capmat

Dans toute négociation, il y a des contres parties. Ce pourrait être, éventuellement, une façon élégante de diluer un potentiel conflit. Mais ce n'est que supposition.

Pas vraiment, c'était un coup logique sur un grand échiquier. Ce qui a amené aux coups suivants, et pour l'instant, en apparence, Airbus n'endosse pas la peau du perdant.

Je suppose qu'il s'agissait d'un coup de billard, perdre ici pour gagner ailleurs. Mais la fin de la partie a été sifflée, l'un des deux camps n'a pas dû jouer le jeux. Balle au centre.

C'est comme pour les chercheurs d'or, il faut passer beaucoup de "post" au tamis pour trouver quelques pépites et savoir éliminer celles en "toc". Mais pour sûr, des pépites il y en a....de temps en temps.

Le Liban a peut être trouvé son prochain premier ministre

Et 5 sous marins Pour la composition équilibrée des forces dans le domaine maritime je ne suis pas aussi bien formé et informé que toi, donc incompétent.

Lors de l'achat du Kalaat Béni Abbés, je m'étais demandé vers où cet équipement pourrait être utile a l'Algérie ? J'ai fini par conclure que le besoin se situait dans le Golfe de Gabes en Tunisie où débouchent à Skhira les Gazoduc et pipe line en provenance de Hassi Messaoud et Zarzaïtine. Le Golfe de Gabes est proche de la frontière tunisienne avec la Tripolitaine en Libye. Si il y a une rumeur pour deux "BPA" supplémentaires, cela converge avec l'ambiance de montée en puissance des humeurs conflictuelles en zone Sud MEDOR.

Il me semble qu'ils ont aussi prêté au Venezuela entre autres...

Et pour acheter, il faut des sous. Et l'acheteur évoqué est l'Algérie.

Pour les avions de combat ? Pour les sous marins ? Pour les missiles anti missiles ? Bon, on achète des fusils aux allemands et maintenant aussi aux Belges, avec aussi des munitions importées. Pour les navires de combat, ce sont des assemblages de plusieurs composants : les moteurs sont allemands, l'artillerie Italienne, les radars Franco-Néerlandais, les missiles sont des programmes en coopération, etc... Pour tout ce qui porte chenilles et roulettes, on s'achemine aussi vers plus de coopération.

Pour les PATMAR, je pense a l'équivalent Européen du Poseïdon. Les Atlantique bien que rénovés, devront être remplacés. Pour le remplacement des AWACS, l'Europe dispose de tout l'amont industriel nécessaire.

D'accord pour dire que le besoin exprimé et la volonté seraient plutôt français, mais l'amont industriel et la source de financement seraient aussi Européens.

Il n'y a pas d'intervention un peu sérieuse qui puisse se concevoir sans AWACS. L'AWACS est le pilier central de la structure. Bon, pour les Hawkeye, difficile de ne pas les acheter "sur étagère", il s'agit d'avions embarqués. Mais si on rêve un tant soit peu d'autonomie, il faut affronter le développement d'un système Européen.

Les AWACS et les avions de patrouille maritime. Pour les MALE et les HALE c'est loin d'être gagné.

Il joue sa partie.

Il y en a plus qu'hier et moins que demain. Où sont les Libyens en Libye ?

L'expression Kourou-ssée d'Akhilleus.

Pour 60 FDI, on peut leur proposer 20% de remise, mais ils ne seront servis qu'après la Grèce.

Qui a la capacité et la volonté d'intervenir ? Qui a la capacité mais n'a pas la volonté ? Qui a la volonté mais n'a pas la capacité ? Qui n'a ni l'une ni l'autre ? Tout ces aspects étaient masqués et retranchés derrière la tour de Babel du club OTAN. De plus la faille de discorde, en premier sur la liste des failles a venir, est en train de s'ouvrir au sein du club.

L'OTAN, c'était et c'est toujours aussi la Turquie. Les pays dans l'UE riverains de la Méditerranée sont l'Espagne, la France, l'Italie, la Slovénie, la Croatie, la Grèce et Chypre. Les pays dans l'UE riverains de la Mer Noire sont la Roumanie et la Bulgarie. La Turquie est riveraine de la Mer Noire et de la Méditerranée avec une occupation au Nord de Chypre. Le Royaume Uni a une base à Gibraltar et une base à Akrotiri à Chypre. La Base de Gibraltar est plutôt Maritime et la Base d'Akrotiri n'est que aérienne. Les pays riverains à l'Est de la Méditerranée sont la Syrie, le Liban, Israel et la Bande de Gaza. Les Pays au Sud de la Méditerranée sont l'Egypte, la Libye, la Tunisie, l'Algérie et le Maroc. Entre le Canal de Suez et le Détroit de Gibraltar, la Méditerranée est un couloir majeur du commerce Mondial. La desserte maritime de la Mer Noire passe par les Dardanelles, la Mer de Marmara et le Bosphore encadrés dans le territoire Turc. Dans le bras de fer qui se dessine, beaucoup d'intérêts vitaux du monde sont concernés.

Lockhed s'est associé a Airbus en vue du prochain appel d'offre, c'est un fait. Qui gagnera l'appel d'offre, je ne sais pas.

Bien entendu. Rien n'est homogène sur de telles distances, de même que la teinture religieuse diffractée selon l'angle de la lumière. Mais les visées politiques projètent le tronc commun a partir des racines.

Merci g4lly.

Merci pour cette mise a jour, je ne sais plus depuis combien de temps je n'avais pas regardé cette question. On y vois une belle progression de Total au Soudan du Sud, ce que j'ignorais. Où as tu trouvé ce document ?

Les compagnies qui exploitent le pétrole au Soudan du Sud sont Chinoises ou Indiennes, peut être aussi une Malaisienne. Les chinois construisent un pipe line du Soudan du Sud vers le Kenya où ils construisent un port à Lamu avec une grande partie du port dédié a leur marine militaire. Mais il faut savoir regarder à long terme. Je ne serais pas surpris que les chinois envisagent le prolongement de la boucle ferroviaire qu'ils développent du Kenya vers l'Ethiopie et Djibouti par une bretelle a partir du Nord Kenya vers le Soudan du Sud, puis Soudan du Nord puis la Cyrénaique en Libye pour déboucher dans le détroit de Cyrte. La partition du Soudan leur compliquerait peut être l'aboutissement du projet.