capmat

Peut être encore une petite complicité entre l'Egypte et la Grèce pour un choix de l'A400M ? Il existe un triangle d'intérêt gazier entre Chypre, l'Egypte et la Grèce....et au Sud, tout le réseau sanguin du Nile qui remonte jusque au coeur de l'Afrique...entre l'Océan Indien et l'Atlantique. C'est la pointure de l'A400M.

Embraer a aussi compris, comme d'autres, que la Pologne a de l'ambition dans l'industrie aéronautique. Cette ambition est assez logique a comprendre, compte tenue des nouvelles données géopolitiques qui découlent de la montée en intensité de la menace à l'Est, couplée au désintérêt croissant des USA pour l'Europe.

Il faut espérer qu'il restera assez d'argent aux sous mariniers australiens pour s'acheter de la crème écran solaire...

.....de grosses tanches.....de surface !

Ceux qui veulent des sous-marins "européens" avec des systèmes de combat et des munitions US sont prévenus....pour ne citer que cet exemple.

Je peux me tromper mais je ne crois pas que Lockheed Martin sera en mesure de livrer des avions conformes aux cahier des charges des performances contractualisées, tant pour les USA que pour l'export. Dans ce cas de figure, il se pourrait bien que des annulations de commande de F35 pour "incompatibilités de souverainetés" aillent aussi dans le sens des souhaits inavoués de l'administration des USA qui aimerait aussi se libérer de l'impasse F35. Will see... Evidemment cela crée un vide a combler d'urgence des deux côtés de l'Atlantique.

Je ne comprends pas que nous perdions notre temps a commenter les décisions suisses sur leur défense, nous avons actuellement bien d'autres sujets plus essentiels pour nous occuper.

A moins d'en venir à la solution ou c'est l'ASMP qui porte l'avion.... qui sera largué en gravitationnel.

Nous sommes assis au bord du fleuve et on regarde....

Si c'est confirmé, ça ressemble à une réaction en chaîne.

C'est chaud !!!

Rien n'est définitivement figé.

La concurrence est a venir....le développement de "l'usine Inde" va prendre "un certain temps"....

Oui, absolument......L'Inde fonctionne avec une temporalité différente de la Chine. J'observe que la route "IMEC" proposée entre l'Inde et l'Europe passe par la Mer entre l'Inde et les Émirats arabes unis, puis en train via l'Arabie saoudite, la Jordanie, le Port de Haifa en Israël et la Mer Méditerranée vers l'Europe. Cette Route "Inde-Moyen Orient-Corridor" évite la Mer Rouge.....

J'ai beaucoup de respect quand un post reflète une belle somme de travail et a le mérite d'offrir un cadre de réflexion bien alimenté. Pour ma part, je n'ose pas trop me lancer sur ce genre d'exercice, j'essaie de prendre le plus de recul possible...... J'observe cependant qu'une bouée de sauvetage est lancée au "régime Poutine" au moment où il s'approche de la limite de sa capacité d'apnée. Les messages affectueux d'approbation de Donald Trump envers son "homologue" de la Fédération de Russie se produisent concomitamment à la mise à genoux du régime Iranien, proxy N°1 de Moscou. Monsieur Donald Trump continue d'augmenter la pression sur le régime Iranien dans la continuité de la chute du Régime de Bachar El Assad.... qui correspond à la perte d'une base maritime et d'une base aérienne de la Fédération de Russie en Méditerranée...c'est une perte de puissance énorme. Une chute du régime Iranien donnerait à la Chine un avantage considérable par rapport à Moscou sur l'influence envers les républiques d'Asie centrale via une route Sud des routes de soie. Le "deel" offre aussi de nouvelles possibilités favorables à la Chine dans ses échanges vers l'Europe via les républiques d'Asie centrale, l'Iran et la Turquie.....Turquie où la Chine s'apprête a investir massivement sur l'infrastructure ferroviaire... Si je m'appelais Vladimir Poutine, je me méfierait de la qualité de l'oxygène offerte en sortie de l'apnée......mais quand on a pas d'autre choix.....

un peu de patience.

Il faut un peu surveiller ce qui se passe en Afrique.....dans toute l'Afrique....mais c'est pas simple. Il est très possible que le Rwanda nous ait directement rendu des services manu militari en Angola...et d'influence dans d'autres domaines. Pratiquer l'alliance alternative n'est pas un exercice confortable.

D'abord, identifier le père Noël.

Nous avons constaté que les Indiens prennent leur temps pour concrétiser leurs projets de défense. Entrer dans filière F35 ajouterait dans leur culture la capacité a perdre leur temps a développer une souveraineté à l'envers de leur objectif.

Le Global 7500 appartient à la tranche supérieure des avions conçus exclusivement pour l'aviation d'affaire. Pour choisir l'aéroport base de ce type d'avion, il faut avant tout considérer le profil des missions prioritaires aux service du sommet d'un gouvernement. La moindre des chose est que la base puisse être opérée en H24 et sous cette exigence, je suppose que cela exclu l'aéroport de Berne. J'ai, bien sûr, pensé à la Base de Payerne qui offre une piste longue tout en étant assez proche de Berne......j'ai supposé que cette base pouvait aussi satisfaire à l'objectif de discrétion dans les cas ou elle serait nécessaire mais paradoxalement ça ne fonctionne pas puisque le mouvement d'un Global 7500 ne peut être "banalisé" parmi les mouvements d'avions semblables à Zurich ou à Genève. Concernant la base technique, pour l'hébergement avion et équipages, l'opérationnel et la logistique, Zurich et Genève sont des paradis pour ce type d'avion.(surtout Genève pour la technique, mais aussi Bâle...moins adapté pour d'autres aspects) Ensuite, soit le Global 7500 fait un pick-up à Berne si c'est compatible avec les contraintes de performances, du duty time équipage pour l'ensemble de la mission, des aspects logistiques....ect.. soit une mise en place adaptée des passagers gouvernementaux vers Zurich ou Genève avec un autre moyens aérien, si la destination du Global 7500 est très éloignée. Vouloir construire un hangar sur l'aéroport de Berne pour un "avion long courrier" créerait plus de problèmes qu'il n'en résoudrait.

https://splash247.com/eu-looks-at-developing-cable-laying-fleet/ La Commission européenne, l’organe exécutif de l’UE, cherche à créer une flotte de navires de réparation de câbles dans le cadre d’une initiative publique/privée qui pourrait donner un coup de pouce aux chantiers navals du continent. Suite à une série de pannes de câbles et de pipelines, principalement dans la Baltique, ces derniers mois, les bureaucrates de Bruxelles ont pris conscience de la pénurie de navires câbliers dans le monde. Une analyse de Splash le mois dernier a suggéré qu’il y avait environ 75 navires câbliers en activité aujourd’hui, l’âge moyen de cette flotte de niche étant supérieur à la moyenne. Des gazoducs sous-marins, des câbles électriques et des câbles à fibre optique ont tous été attaqués – probablement par des navires marchands traînant leurs ancres – ces derniers mois dans la Baltique, obligeant l’OTAN à établir Baltic Sentry, une opération de protection navale. Baltic Sentry implique une gamme d’actifs, notamment des frégates, des sous-marins, des avions de patrouille maritime et des drones. Dans une déclaration commune publiée le mois dernier, les chefs d’État et de gouvernement du Danemark, de l’Estonie, de la Finlande, de l’Allemagne, de la Lettonie, de la Lituanie, de la Pologne et de la Suède ont souligné que « l’utilisation par la Russie de la flotte dite de l’ombre constitue une menace particulière pour la sécurité maritime et environnementale dans la région de la mer Baltique et dans le monde. Cette pratique répréhensible menace également l’intégrité des infrastructures sous-marines, accroît les risques liés aux munitions chimiques déversées en mer et contribue de manière significative au financement de la guerre d’agression illégale de la Russie contre l’Ukraine ».

Oui, c'est surtout que remplacer l'Alpha-jet pour la PAF n'est pas bien classé dans l'ordre des priorités dans le contexte actuel. 30 Rafale de plus sont urgents, pour ne citer que ce souhait parmi plusieurs autres.

Bienvenue Rouletabille, et bonne trajectoire.

La capacité logistique des "européens" a supporter une guerre, que ce soit avec un ou plusieurs fronts, reflète une absence totale de conscience stratégique. Mais il convient d'observer que les USA, qui ont inventé le container, sont quasiment absents en prestataire de services dans ce domaine....les "européens" détiennent 54% du marché. Il semble que dans le maritime les USA ont troqué la logistique militaire "occidentale" pour eux contre la logistique civile "occidentale" pour les "européens".......dormez bien braves gens !!! Maersk, CMA CGM, et MSC ont des contrats de service auprès du ministère de la défens des USA et pour cela ils ont quelques navires immatriculés aux USA. Pour la logistique aérienne, les USA restent dominants dans les domaines militaire et civil...............Mais il ne produisent plus de cargos stratégiques et n'ont plus en cargos tactiques que le C130J encore en production mais en fin de vie et sans relève annoncée. Pour les Cargos civils, il ne reste que les Boeing 777F et 767F en production avec une relève pour le 777 avec la version 777X.....le 767F est maintenu en survie pour sécuriser la production du ravitailleur en vol 767 qui ne brille pas par sa réussite...... Les cargos aériens moyens courriers sont développés à partir d'avions en seconde vie, mais ne sont pas produits sur chaine initiale. Pour l'Europe, Airbus arrive sur le long courrier cargo avec le A350F dont les livraisons débuteront en 2026. Je suppose que cette entrée des européens dans la chasse gardée de Boeing est le début d'un réveil qui se prolongera vers un programme de cargo stratégique..... La France avait presque déserté le pur cargo aérien en se reposant sur les soutes des avions passagers.....un réveil dans le cargo aérien est en cours, c'est un vaste travail....et de même dans "la flotte stratégique" de navires.......le sujet est vaste. Cependant, comment ne pas souligner que les USA semblent s'endormir dans le domaine de la logistique militaire tant dans le cargo que dans le ravitaillement en vol ?

Vaste, vaste, vaste sujet