herciv

On doit attendre une confirmation officielle côté saoud. Pour l'instant on n'a rien de plus qu'un article dans un canard anglais et dans un autre italien. L'Italien évoquant des freins japonais en plus. Les saouds semblent jouer sur plusieurs tableaux sans qu'on sache vraiment vers où la balance peut pencher. Les chinois ? Le rafale (avec l'entremise Indienne ) ? , le tempest ? C'est très confus. Je rappel par exemple çà : Avec la Chine https://www.france24.com/fr/moyen-orient/20221209-des-milliards-d-euros-de-contrats-signés-pendant-la-visite-de-xi-jinping-en-arabie-saoudite https://www.lemonde.fr/blog/cartooningforpeace/2023/03/16/la-chine-reconcilie-liran-et-larabie-saoudite/ Ou avec l'Inde avec laquelle il y a des accords stratégiques : https://www.arabnews.fr/node/289021/monde-arabe

C'est très confus. Des deux côtés il y a des sources affirmant le contraire l'une de l'autre ... Rybar annonce la fin de la tête de pont par exemple.

Oui peut-être mais les pertes en matériel semblent importantes. La tête de pont ukrainienne semble très fragile et largement dépendante de l'artillerie qui semble être sous le feu russe.

A mon avis plus encore que la seconde guerre mondiale, les combats fratricides de la première guerre mondiale ont laissé beaucoup d'amertume. https://www.pologne.travel/fr-be/quoi-visiter/fortifications-forteresses-et-sites-militaires/un-front-de-l’est-fascinant-et-oublie-de-la-premiere-guerre-mondiale On associe souvent la Première Guerre mondiale à la Bataille de la Somme, de la Marne ou à Verdun, dont on connaît tous les détails. Des batailles non moins importantes et dramatiques ont néanmoins eu lieu sur le Front de l’Est – à Gorlice, à Przasnysz ou à Przemysl. La Première Guerre mondiale a été pour la Pologne une longue expérience des plus traumatisantes. Pendant cette guerre, plus de trois millions d’hommes ont été mobilisés, provenant du territoire de la future Deuxième République Polonaise et destinés à trois armées distinctes. Des affrontements sanglants se sont déroulés entre les armées allemandes, russes et austro-hongroises sur le territoire de ce qui sera plus tard la Pologne. Les Polonais, qui n’avaient pas d’Etat propre (depuis 1795), étaient citoyens de Russie, d’Allemagne ou d’Autriche-Hongrie et appelés au service militaire. Leur situation dans ces armées respectives était loin d’être facile. Même s’ils pouvaient pratiquer leur religion et communiquer en polonais, il y avait beaucoup de discrimination dû à leur nationalité. Mais le plus grand drame pour ces soldats était les combats fratricides. Lors de la Première Guerre mondiale 220.000 soldats sont morts ou ont disparus dans l’armée austro-hongroise, 200.000 dans l’armée russe et plus de 110.000 dans les rangs de l’armée allemande. Des milliers de gens ont fui les combats sur le Front de l’Est. Environ 900.000 civils ont fui ou ont été forcés de fuir la Galicie. 3,5 millions de civils ont été chassés du Royaume de Pologne ou de la partie occupée par les Russes et contraint de quitter direction la Russie. 1/3 étaient des Polonais. Lors de la Première Guerre mondiale, le plus grand nombre de pertes humaines a été enregistré dans les Balkans, ainsi que dans l’ancienne République de Pologne : quasiment 90 % du territoire était un grand champ de bataille. C’était la conséquence d’une guerre où, contrairement au front de l’Ouest où les soldats se battaient dans des tranchées, à l’Est le front était en perpétuelle mouvement et les soldats perdaient ou gagnaient constamment du terrain, avec comme résultat que tout était totalement détruit. C’est la raison pour laquelle les pertes étaient les plus lourdes de toute l’Europe en Pologne et en Serbie. En Warmie et Mazurie de violents combats se sont déroulés, appelés plus tard la Bataille de Tannenberg ou Stebark. L’armée russe a finalement subi le 30 août une lourde défaite, 30.000 soldats russes ont été fait prisonniers par les allemands, pendant que le général Alexander Samsonow se donnait la mort dans une cabane forestière tout près de Wielbark. Lors de la Bataille des Lacs de Mazurie du 8 septembre, l’armée allemande a infligé à nouveau une importante défaite à l’armée russe. Pas moins de 60.000 soldats russes y ont laissé la vie et 40.000 ont été fait prisonniers.

La dernière fois qu'ils ont voulu montrer leurs muscles, il y a eu deux gros voisins qui leur sont tombés dessus.

Et puis comme tout champ de mines ils permettent de concentrer les colonnes et donc de faciliter la tâche de l'artillerie.

C'est inutile maintenant. La moindre pluie les mines vont s'enfoncer. Donc oui la méthode recherche la nuit tombante va être moins efficace. Puisque les mines seront moins chauffées par le soleil le jour.

C'est le module qui permet de récupérer de la puissance mécanique dans le f-135 pour la transformer en puissance électrique. Il a été bien réalisé mais il est tellement sollicité par des besoins qui n'avaient pas été anticipé qu'il est utilisé largement au-delà de ses capacités et vieilli beaucoup trop vite. PW a une ligne dédiée juste au remplacement de ces modules mais tous les ans il y a de nouveau F-35 qui arrivent avec de nouveau moteurs et les besoins en production de module explosent.

Et pour aller dans le sens de l'article de @PolluxDeltaSeven on a les chiffres pour le nombre d'heures des f-35 australiens pour la FY22/23 : soit 7388 heures pour 14000 visée dans le PAES 2020-2021. Il faut noter que dans le PAES 22-23 la cible était encore 8800 heures. C'est dire comment il est compliqué de planifier quoique ce soit avec le F-35 en terme opérationnel. https://www.defence.gov.au/sites/default/files/2023-05/2023-24_defence_pbs_00_complete.pdf https://www.defence.gov.au/sites/default/files/2022-03/2022-23_Defence_PBS_00_Complete_0.pdf https://www.defence.gov.au/sites/default/files/2022-02/2020-21_Defence_PBS_00_Complete.pdf

Oui sûrement mais aussi tout ce qui ressemble à un piège métallique.

EN fait la production ne ralenti pas. Ce sont uniquement les livraisons des LRIP16 et 17 (et donc les recettes) qui sont stoppées. Même si il y a un petit ralentissement quand çà va reprendre çà parait gérable ... pour LM et uniquement pour LM parce que pour PW justement çà m'a l'air de plus en plus tendu.

Bien joué. Il utilise l'inertie thermique différentes entre les mines et la nature.

D'une En relisant son article je m'aperçois des chiffres énormes concernant la flotte de F-35 en 2030. PW devra livrer non seulement 150 moteurs ECU par an mais en plus il faudra assurer la production et le remplacement de 2000 modules ECU sur les F-35 existants. C'est titanesque et surtout çà veut dire des investissements en moyens de production qui ne seront pas amortissables sur le long terme pour PW. D'autre part en fait en réduisant la livraison de F-35 actuellement, PW est en mesure de rattraper son retard de production de moteurs mais aussi de modules de puissance justement pour les f-135 actuels dont le module est à bout de souffle le cas échéant.

Pardon

C'est pas @PolluxDeltaSeven c'est @prof.566. L'article est une très bonne synthèse des craintes qu'il peut y avoir sur le block4 et de l'impasse que représente ce standard. Les clients qui vont être livré jusqu"à l'arrivé de l'ECU auront des problèmes de refroidissement et de génération électrique encore plus difficiles à gérer que ceux qui resteront eu block3F. Le veillissement du moteur risque d'en être accéléré.

Défense de zone autour de Kiev il me semble.

Quand on a aussi peut de point de PIB consacré à la défense ou à l'entretien du matériel lourd, çà peut arriver. Le problème c'est que maintenant il va falloir faire très vite des investissements et Airbus est déjà à fond.

Synthèse rassurante F-35 sur avianews : https://www.avianews.ch/post/f-35-le-point-sur-les-retards

idrw se met à rêver plus fort que Dassault : https://idrw.org/dassault-aviations-ambitious-plans-for-its-indian-plant-as-global-rafale-manufacturing-hub/

Des éléments intéressant sur la logistique au sol déployé autour des F-35 notamment les hangars : https://www.airandspaceforces.com/tyndall-air-force-base-f-35-maintainers/ La base aérienne de Tyndall sera le rêve d’un mainteneur de F-35 ... Finalement 14 août 2023 | Par David Roza TYNDALL AIR FORCE BASE, Floride —Trois nouveaux hangars en construction à la base aérienne de Tyndall, en Floride, pourraient rendre la maintenance du F-35 plus efficace que jamais, avec des installations de maintenance intégrées, un campus accessible à pied, une connectivité sans fil améliorée et d’autres commodités. « C’est un rêve pour tout mainteneur », a déclaré le colonel Robert Kongaika, commandant du 325th Maintenance Group qui supervisera l’entretien des 78 F-35 qui seront affectés à la 325th Fighter Wing de Tyndall. La base dans son ensemble fait l’objet d’un effort de reconstruction de 5 milliards de dollars après la dévastation de l’ouragan Michael en 2018. Les responsables veulent faire de Tyndall « l’installation du futur » de l’armée de l’air, le modèle de ce à quoi le service pourrait ressembler dans les années à venir, avec des installations capables de résister aux conditions météorologiques les plus extrêmes et de nouvelles technologies pour rendre la maintenance et la sécurité des bases plus rapides et meilleures. Mais l’investissement le plus important va à la transition de Tyndall de la formation des étudiants F-22 au pilotage de F-35 opérationnels. Les trois hangars en construction, un pour chaque futur escadron, font partie de ce que les dirigeants appellent la « zone un », une zone consacrée aux activités de ligne de vol. La zone comprend un complexe de maintenance, un quartier général du groupe, des aires de stationnement pour aéronefs, un entrepôt d’équipement de soutien des aéronefs, une installation de contrôle de la corrosion et un simulateur de vol F-35A. Il s’agit du plus grand contrat de construction militaire enregistré dans la base de données de l’armée de l’air, qui remonte à 2008, selon un communiqué de l’armée de l’air. Le contrat de construction s’élève à 532 millions de dollars, mais les imprévus et la surveillance des contrats portent l’investissement total à 604 millions de dollars. Une maquette des hangars F-35A en construction à la base aérienne de Tyndall, en Floride. Le toit a été enlevé pour montrer les portes à chaque extrémité du hangar, permettant aux avions d’entrer et de sortir plus facilement. Photo du magazine Air & Space Forces par David Roza Hangars de nouvelle génération Les fonctionnaires disent que le prix le plus élevé apportera une qualité haut de gamme; chaque hangar servira de maison pour les responsables de la maintenance et les pilotes de chacun des trois escadrons de F-35, ce qui devrait permettre une pollinisation croisée facile, a déclaré Kongaika. Les portes du hangar à chaque extrémité des installations permettront aux jets d’entrer et de sortir plus facilement, a-t-il déclaré. La maintenance exige suffisamment d’électricité pour alimenter l’avion; air pour gonfler les pneus ou les systèmes de contrôle de l’environnement; et de l’eau pour pulvériser les jets. Dans les hangars plus anciens, les responsables de la maintenance apportaient de l’équipement aérospatial au sol bruyant qui consommait du carburant et générait des gaz d’échappement, mais à Tyndall, ces services publics sortiront directement du bâtiment lui-même. Kongaika a travaillé avec une installation similaire à la base aérienne de Luke, en Arizona, un autre site de F-35, où les services publics se sont levés du plancher du hangar sur l’hydraulique. « C’est à la pointe de la technologie, à mon avis, parce que vous réduisez votre but: le temps perdu qu’il faut pour apporter d’autres équipements et les retirer », a-t-il déclaré. La climatisation et l’Internet haute vitesse sans fil seront intégrés plutôt que boulonnés, comme c’est le cas dans d’autres installations. Une connexion Wi-Fi fiable est de plus en plus importante pour connecter les tablettes et autres appareils sur lesquels les responsables de la maintenance comptent pour réparer les F-35. Kongaika a envisagé de futurs tourneurs de clés utilisant des casques ou des lunettes équipés de réalité augmentée pour rationaliser davantage le processus de maintenance. Le colonel Robert Kongaika, chef du 325th Maintenance Group à Tyndall Air Force Base, en Floride, montre une maquette de la zone 1, où les hangars, le quartier général, les simulateurs de vol et d’autres installations de la 325th Fighter Wing seront construits. Les trois bâtiments identiques près du sommet représentent un hangar pour chacun des escadrons de F-35 de l’escadre. Photo du magazine Air & Space Forces par David Roza Défis actuels Alors que Kongaika et d’autres dirigeants de l’armée de l’air envisagent un avenir de haute technologie pour les mainteneurs, il y a un défi évident: les hangars ne seront pas achevés avant 2026, mais les F-35 du 95th Fighter Squadron ont déjà commencé à arriver. Les quatre premiers ont atterri à Tyndall au début du mois d’août, et 12 autres sont prévus d’ici la fin de l’été 2024. Pour l’instant, les responsables de la maintenance du 95th Fighter Generation Squadron travaillent dans un espace de bureau rénové, mais les jets restent à l’extérieur sans l’avantage de parasols. « Nous avons des machines à glace, nous avons Gatorade pour essayer de rendre cela aussi tolérable que possible, mais elles seront directement sur la rampe ouverte sous le soleil de Floride », a déclaré le major Benjamin Flores, commandant du 95th FGS. « Ce sera quelque chose sur lequel nous devrons rester concentrés et essayer de rendre les choses aussi faciles que possible pour eux. » Un autre défi est l’ampleur de l’effort de reconstruction, où jusqu’à 4 000 travailleurs de la construction côtoient les aviateurs opérationnels. Les quartiers restreints nécessitent une coordination minutieuse entre la 325th Fighter Wing, la division de récupération en cas de catastrophe naturelle de l’armée de l’air, le corps des ingénieurs de l’armée américaine et les entrepreneurs gérés par le corps. « Nous passons beaucoup de temps à essayer d’identifier où ces conflits pourraient se produire et de les atténuer avant qu’ils ne deviennent un problème », a déclaré le colonel Robert Bartlow Jr., chef de la division de récupération après sinistre du Centre d’ingénierie civile de l’armée de l’air. « Mais il se passe tout le temps des choses où nous réalisons que nous avons un problème et que nous devons le résoudre. » Par exemple, l’une des unités locataires de Tyndall est le 601st Air and Space Operations Center, qui planifie, dirige et évalue les opérations aériennes et spatiales au-dessus de l’Amérique du Nord, une mission vitale qui ne peut être interrompue. Mais au cours des prochains mois, Tyndall rénove tous les services publics de la base, ce qui nécessitera la fermeture des routes menant au 601st Air Operations Center (AOC). « En ce moment, nous cherchons d’autres moyens d’accès à l’AOC et nous en trouverons un, le ferons approuver et nous irons de l’avant », a déclaré Bartlow. « C’est une chose que nous avons heureusement identifiée assez longtemps à l’avance. » Kongaika a exprimé son inquiétude pour la sécurité de ses aviateurs au milieu de la congestion et de la construction. « Nous devons avoir un sens vraiment accru de la conscience de la situation autour de nous, alors je prêche toujours la sécurité », a-t-il déclaré. « Je veux permettre à nos aviateurs de le faire tomber ou de le ralentir chaque fois qu’ils voient des choses qui sont les trois D: stupides, dangereuses ou différentes. » Les mainteneurs du 95e FGS s’adaptent aux circonstances. Leur dépôt principal d’outils et de pièces de rechange se trouve à environ un kilomètre et à un point de contrôle de sécurité de leur installation temporaire, ce qui peut perturber le flux de travail, de sorte qu’ils ont mis en place un entrepôt plus petit dans une pièce latérale de leur bâtiment actuel, réduisant ainsi le nombre de allers-retours. Le maintien d’un escadron de chasse nécessite des milliers de pièces de rechange et d’équipement tels que des boîtes à outils roulantes, des clés dynamométriques, des tournevis, des pinces, des couvercles de moteur, des équipements de sécurité, des gants en latex, etc. Le colonel George Watkins, commandant de la 325th Fighter Wing, l’a comparé à « mettre sur pied une AutoZone surdimensionnée ». Mais un escadron de chasse performant nécessite également la bonne culture pour maintenir les avions prêts à la mission tous les jours, même par temps difficile. Bien qu’il ne soit pas aussi difficile de trouver des mainteneurs de F-35 expérimentés aujourd’hui qu’il y a quelques années, lorsque l’avion était flambant neuf, il faudra du temps au 95e FGS pour apprendre à travailler en équipe. « Nous n’avons pas travaillé en équipe pour produire des avions; nous l’avons tous fait individuellement à différents endroits », a déclaré Flores. « Nous devons nous assurer que nous avons la communication en place et les attentes définies afin de prendre le bon choix et de suivre les bons processus. Nous apprendrons, mais je pense que cela fait partie du processus de croissance d’une nouvelle équipe. » Kongaika a souligné que l’arrivée des premiers F-35 était cruciale pour renforcer ce travail d’équipe. « Il n’y a rien qui remplace la formation pratique, nous avons donc besoin d’avions pour nous entraîner », a-t-il déclaré. À moins d’autres retards de production, le 95th Fighter Squadron devrait atteindre sa pleine capacité opérationnelle avec 24 avions principaux assignés et deux autres en réserve d’ici le milieu de 2025. Le nombre de mainteneurs du 95e FGS passera également d’environ 50 personnes sur le terrain aujourd’hui à un effectif final de 200. Devenir opérationnel demandera de la sueur et de la coordination, mais le nouvel avion, les nouveaux hangars et la possibilité de construire une nouvelle unité à partir de zéro ont également leurs récompenses. « En voyant notre propre avion devant l’escadron avec le clignotement de queue Tyndall dessus... c’est juste un bon sentiment, et je pense que c’est ce qui excite tout le monde », a déclaré Flores. J'invoque @Stark_Contrast : un escadron assigné et deux de réserve çà veut dire quoi ?

Dit autrement, dans la guerre missiles SA (sol-air) vs missiles AS (et j'y inclu les drones) le stock AS semble bien plus facilement reconstituable que le stock SA. La difficulté a disperser la défense AS est également un frein. J'en conclu que l'attaque des villes permet aux russes de concentrer les moyens SA ukrainiens loin du front. Bonus ils assèchent à bon compte les stocks de l'OTAN.

Bientôt le clap de fin pour l'offensive de cette année :

Je ne parlais pas de surveillance aérienne mais de surveillance de programmes et de coûts.

Gros bombardement sur Odessa la nuit dernière. Les Ukrainiens avancent un peu sur le sud, les russes avancent un peu sur Koupiansk Strikes On Odessa. The Russians Have Completely Withdrawn From Urozhaine.Strikes On Odessa. The Russians Have Completely Withdrawn From Urozhaine. Military Summary 2023.8.14 - YouTube

Tu répons à quel post ?