vouloir refaire le débat qui nous a occupé pendant des centaines de pages de forum... juste pour l'information de @LiliProd, quelques avantages de l'architecture du Griffon et du Serval par rapport à VTT 8x8 type Boxer ou VBCI 2 : Beaucoup plus grande facilité à circuler en environnement ouvert : gabarit de camion (largeur 2,5m "normal", contre 3m), surface vitrée permettant de conduire sans mettre la tête dehors, cabine plus confortable pour longs trajets (hauteur plafond, position conduite). En pratique, Griffon et Serval peuvent circuler en convoi sur route sans nécessité de déclaration de convoi exceptionnel etc... Plus de volume intérieur protégé, plus facile à aménager (il est prévu de faire énormément de variantes de ces deux véhicules, dont des PC mobiles, des véhicules transmissions, ...). Comme pour les utilitaires, ce qui compte dans ce cas c'est le "volume aménageable" En opération de "moyenne intensité" (genre Afga, Afrique, ...), l'équipage peut rester sous blindage de manière plus confortable (ex : communication plus facile entre le pilote, le tireur et le reste du groupe). Pour certains type d'usage (ceux identifiés pour le VBMR), ces avantages priment sur le profil bas et le niveau de protection d'un 8x8 genre VBCI/VTT, au moins d'après les décideurs français...

Les Serval vont rester dans les unités d'infanterie légères type para ou alpins, ce n'est pas une solution de transition, cela a été clarifié l'année dernière. Ces unités doivent être facilement projetables par A400m (qui peut embarquer deux de ces véhicules avec leurs équipages, contre un seul Griffon). Les différents types de régiments d'infanterie seront plus spécialisés (lourd = VBCI, moyen = Griffon, léger = Serval) qu'aujourd'hui.

On en avait discuté : Airbus Défense a besoin de ce contrat pour faire tourner son bureau d'étude militaire. Ce n'est pas une option pour eux, c'est vital. Dassault aussi a son intérêt dans cette histoire, raison pour laquelle ils se sont engagés dans la négociation (sachant qu'ils sont moins aux abois, et qu'ils ne voulaient pas faire ce deal à n'importe quel prix). On saura sans doute dans quelques semaines ce qui a bougé dans les paramètres de négociation pour débloquer le deal. Il est possible qu'Airbus est effectivement lâché sur certains points en négociation. Autre possibilité : peut-être que finalement les % ont un peu bougé (l'Espagne acceptant de baisser sa part, ce qui faciliterait sans doute énormément le partage des tâches).

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