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Article intéressant sur Bulgarian abordant les problèmes spécifiques de la foudre dans le cas du F-35. https://bulgarianmilitary.com/2023/07/29/natural-lightning-the-thing-that-keeps-the-f-35-from-flying/ La foudre naturelle – la chose qui empêche le F-35 de voler Par Boyko Nikolov Le Juil 29, 2023 Ironiquement, le F-35 Lightning II, symbole de la puissance aérienne américaine, est interdit de voler à proximité de la foudre naturelle. Encore plus troublant est le fait que, bien qu’il soit en développement depuis 1994, le Pentagone n’a pas été en mesure de rectifier ce problème avec le F-35, suggérant un manque de direction claire dans ses efforts. Remarquablement, un avion destiné à soutenir la suprématie aérienne américaine a une vulnérabilité aussi flagrante. Cela indique des inefficacités importantes dans notre système d’approvisionnement militaire, qui semble gaspiller l’argent des contribuables, ne fournissant pas les systèmes d’armes nécessaires qui répondraient à nos besoins en matière de sécurité nationale. Étonnamment, le F-35, souvent présenté comme « l’avion wunder » par l’US Air Force et Lockheed Martin, est interdit de voler dans un rayon de 25 miles d’un orage. Au fil des ans, on nous a promis que cet avion vieillissant n’était qu’à une solution d’être prêt pour la production à grande échelle. La restriction, jusqu’à présent, a été divulguée publiquement comme applicable uniquement au F-35A de l’armée de l’air. Cependant, compte tenu des antécédents du Bureau du programme conjoint F-35 en matière de dissimulation de nouvelles défavorables, il ne serait pas surprenant que des restrictions similaires s’appliquent au F-35B des Marines et au F-35C de la Marine, mais n’ont pas encore été annoncées. La raison de cette politique non divulguée est devenue évidente en juillet 2021, lorsque deux F-35B volant de leur base au Japon ont dû effectuer des atterrissages d’urgence en raison de dommages importants causés par la foudre, entraînant des millions de dollars de réparations. La restriction de proximité de la foudre est encore plus débilitante que les limitations du F-35 sur le vol supersonique. Avec l’incapacité de voler à moins de 25 miles de l’activité de foudre potentielle, les adversaires pourraient exploiter cette faiblesse, en utilisant des orages comme couverture pour les opérations aériennes, terrestres et maritimes. Ils sauraient que les F-35 ne pourraient pas patrouiller au-dessus de leurs têtes ou se précipiter dans des zones où la foudre constitue une menace. Étant donné que le F-35 doit remplacer les F-16, A-10, AV-8B Harriers, F/A-18E Hornet et F/A-18F Super Hornets, cette décision nécessite une réévaluation approfondie. Photo par Bartek Bera À première vue, la tâche de concevoir un avion capable de résister à la foudre peut sembler simple, étant donné que les avions réalisent cet exploit depuis des décennies. Chaque année, les avions commerciaux du monde entier sont frappés par la foudre des dizaines de milliers de fois, chaque avion commercial subissant en moyenne un ou deux impacts par an. De même, les avions militaires sont conçus pour résister aux orages lorsque cela est nécessaire et accomplir leurs missions indemnes, même après la foudre. Par exemple, un seul F-106B Delta Dart, un chasseur à réaction des années 1950, a subi plus de 700 coups de foudre lors de vols d’essai de la NASA, tout en restant opérationnel. Bien qu’il s’agisse d’un cas extraordinaire, il illustre qu’un coup de foudre ne signifie pas nécessairement la fin d’un avion de chasse. Cela soulève la question suivante: pourquoi le projet de développement d’avions / systèmes d’armes le plus coûteux de l’histoire n’a-t-il pas réussi à produire un avion capable de résister à un phénomène que la plupart des autres avions peuvent? La réponse à cette question reste insaisissable, car le Bureau du programme interarmées des F-35 s’est abstenu de divulguer des détails spécifiques pour des « raisons de sécurité opérationnelle ». Cependant, un examen de l’historique de conception du F-35 et des principes fondamentaux de la protection contre la foudre des avions peut donner un aperçu du problème. Une explication possible provient du fait que les avions à revêtement composite, comme le F-35, dépendent davantage de leur système de génération de gaz inerte embarqué [OBIGGS] pour prévenir les explosions de réservoirs de carburant que les avions à revêtement métallique. L’OBIGGS fonctionne en pompant de l’azote dans les réservoirs de carburant de l’avion lorsqu’ils se vident, garantissant ainsi que la teneur en oxygène dans les réservoirs n’atteint jamais le seuil de 9% requis pour la combustion. Par conséquent, même si la foudre provoque un arc à travers les réservoirs de carburant, la vapeur de carburant manquera de l’oxygène nécessaire pour s’enflammer, empêchant ainsi une explosion. Crédit photo : Twitter Le système OBIGGS du F-35, qui génère et distribue de l’azote dans les réservoirs de carburant de l’avion, est crucial pour protéger l’avion contre la foudre. On pourrait supposer que le dimensionnement précis de cette unité serait simple pour les concepteurs de l’avion. Pourtant, le F-35 est loin d’être un avion ordinaire. Il a été aux prises avec d’importants problèmes de poids depuis sa création, aboutissant à un exercice de réduction de poids drastique en 2004. L’équipe de conception du F-35 a été confrontée à une tâche ardue: s’assurer que le système OBIGGS pouvait gérer un avion avec des réservoirs de carburant étendus et une fraction de carburant substantielle. Ils ont dû tenir compte de l’augmentation de l’oxygène expulsé du carburant lorsqu’il était chauffé, fournissant un refroidissement pour l’électronique, l’avionique et l’équipement radar, bien au-delà de ses spécifications initiales. Bien que cela puisse être une explication des problèmes actuels, une autre raison potentielle est encore plus préoccupante. Cette explication alternative suggère que le F-35, débordant d’électronique sensible, peut avoir une peau composite avec une feuille / maille intégrée qui est trop mince pour conduire efficacement la foudre autour de l’extérieur de l’avion. Par conséquent, un coup de foudre pourrait potentiellement endommager l’électronique délicate logée dans l’avion. Cette vulnérabilité pourrait provenir d’un processus de conception où chaque once comptait. Le poids du métal incrusté dans la peau du F-35 pour conduire la foudre aurait pu être insuffisant pour la tâche de protéger une quantité sans précédent d’électronique dans un chasseur monomoteur, ou tout chasseur, d’ailleurs. L’incident récent au cours duquel des F-35B ont subi des dommages importants à la suite d’un coup de foudre s’aligne sur l’hypothèse selon laquelle la foudre pourrait constituer une menace grave. Après la foudre, les F-35B n’ont pas explosé, mais ils ont subi suffisamment de dommages pour nécessiter un atterrissage immédiat. La nature exacte des dommages n’a pas encore été révélée. Cependant, si l’électronique était compromise, la situation pourrait être désastreuse en raison du coût prohibitif des réparations. Plusieurs théories peuvent expliquer pourquoi le F-35 doit éviter la foudre. Les possibilités incluent un, les deux ou même aucun des scénarios susmentionnés. Étant donné que le Pentagone n’a pas encore révélé les détails, la certitude reste insaisissable. Quoi qu’il en soit, il est sans équivoque inacceptable que notre principale puissance aérienne future soit incapable de naviguer dans des conditions météorologiques difficiles. À moins que cette question cruciale ne soit réglée, le maintien du F-35 pourrait nuire à notre sécurité nationale plutôt que de la renforcer.

Ca correspondait bien à un engagement de nos forces sur des opérations limitées. Incidemment ces radars sont plug and play donc on ne sait pas combien d'heures de fonctionnement ils ont derrière eux. Avec 25 je suis prêt à croire qu'ils ont une dispo énorme.

Encore un peu de travail sur les commandes de vol du f-35 ... my two cents Peut-être la goute d'eau pour le Pentagone qui a amené à la décision de refuser les TR3 mal débuggué. https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2023/07/27/software-glitch-during-turbulence-caused-air-force-f-35-crash-in-utah/ Un problème logiciel pendant les turbulences a causé le crash du F-35 de l’armée de l’air dans l’Utah Par Rachel S. Cohen 27 juil., 09:00 Un F-35A Lightning II affecté au 421st Fighter Generation Squadron vole lors d’un entraînement de démonstration de l’équipe de démonstration F-35 à Hill Air Force Base, Utah, le 12 juillet 2023. (Sergent d’état-major Kaitlyn Ergish/Force aérienne) Un chasseur F-35A Lightning II s’est écrasé à Hill Air Force Base, dans l’Utah, en octobre dernier, lorsque l’air turbulent a confondu son avionique, rendant l’avion incontrôlable, a révélé une enquête de l’armée de l’air. L’accident non mortel marque la deuxième fois qu’un F-35A de l’armée de l’air est détruit dans un accident depuis que les jets ont commencé à voler en 2012. Sa perte a coûté à l’armée de l’air plus de 166 millions de dollars, a déclaré le service dans un rapport publié jeudi. L’accident s’est produit juste après 6 heures, heure locale, le 19 octobre 2022, alors qu’un quatuor de F-35A revenait à Hill après une sortie d’entraînement « sans incident », selon le rapport. L’avion qui s’est écrasé, affecté au 421st Fighter Squadron de Hill, s’approchait de la base en tant que troisième avion de la formation de quatre navires. Alors qu’ils se préparaient à atterrir, le pilote a senti un « léger grondement » de turbulence dans le sillage de l’avion devant lui, selon le rapport. L’air cahoteux a fait en sorte que les commandes de vol du F-35 ont enregistré des données de vol incorrectes et l’avion a cessé de répondre aux tentatives de contrôle manuel du pilote. Le pilote a tenté d’interrompre l’atterrissage et de réessayer, mais l’avion a réagi en inclinant brusquement vers la gauche. D’autres tentatives pour redresser l’avion ont échoué, et le pilote s’est éjecté en toute sécurité au nord de la base. Son F-35 s’est écrasé près d’une piste à Hill. L’incident entier a duré moins de 10 secondes, selon le rapport. L’avion « ressemblait à un F-35 tout à fait normal avant de devenir incontrôlable », a déclaré aux enquêteurs un pilote d’essai du F-35 qui a observé l’accident depuis le sol. « J’ai vu de très grands mouvements de surface des commandes de vol – [les stabilisateurs], les volets de bord de fuite, les gouvernails semblent tous se déplacer assez rapidement. » Les enquêteurs ont constaté que le pilote impliqué dans l’écrasement n’avait pas suivi les procédures de turbulence en vigueur ce jour-là. Cela oblige les aviateurs à voler plus loin les uns des autres, avec au moins 9 000 pieds entre les atterrissages. Cependant, le rapport a noté que le manuel de vol du F-35 indique aux pilotes d’espacer leurs atterrissages de 3 000 pieds et ne précise pas à quelle distance ils devraient être en cas de turbulence. Les simulations ont confirmé que le problème découlait de la mauvaise interprétation des données de vol par l’avion, et non des effets physiques de la turbulence elle-même. « L’entreprise F-35 a plus de 600 000 heures de vol et c’est le premier événement connu où les turbulences de sillage ont eu cet impact sur le système de données aériennes », a noté le rapport. L’armée de l’air a déclaré que la probabilité qu’un accident similaire se reproduise est minime. « Comme pour tout accident d’avion, nous intégrerons les conclusions de ce rapport le cas échéant pour améliorer les processus et renforcer la sécurité des vols dans l’armée de l’air », a déclaré un porte-parole du commandement de combat aérien. Le F-35A est le chasseur furtif le plus avancé de l’armée de l’air pour les missions de reconnaissance aérienne, de frappe au sol et de défense aérienne. Le service prévoit de passer d’environ 375 à 432 F-35A en 2023, stationnés dans plusieurs bases aux États-Unis et à l’étranger.

Oui il faut comprendre "au-dessus" de la Syrie.

Le poids et la taille du rafale l'ont qualifié quasiment d'office. "Le rafale était un choix automatique"

Déploiement de 12 F-35 en Syrie pour faire face à la montée des tensions avec les russes. Ils agiront de concert avec deux escadrons de F-16 et .... un de A-10. https://www.airandspaceforces.com/f-35s-centcom-threats-russia-iran/

Trop cool l'interopérabilité : https://australianaviation.com.au/2023/07/black-knight-marines-train-on-f-35s-at-base-williamtown/ "The aviators were able to transfer a 270-volt battery from a RAAF F-35A and place it in a USMC F-35C, demonstrating fluency, interoperability, and interchangeability between the two teams and their aircraft variants."

C'est normale que la RAF ne les voit pas ce sont des rafales discrets ...

Les pertes de la raf concernant les f-35 évalué à 84 millions de livres. On pense au f-35B tombé à l'eau après un capuchon oublié. Difficile à dire si çà recouvre tout ou partie du f635 en question. J'imagine que malgré le bain certains équipements sont récupérables ? Avis aux spécialistes. MOD 84,4 millions de livres sterling F-35B perte dans la liste des revers financiers 2022-23 https://ukdefencejournal.org.uk/mod-84-4m-f-35b-loss-in-list-of-2022-23-financial-setbacks/ Le ministère de la Défense (MOD) a publié son rapport annuel et ses comptes pour l’exercice 2022-23, qui fournissent une vue d’ensemble des opérations financières du département. Le rapport comprend un aperçu détaillé des pertes et des paiements spéciaux. Pertes Le nombre total de pertes pour l’exercice 2022-23 s’élève à 15 062, avec une valeur associée de 805 652 000 £. Les dix principales pertes, en termes de valeur, sont les suivantes : Clôture de l’examen intégré du programme de soutien des capacités des guerriers – 473 467 000 £ Avion F-35B, ZM1522 – 84 398 000 £ Retrait du service de Fort Austin et Rosalie – 41 731 000 £ Retrait anticipé du CUTLASS du service – 36 317 000 £ Retrait du HMS ATHERSTONE du service – 18 927 000 £ Réduction de la durée de vie des installations, des biens et de l’équipement à HMNB Devonport – 13 046 000 £ Annulation du projet Shadow – 11 543 000 £ BATCIS, Résiliation du contrat de livraison de la solution cryptographique Falcon – 7 406 000 £ Warrior SDSR 2010 – 5 470 000 £ Aspire – 3 142 000 £ Parmi les autres catégories notables de pertes, on peut citer les pertes en espèces et les trop-payés, les paiements infructueux, les pertes sur magasins et les réclamations abandonnées ou abandonnées. Paiements spéciaux Le rapport met en évidence 4 609 paiements spéciaux d’une valeur totale de 114 530 000 £ effectués au cours de l’exercice. Les dix paiements spéciaux les plus importants comprennent : Règlements d’autres dommages corporels – 14 927 000 £ Règlements de négligence clinique – 8 894 000 £ Règlement des accidents de la route – 5 248 000 £ Règlements pour les blessures dues au froid non glacial – 4 310 000 £ Règlements pour les maladies liées à l’amiante – 3 231 000 £ Règlements dus à l’intimidation, au harcèlement et à la discrimination – 2 541 000 £ Règlements relatifs à l’héritage de l’Irlande du Nord – 2 037 000 £ Règlements pour perte auditive induite par le bruit - 1 563 000 £ Règlements structurés de common law – 1 482 000 £ MS Instruments Ltd / Système de partition d’amélioration de la formation - 959 000 £ Les dépenses supplémentaires mentionnées dans le rapport comprennent 14 indemnités de départ spéciales d’un montant total de 556 000 livres. Le ministère de la Défense a également révélé avoir fait 2 539 dons d’une valeur totale de 138 000 £ au cours de l’exercice 2022-23. Aucun don individuel n’a dépassé le seuil de 300 000 £. Le rapport précise que les pertes ne représentent pas de nouvelles pertes subies au cours de l’exercice 2022-23, mais sont des valeurs finales des pertes divulguées en tant que notifications préalables dans les rapports précédents. Les pertes constructives signalées ont entraîné la réaffectation de fonds à des programmes plus prioritaires.

Oui mais elle n'est pas nul. Les marocains vont demander la reconnaissance du sahara occidentale en contre-partie puisque les algériens sont plutôt russophiles. SI par contre ils l'étaient moins ...

C'est un mouvement intéressant qui permet au USA de mettre la pression sur l'Algérie. ET de commencer aussi à étendre son influence sur le Maghreb. Cependant le Maroc pourrait être tenté par resté non aligné et de suivre la voir musulmane. https://www.israeldefense.co.il/en/node/59042 C’est l’heure du paiement: le Maroc veut des jets F-35 Le Maroc a élevé le statut de ses relations avec Israël et en récolte maintenant les bénéfices: une reconnaissance israélienne de la souveraineté du Maroc sur le Sahara occidental et une demande d’achat de F-35 aux États-Unis. Dan Arkin | 26/07/2023 Partager Photo: Unité du porte-parole de Tsahal Selon des sources à Rabat, le Maroc envisage l’achat d’avions de combat F-35 de cinquième génération pour renforcer ses capacités vis-à-vis de son voisin algérien. Les deux pays sont engagés dans un différend en cours concernant la souveraineté du territoire du Sahara occidental, que le Maroc revendique comme sien. Alors que l’Algérie a modernisé son armée de l’air avec des avions de quatrième génération comme le SU-30 et le MiG-29, l’armée de l’air marocaine exploite toujours des avions de troisième génération tels que le F-16, le F-5 et le Mirage F-1. Par conséquent, tout en maintenant des relations étroites avec Israël, le Maroc cherche à acquérir des avions F-35. Des sources à Rabat ont rapporté que le roi Mohammed IV a exprimé son désir d’équiper son armée de l’air de ces avions. Une rencontre entre le ministre israélien de la Défense Benny Gantz et son homologue marocain, Abdelltif Loudiyi, en novembre 2021, a renforcé les accords de défense entre les deux pays. Le 17 juillet de cette année, Israël a annoncé la reconnaissance de la souveraineté du Maroc sur le Sahara occidental, renforçant ainsi les liens entre les deux nations. Israël a une longue histoire de partenariat stratégique avec le Maroc, qui a fourni des informations sensibles de renseignement à Israël avant la guerre des Six Jours, jouant un rôle crucial dans la défaite de l’Égypte et de la Syrie, et ayant une alliance discrète avec le Mossad. Parallèlement à l’intérêt du Maroc pour l’achat d’avions de combat avancés, l’Algérie pourrait acquérir des avions de combat Sukhoi SU-57 de cinquième génération auprès de la Russie. Les experts estiment que le premier accord pour l’achat d’avions de combat de cinquième génération en Afrique pourrait avoir lieu entre 2027 et 2030, et qu’il impliquera probablement un nombre limité d’avions pour maintenir l’équilibre militaire en Afrique du Nord-Ouest.

Les moteurs à cycle adaptatif ne sont pas un passage obligé. Je ne suis même pas sûr que pour le NGAD c'est bien la techno qui sera retenue.

Plus sérieusement je pense que les british ont de sérieux problèmes budgétaires.

Le mot important pour comprendre son efficacité c'est "petit". C'est le paradigme qui émerge de cette guerre. - Petit signifie petit budget, petite détectabilité, mise en oeuvre simple, rapide et dispersable - Mais aussi petite charge militaire qui doit donc être très efficace et très grande précision.

Réalité contractualisée en 2020 donc dans une ère géostratégique très différente. Là les saouds prennent très nettement leur distance avec les US pour ne pas s'écarter des chinois avec qui les relations s'améliore sans cesse.

Ca faisait longtemps que le f-35 ne nous avait pas fait de nouvelle blague. https://ukdefencejournal.org.uk/f-35-spear-cap-3-missile-project-slides-into-the-red/ Le projet de missile F-35 Spear Cap 3 glisse dans le rouge Le projet SPEAR Capability 3 du ministère de la Défense, chargé de livrer la future arme sol-air principale de la flotte de F-35, rencontre des problèmes. La date d’achèvement prévue du projet a été révisée du 30 juin 2027 au 31 décembre 2047, bien que les raisons ne soient pas claires. « Par rapport à l’exercice 21/22-T4, la date de fin du projet au 22/23-T4 est passée du 2027-06-30 au 2047-12-31. » Le décalage de la date de fin du 30 juin 2027 au 31 décembre 2047 pourrait être dû à de nombreux facteurs. Il peut s’agir d’ajustements stratégiques, de défis en matière de ressources ou de facteurs techniques ou commerciaux plus dissimulés. La prolongation pourrait également être liée à la durée de vie prévue du projet de missiles. Notamment, il peut s’agir d’une considération de la durée de vie du missile, du déploiement à la mise hors service, ou il peut simplement s’agir d’une date d’espace réservé, représentant la nécessité d’une planification de projet plus approfondie. Il est très peu probable que le projet accuse un retard de 20 ans. Plus encore, le programme identifie activement les possibilités de ramener le calendrier dans les délais approuvés et accélère le développement des capacités pour assurer la livraison des capacités à la première occasion, selon les données. Parallèlement, l’évaluation de la confiance dans la livraison du projet est passée de l’orange au rouge, ce qui indique des obstacles importants dans la trajectoire du projet. Les facteurs à l’origine de cette dégradation sont principalement « les difficultés liées à la dotation en ressources d’un nombre suffisant de personnes qualifiées et expérimentées dans l’ensemble des équipes de programme et de prestation, ainsi qu’au sein de l’industrie ». Pour tenter de résoudre ces problèmes, le Ministère de la défense entreprend une série d’approfondissements et met en place un comité de programme mensuel avec le nouveau propriétaire principal responsable.

Oui il est sûrement touché, mais endommagé c'est moins sûr. Maintenant on voit que des chars russes sont tranformés en torchère après certaines attaques de drones. On n 'a pas de BDA donc difficile de se faire une idée.

Je suppose que le lanceur étant repéré et peut-être un peu endommagé, il est devenu une cible pour d'autres armements.

Cette séquence montre quand même la vulnérabilité contre les drones de ce genre de batterie. Ce n'est pas spécifique au NASAM mais çà montre qu'il faut des moyens de protection à très courte distance.

Ca sent l'observation totalement passive en réseau avec maillage de quelques kilomètres, genre une dizaine à l'aide de caméra 360 incapable de donner une distance pour une cible en étant seule mais en réseau sans problème.

Ce n'est pas qu'un problème de densité. C'est aussi un problème de techno adaptées. Il faut du transportable à l'échelle d'un groupe d'homme. Il faut donc que çà soit low-cost. Il faut du sensible pour détecter des objets petits et capable de voler au raz de la végétation et il faut du réactif parce que quand tu détecte ce truc il est déjà sur toi.

Bon ben donc il va falloir protéger les systèmes de défense aérienne par d'autre systèmes de défense aérienne. Le NASAM il n'a pas vu venir le LANCET ...

Oui mais il y a aussi un congrès qui lui reste très pro F-35 et qui va admettre difficilement une baisse de production de LM. On est sur un match qui pour l'instant est à l'avantage du pentagone. Je rappel : baisse des wishlists USAF/USN/USMC pour la FY23, réhausse de ce nombre par le congrès dans le budget FY23, enfin ces dernières semaine le pentagone annonce qu'il n'acceptera pas de F-35 du block4 tant qu'il n'est pas certifié. Le prochain round pourrait donc porté sur une nouvelle façon de comprendre une certification mais les clients finaux que sont les aviateurs semblent peut enclin à cette redéfinition. Les grecs sont clairement dans ce cas et utilise le levier de leur commande (vs rafale) pour faire avancer ce sujet.

Je sais c'est un interview de Justin mais je trouve son analyse intéressante parce que l'allocation de moyens OTAN/ US y est abordée. https://breakingdefense.com/2023/07/three-to-five-years-from-now-is-the-danger-time-when-the-us-could-face-both-china-and-russia/