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L'erreur c'est de penser que le monde d'hier va continuer à fonctionner. La plupart des pays des BRICS n'ont pas condamné l'agression de Poutine. cf un article du Monde que j'ai pas envi de chercher. C'est pourtant la question qui va finir par se poser si les USA et la Chine se font la guerre. Il faudra bien choisir un camp. Sachant que le camp des non alignés sera particulièrement sous pression des deux autres camps. Choisir un camp aligné c'est choisir de ne plus avoir de relations avec l'autre camp aligné. Si chaque pays européen choisi de soutenir les USA alors que par exemple l'Algérie choisi la Chine alors il faudra trouver un autre partenaire pour nous approvisionner en gaz, idem pour tous les autres fournisseurs.

L'enjeu pour l'Europe n'est plus de savoir si Poutine est un con dangereux ou pas. La question maintenant est de savoir où on trouve nos matières premières et notre énergie sachant que la majorité des pays responsable des trois quarts des productions mondiales eux ont décidé que Poutine étaient fréquentable (ainsi que Xi). A un moment il faut remettre les pieds sur terre. Les gentils contre les méchants çà n'aide pas à remplir la gamelle d'une population.

La réponse simple à ta question est ce sont des pions qui avaient passé un anneau de pouvoir à leur doigt en sachant très bien quel était le prix. Je me demandais pourquoi Prigo n'avait pas encore eux d'accident de parapluie. La réponse était simple. Il faut un peu de temps pour préparer ces choses là.

Stopper l'aide occidentale c'est stopper cette guerre au prix d'une perte de territoires importants pour l'Ukraine. Stopper cette guerre c'est permettre de pouvoir rediscuter avec la Russie avant que tous les approvisionnement stratégiques ne soient plus accessibles. L'Europe est dans une impasse maintenant à cause de cette guerre. Il est temps d'ouvrir les yeux et de comprendre que cette aide va être de plus en plus souvent questionnée par les USA et par l'EU mais pour des raisons différentes.

Et voilà ce qui se passe sous nos yeux de bovidés moyens d'européen. Le Monde de bloc se constitue très nettement maintenant avec une nette fracture entre l'occident et les BRICS. L'Europe est totalement dépassée par cette situation et doit s'interroger vraiment sur sa capacité à accéder aux matières premières. On va me dire que c'est une coalition disparate. Certe avec l'Inde et la Chine dans le même ensemble on peut se dire que les chose vont encore bouger. Je crois qu'il faut surtout retenir que cette alliance et les outils qui sont mis en place dans ce cadre est en réaction principalement aux US et à ses suiveurs. Il y aura peut-être d'autres fractures si la Chine accélère sa menace sur Taïwan mais pour l'instant tous ces pays sont dans le rejet de l'occident et çà suffit pour les faire travailler ensemble et nous exclure. L'accès à l'énergie des pays du Maghreb est également conditionné à notre capacité de leur parler. C'est-à-dire qu'on est maintenant tous dans la même situation que l'Allemagne avec le Gaz russe. Le Gaz algérien ou egyptien ou le pétrole arabe sont pour l'europe des enjeux qui sont remis en cause. L'Inde tente le grand écart en étant à la fois BRICS et QUAD, l'Arabie saoudite et les EAU ménagent encore leur anciens clients principaux mais çà devient fragile avec l'occident. Pour moi le prochain mouvement dans les BRICS c'est l'organisation de bourses de matériaux et de l'énergie déconnectés des US et surtout normalisés et pilotés depuis les BRICS. Grâce à L'Inde la France peut encore entrevoir une solution mais il va falloir choisir parce que rentrer dans les BRICS c'est accepter de travailler avec la Russie. Cà montre bien ce qu'une partie du monde pense de la guerre en Ukraine et de son corolaire que sont les sanctions. Toujours pour permettre à la France de faire parti des BRICS l'Arabie saoudite a maintenant une monnaie d'échange pour pouvoir obtenir le Rafale. L'air de rien la question de la place de la France et de quelques autres dans l'OTAN va devenir un enjeu dans ces conditions. Soyons clair il va falloir vendre chèrement notre choix de rester ou de partir. (latribune.fr) Brics : une coalition élargie dominera les marchés des hydrocarbures et des métaux (latribune.fr)

Zonebourse Les BRICS d'accord sur les principes d'un élargissement - ministre Aujourd'hui à 16:45 Partager JOHANNESBOURG, 23 août (Reuters) - Les BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud) ont adopté un document qui définit des lignes directrices et les principes d'un élargissement à d'autres pays, a déclaré mercredi la ministre sud-africaine des Affaires étrangères, Naledi Pandor. La mise en place d'un cadre et de critères pour l'admission de nouveaux membres figurait en tête de l'ordre du jour du sommet des BRICS qui se tient cette semaine à Johannesburg. Si tous les BRICS ont publiquement exprimé leur soutien à l'élargissement du groupe, ils restent divisés quant à son ampleur et à sa rapidité. Plus de 40 nations ont exprimé leur intérêt à les rejoindre. "Nous nous sommes mis d'accord sur la question de l'élargissement. Nous avons adopté un document qui définit les lignes directrices, les principes et les processus d'examen des pays qui souhaitent devenir membres des BRICS", a déclaré Naledi Pandor sur Ubuntu Radio, une station gérée par le ministère sud-africain des Affaires étrangères. Une annonce plus détaillée sera faite par les dirigeants des BRICS avant la fin du sommet jeudi, a-t-elle ajouté. (Reportage Bhargav Acharya et Carien du Plessis, rédigé par Nellie Peyton ; version française Kate Entringer)

ZOnebourse L'Occident risque de perdre la confiance des pays du Sud - Hoyer (BEI) Aujourd'hui à 17:20 Partager par Marc Jones LONDRES, 23 août (Reuters) - Le président de la Banque européenne d'investissement (BEI), Werner Hoyer, estime que l'Occident risque de perdre la confiance des pays du Sud s'il n'intensifie pas ses efforts de soutien, à l'heure où la Chine et la Russie sont devenus plus que des solutions de repli. "Le fait que de plus en plus de pays en développement, notamment en Afrique, se tournent vers des pays comme la Chine et d'autres nations émergentes pour trouver du soutien plutôt que les institutions occidentales traditionnelles, devrait être une source d'inquiétude", a déclaré Werner Hoyer à Reuters, en marge du sommet des BRICS. Le bloc, composé du Brésil, de la Russie, de l'Inde, de la Chine et de l'Afrique du Sud, organise un sommet à Pretoria et doit discuter d'un élargissement alors que certains membres souhaitent en faire un contrepoids à l'Occident, notamment via sa Nouvelle banque de développement, vue comme une alternative aux institutions traditionnelles. La BEI est une institution financée par les 27 Etats membres de l'Union européenne (UE) et est l'une des plus grosses banques multilatérales de développement au monde avec des investissements à hauteur de 10 milliards d'euros par an dans des pays en développement, via sa branche BEI Monde. Werner Hoyer a ajouté que le nombre grandissant de nations à avoir adopté une attitude neutre face à l'invasion russe de l'Ukraine était également une source d'inquiétude. "Les votes récents à l'Assemblée générale de l'Onu ont déjà clairement montré que nous risquons de perdre la confiance des pays du Sud, à moins que nous n'agissions avec plus de visibilité", a-t-il ajouté. Le sommet sur le développement durable organisé aux Nations unies le mois prochain sera une bonne occasion pour les institutions occidentales de montrer leur bonne volonté et leur capacité à soutenir les pays les plus pauvres, a ajouté Werner Hoyer. L'intérêt porté à l'élargissement des BRICS et à sa Nouvelle banque de développement s'explique par le fait que de nombreux pays en développement "se sentaient abandonnés" par l'Occident face à leurs problèmes de dettes, de coûts énergétiques, de changement climatique ou lors de la pandémie de COVID-19, a-t-il aussi indiqué. Basé à Shanghaï, la Nouvelle banque de développement a été fondée en 2015 par les Etats membres des BRICS. Le Bangladesh, les Emirats arabes unis et l'Egypte y ont adhéré alors que des pays comme l'Uruguay, l'Arabie Saoudite, l'Argentine ou encore le Zimbabwe sont en pourparlers pour en devenir membre. "C'est symptomatique de ce que l'Europe et les institutions occidentales doivent affronter rapidement", a déclaré Werner Hoyer en référence à la popularité de la banque. "Si nous n'offrons pas un partenariat sincère et plus convaincant pour répondre aux défis des pays du sud en termes de transition énergétique, de dettes et d'inégalités sanitaires, nous allons à l'encontre de grands problèmes", a-t-il conclu. (Reportage par Marc Jones; version française Zhifan Liu, édité par Kate Entringer)

Le LRIP19 devrait comprendre 173 F-35 ce qui est une augmentation pour rapport aux LRIP précédents. https://www.naval-technology.com/news/lockheed-martin-secures-contract-to-maintain-production-of-f-35-internationally/ Lockheed Martin Corp., headquartered in Fort Worth, Texas, has been granted a significant F-35 contract modification worth $606.8m. The contract falls under a previously awarded advanced acquisition agreement and aims to procure long lead time materials, components, and efforts necessary to sustain the on-schedule production and delivery of 173 Lot 19 F-35 Joint Strike Fighter aircraft.

Un autre article qui me semble très mal traduit mais qui semble parler de l'augmentation en flèche des coûts d'achat du f-35 pour les grecs ce qui aurait conduit à la diminution du nombre de F-35 à acquérir à 20. https://www.enoplos.gr/2023/08/f-35_01284419201.html Dans le cadre des récents événements de l’explosion de munitions dans un entrepôt de Nea Anchialos en raison des incendies, sont apparues des publications se référant à plus généralement dans le domaine des infrastructures, des mesures de soutien et de sécurité. Surtout dans le cas de l’armée de l’air, comme c’est naturel. Ainsi ramener la question des chasseurs F-35 qui a exprimé son intérêt pour La Grèce est aussi indirectement – habilement – en train de se procurer la dimension de la mise au rebut la conclusion d’un accord distinct sur la sécurité de l’approvisionnement et de l’information (SSI). Des rapports faisant état de coûts excessifs et de prolongations de programmes ont été présentés. du sujet, comme pour les autres acquisitions de l’armée de l’air, le Rafale et le F-16V. En ce qui concerne les coûts, nous avons écrit que l’évaluation générale de l’état-major général Le coût final sera réduit et l’acquisition de 20 F-35 sera transférée à hauteur de 3,3 milliards d’euros. €, c’est-à-dire à des niveaux similaires à ceux des 24 Rafales. Les coûts ont grimpé en flèche dans le cas de la conclusion d’un accord SSI, donc Il s’élevait à 4,1 milliards d’euros. $ environ. Au-delà, l’état-major estime que pour créer les infrastructure, en consultation avec le bureau commun compétent F-35 JEA, une dépense supplémentaire de 300 à 400 millions est nécessaire. $. Cependant, il s’agit encore une fois d’une estimation budgétaire et dans le En fait, on suppose que ces coûts ne seront pas couverts Le montant sera toutefois d’environ 250 millions d’euros. $. Dans la réalisation de ces projets, nous entrepris par l’état-major lui-même, à travers les procédures institutionnelles.

Un article qui montre comment les US (et l'OTAN) tentent d'influencer les grecs. https://economico.gr/giati-oi-ipa-entassoun-tin-ellada-sto-programma-ton-f-35-o-rolos-tis-choras-sto-toxo-asfaleias-tis-dysis-apo-ti-voreia-thalassa-eos-tin-india/ Pourquoi les États-Unis incluent la Grèce dans le programme F-35. Le rôle du pays dans « l’arc sécuritaire » de l’Occident, de la mer du Nord à l’Inde 19 AOÛT 2023 Analyse spéciale des partenaires L’OTAN est en train de créer un « arc de sécurité » occidental partant de la mer du Nord, s’étendant à travers la mer Noire et la Méditerranée orientale, et se terminant dans la mer d’Oman. La nouvelle carte aérienne envisage un périmètre de défense aérienne autour de l’Europe de l’Est et un corridor de puissance de chasse au Moyen-Orient avec la possibilité d’une action opérationnelle en Iran également. Dans la planification de l’Atlantique, les chasseurs F-35 sont la clé de l’excellence dans cet « arc » et dans cette stratégie de l’Alliance, les experts à Washington incluent le programme d’acquisition de chasseurs grecs de 5e génération. Les F-35 sont choisis par Athènes parce qu’ils créent sans aucun doute un avantage comparatif critique et une force de dissuasion absolue du pays en mer Égée. Les plans des États-Unis et de l’OTAN, cependant, tout en tenant compte des contradictions intra-atlantiques (Grèce-Turquie), ne semblent pas trop s’en inquiéter, car ils croient que « d’une manière ou d’une autre » à la fin ils seront réglés – et en tout cas « ont des raisons de croire » qu’en fournissant des F-35 à la Grèce, ils n’alimentent pas une crise qui pourrait faire exploser le flanc sud-est de l’Alliance dans les airs. La principale préoccupation de l’Alliance atlantique aujourd’hui est la mise en place d’une flotte multinationale de F-35 capables d’assurer la domination aérienne en Europe et au Moyen-Orient (questions dont economico vous a informé à un moment sans méfiance) Selon des sources à Washington, « une force en réseau de F-35 finlandais, polonais et grecs pourrait former une zone tampon solide autour de l’Europe de l’Est pour dissuader les nouvelles ambitions agressives de la Russie. Les F-35 grecs pourraient apparaître comme l’épouvantail de l’OTAN pour la Russie depuis le sud, tandis que les F-35 finlandais et polonais pourraient remplir ce rôle dans le nord et le centre de l’Europe. Une force de F-35 du Sud basée en Grèce pourrait également opérer jusqu’à la mer Noire et aider à défendre des alliés orientaux clés tels que la Roumanie. Corridor de puissance aérienne de 5e génération au Moyen-Orient Une autre variable clé pour la force grecque F-35 incluse dans les plans de l’Alliance atlantique, disent les mêmes experts à Washington, concerne la capacité des opérations au Moyen-Orient. Les F-35 grecs seraient à proximité de la Méditerranée orientale et pourraient aider à relever les défis potentiels dans la région. La Turquie étant exclue du programme F-35, les chasseurs F-35 grecs peuvent apporter une contribution décisive à un corridor de puissance aérienne allié de 5e génération au Moyen-Orient. Selon la perspective atlantique, « de la simple proximité, on pouvait compter sur les F-35 grecs même pour l’Iran ». En outre, les F-35 grecs pourraient fournir un soutien allié à la force F-35 d’Israël en fournissant une « masse » supplémentaire de 5e génération à ses forces aériennes si nécessaire. L’armée de l’air hellénique est considérée par l’OTAN comme étant « particulièrement apte » à exploiter les capacités du F-35. « La Grèce rend la région plus sûre » La caractéristique de toute la planification est la déclaration du porte-parole du département d’État concernant la vente prochaine d’avions de combat F-35 à notre pays: « La coopération des États-Unis en matière de défense avec la Grèce est à un niveau record. Les États-Unis considèrent la Grèce comme un allié et un partenaire indispensable au sein de l’OTAN. Ensemble, nos pays promeuvent nos objectifs communs de paix et de prospérité en Méditerranée orientale, dans les Balkans occidentaux, dans la région de la mer Noire et au-delà. Les relations de défense entre les États-Unis et la Grèce sont plus fortes que jamais. Notre coopération renforce l’OTAN et rend la région plus sûre. L’empreinte militaire de la Grèce a déjà été renforcée dans la région, les forces armées étendant leur présence au-delà de la Méditerranée orientale, participant à des exercices et à des activités opérationnelles de l’océan Atlantique au Moyen-Orient et à l’Inde. Cela consolide le rôle du pays en tant que pilier de la sécurité et de la stabilité dans l’ensemble de la région*.

Je pense qu'il y a une explication intermédiaire : des postes préparés et repartis un peu partout, mais avec les traces de mouvements ces postes vont finir par être connus et surveillés par les russes.

C'est une configuration ouverte (?). Serat-elle utilisée par les opérationnels est une autre question. Je pense qu'elle change beaucoup le cas d'emploi du f-35 en le transformant en simple camion à Bombe et augmente fortement sa RCS. je ne suis pas sûr que les opérationnels soient à l'aise avec ce cas d'emploi.

Ce qui me fait tiquer c'est que ce véhicule va simplement se cacher alors qu'il aurait dû évacuer après sa série de quelques tirs terminés.

très difficile à dire sur ces simples images d'altitudes. Géographiquement ca semble être le même endroit. Les ombres semblent également être très similaires. Les traces sur le sol sont plus difficile à analyser. Ce que je ne comprend pas c'est que l'utilisation des CAESAR Danois semblent très différentes de celles des Français. Les CAESARs formés par les Français ne semblaient par rester longtemps au même endroit. Là clairement si ce shoot est validé, ils ont été trahi par les traces au sol qui se voient depuis très loin. Le simple fait de ne pas changer de site les transforme en cible facile dans ces conditions.

Oui çà a probablement beaucoup aidé dans le sens ou les suisses voyaient très souvent leurs influenceurs et moins les influenceurs des produits concurrents.

Je pense qu'il y aussi un entrainement à avoir pour supporter de plus en plus facilement la charge cognitive inhérente à un vol. Certe l'entrainement en simulateur permet de muscler le cerveau régulièrement et dans le cadre d'exercices très cadré mais le vol réel est un stress particulier auquel le cerveau doit également être musclé.

Je pense qu'il faut plutôt voir les tapis comme un moyen de faire durer les routes plus longtemps. Je ne suis aps sûr que leur absence rendrait l'utilisation des routes impossibles dès le premier essai. Sur des routes en ciments par exemple je pense que plusieurs utilisation seraient possibles. Pour les routes en goudron par contre ...

Avoir du block4 signifie attendre l'IOT&E. Donc OK mais le diable se cache dans les détails. Il y a des modules, une soixantaine, dont au moins un le GCAS a déjà été livré. Je n'ai aucune info au-delà de ce seul module. Mais il est quand même très probable que de nouveaux modules seront livrés avant 2029. Sans l'IOT&E c'est au risque des clients de les accepter. AVec l'IOT&E c'est au risque du DoD.

Franchement qui ne le serait pas à sa place.

SI Il y a plus de lignes de code parce exemple avec 2 millions en plus ca rajoute combien de temps avec ton algo ?

Je ne savais pas que les belges avaient prévu officiellement, donc avec un budget, d'avoir des drones associés.

C'est quand même le deal implicite avec les US. Vous nous défendez et nous on verse de l'argent contre de l'armement même si il ne marche pas, de toute façon on ne l'utilisera pas.

Les UK passent au concept d'opération distribuée grâce aux finlandais : https://bulgarianmilitary.com/2023/08/21/uk-f35s-will-take-off-from-a-road-covered-with-aluminum-mats/ Les F35 britanniques décolleront d’une route recouverte de tapis en aluminium Par Boyko Nikolov Le 21 août 2023 Dans le cadre de sa stratégie visant à mener des opérations distribuées, la Royal Air Force [RAF] du Royaume-Uni a élaboré des plans visant à démontrer la faisabilité d’exploiter des Eurofighter Typhoon FGR4 et des Lockheed Martin F-35B à partir de routes. Cette information a été divulguée par un commandant de haut rang lors d’une conversation avec Aviation Week le 13 juin. Les anticipations augmentent alors que des manifestations devraient se dérouler dans l’année imminente, englobant à la fois la Finlande et le Royaume-Uni. Cette affirmation a été formulée par le maréchal de l’air Harvey Smyth, commandant distingué du département aérien et spatial de la Royal Air Force, alors qu’il était installé dans les procédures périphériques de la prestigieuse Conférence mondiale des chefs d’état-major de l’air et de l’espace, située dans la ville de Londres. Dans les mois qui suivent, les manifestations prévues pour le typhon devraient se dérouler sur les autoroutes finlandaises, comme l’a rapporté Smyth. S’écartant des pratiques du Royaume-Uni et de ses alliés de l’OTAN, la Finlande a établi une routine d’exploitation d’une flotte de Boeing F/A-18 Hornet à partir de son vaste réseau de routes nationales. Cette approche unique offre au Royaume-Uni la possibilité d’utiliser efficacement son infrastructure existante. L’élaboration de stratégies opérationnelles pour le déploiement routier du F-35B est actuellement en cours, comme l’a déclaré Smyth. On prévoit que ces opérations se dérouleront principalement à l’intérieur des frontières du Royaume-Uni. La Royal Air Force [RAF] est en train de formuler des plans pour établir des tapis AM-2 en aluminium le long d’un tronçon de route désigné qui pourrait potentiellement atteindre jusqu’à 1 500 pieds de longueur. L’objectif principal de cette infrastructure stratégique est de faciliter les décollages courts et les atterrissages verticaux du F-35B, tout en veillant à ce que l’intégrité de la structure routière sous-jacente ne soit pas compromise, a précisé M. Smyth. Les deux démonstrations en discussion forment un segment d’une initiative plus large visant à accroître le réalisme et la pertinence de la formation de la RAF dans le contexte de la guerre contemporaine. Il est courant pour les pays nordiques comme la Finlande et la Suède de répéter régulièrement la dispersion de leurs forces à partir des bases opérationnelles primaires. Cette pratique est fondée sur l’hypothèse que, en cas d’attaque russe, la majorité de l’infrastructure statique serait mise hors service quelques heures après le début des hostilités. Dans le contexte de la stratégie militaire historique, il convient de noter que les membres de l’OTAN ont utilisé des modèles opérationnels distribués à l’époque de la guerre froide. Cependant, le fardeau financier associé à cette approche, englobant la nécessité de pièces excédentaires et de personnel d’entretien qualifié, a incité de nombreuses forces aériennes à changer d’orientation. Par conséquent, ils visaient plutôt à améliorer l’efficacité de leurs bases d’opérations primaires. Crédit photo: BAE System Avec la complexité croissante des avions de première ligne comme les Typhoons et les F-35B, il a été observé que les dépenses associées aux opérations distribuées ont connu une augmentation parallèle. Le but de ces démonstrations, tel qu’articulé par Smyth, est d’examiner méticuleusement toute vulnérabilité potentielle dans la capacité de la Royal Air Force [RAF] à fonctionner efficacement loin de ses bases principales pendant de brèves périodes. Smyth, s’adressant à l’assemblée, a articulé sa stratégie avec un sens de la gravité : « Ma philosophie est centrée sur l’idée que si l’on ne s’aventure pas dans l’inconnu, il reste impossible de discerner où se trouvent les pièges », a-t-il proclamé. « C’est précisément le processus qui est actuellement en cours. »

Les F-16 néerlandais pourraient ne pas atteindre l’Ukraine avant la fin de 2024 https://nltimes.nl/2023/08/22/dutch-f-16s-may-reach-ukraine-end-2024 L’Ukraine devra peut-être attendre la fin de 2024 avant d’obtenir le premier avion de combat néerlandais F-16. La majorité des avions de combat néerlandais ne seront disponibles que lorsque l’armée de l’air sera complètement passée aux nouveaux F-35, et cela pourrait prendre jusqu’à la fin de l’année prochaine, a déclaré un porte-parole du ministère de la Défense à NRC. Dimanche, le Premier ministre Mark Rutte et le président ukrainien Volodymyr Zelenskyy ont annoncé que les Pays-Bas, avec le Danemark, fourniraient des F-16 pour l’effort de guerre de l’Ukraine contre les envahisseurs russes. Sur les réseaux sociaux, Zelenskyy a parlé de 42 avions de combat. Les Pays-Bas ont en effet 42 F-16 dans leur inventaire, mais aucun d’entre eux n’est immédiatement disponible, selon NRC. 24 sont toujours utilisés au 312e Escadron de la base aérienne de Volkel pour surveiller l’espace aérien du Benelux et la tâche nucléaire de l’OTAN. Ces avions ne pourront aller en Ukraine qu’une fois que les F-35 auront pris le relais, a déclaré le porte-parole de la Défense au NRC. Selon le dernier rapport d’étape, 2024 est encore « faisable » pour que cela se produise. En plus des F-16 opérationnels, les Pays-Bas ont 18 jets en réserve. Douze d’entre eux devaient être vendus à la société américaine Draken International, mais la vente a échoué en raison d’un différend sur l’état de la maintenance des jets. La défense étudie actuellement si les avions biplaces pourraient être utilisés pour former des pilotes ukrainiens au Danemark et en Roumanie. Et puis il y a six jets monoplaces encore promis à Draken en compensation de l’accord précédemment raté. Vendredi, la ministre de la Défense par intérim, Kajsa Ollangren, a déclaré que la livraison de F-16 à l’Ukraine ne pouvait avoir aucune conséquence sur la capacité opérationnelle des Pays-Bas. « Nous sommes dans la transition vers le F-35. Nous voulons le terminer le plus rapidement possible et nous suivons le calendrier normal. » Un porte-parole du ministre a déclaré au CNRC que la transition vers les F-35 pourrait se faire plus rapidement si la formation et d’autres conditions préalables comme le soutien logistique se déroulent bien. Mais il a ajouté que « nous ne parlons pas de jours ou de semaines, mais de plusieurs mois ».

Ok merci de cette précision sur laquelle je suis d'accord. Le pilotage est bien plus simple dans les avions très automatisés. Mais cette automatisation est un prérequis si ton avion est un capteur aéroporté. Dans ces conditions la formation est probablement aussi longue mais très différente en nature. Pour en revenir à la Suisse, il faudrait d'abord savoir si les objectifs de formation ne sont que les missions AA, ou si comme @PolluxDeltaSeven le mentionne ils sont élargis à des missions Air-sol par exemple avec de la recco. Dans le premier cas la transformation serait bien plus rapide. Dans el second cas par contre la formation risque d'être très longue et fastidieuse.