herciv

Mouais. Il y a quand même l'exposition de muscles de part et d'autre. F-22/F-35, GAN d'un côté pour ce qui est de plus visible et WAGNER de l'autre. L'asymétrie de moyens est assez évidente et en faveur des russes en ce qui concerne l'aspect budgétaire et la légèreté capacitaire. Le simple nom de "Wagner" suffit à distraire des moyens occidentaux importants. C'est ce que j'ai retenu pour l'instant.

Oui mais il ne faudrait pas oublier que les renforts US pour la Syrie sont réels.

Oui pareil. Le voyage de Macron en Chine est là pour montrer que notre position n'est pas forcément très lisible. Mais que tant qu'on est capable d'exporter du matériel militaire et d'avoir une capacité d'intervention à longue distance notre position est acceptable.

Oui mais attention quand même. Le f-35 était produit jusqu'à maintenant à un rythme grosso modo de 140/150 par an. La capacité industrielle est toujours là. Elle plafonne surtout à cause des problème de production de moteur qui sont surconsommé car avec une durée de vie largement raccourci. La baisse de production est surtout dû à la volonté du Pentagone de ne pas se faire livrer en block4 tant qu'il n'est pas certifié (cf tant les essais ne sont pas terminés). Il est très difficile de dire quand ces essais vont réellement se terminer. SI on regarde dans le rétroviseur l'historique du management de programme çà devait aller vite. Oui mais voilà le refus d'accepter des F-35 non certifié montre quand même un grand changement de comportement. Je le répète depuis que je suis conscient des problèmes de consommation électrique et de refroidissement, il est inconcevable de penser le block4 sans le moteur ECU et sans le renouvellement de toute la chaine de refroidissement air et fuel. Si on doit attendre jusqu'à que tout çà soit intégré, il n'y aura pas de certification avant 2030. Bref la certification c'est entre 2024 et 2030. Mais ce que veulent les clients maintenant c'est une certification qui soit réelle pour du matériel destiné au combat pas seulement pour écraser les velléités d'indépendance de l'Europe. Dans ces conditions est-ce que le pentagone va continuer à commander des block3F ???? C'est la question à plusieurs dizaine de milliards de dollars et c'est la question qui commence à émerger dans les états-majors de l'air enfin conscients des carabistouilles US.

Bon au départ j'ai été sceptique. Mais on parle de Philippe là quand même sur son fil principal d'actu . Certe il laisse passer de temps en temps des émotions. Mais là je n'en suis pas sûr dutout que c'est une blague. ET puis les quantités sont phénoménales. Moi je crois que l'AS pourrait être tentée de se mettre en position pour soutenir militairement tout le bloc arabe en cas de besoin soit en fournissant des escadrons soit simplement le matériel comme le fait actuellement l'OTAN avec l'Ukraine. La compatibilité PANARABE est évidente. le côté ITAR CATSAA FREE l'est aussi. Je viens de poster une actu indienne qui rappel que l'Argentine s'intéresse au TEJAS mais qu'il y a un gros frein ... les matériels UK qui sont à l'intérieur ... Il faut bien comprendre que les deux blocs extrèmes n'auront aucune relation commerciale et que donc les non alignés devront faire avec leur propre production. Le Rafale le CAESAR et la France ont la chance d'être là au bon moment mais çà n'est pas évident que çà dure. Ca pourrait se résumer à l'AS prend les slots de fabrication des rafales et des CAESARs.

Incompréhensible mais plein d'images intéressantes certaines inédites sur la fabrication.

Tout doucement l'oiseau (DA/SAFRAN/ THALES) fait son nid (AMCA)

Non Wagner va maintenant avoir comme rôle d'occuper les forces US en Syrie et donc aussi en Pologne... au train ou ça va les moyens de wagner ne sont pas prêt de baisser. La Russie prend ce rôle qui va bien aider la Chine.

Les US doivent donc adapter leur présence là-bas et déploie donc de nouveaux moyens ...

Au moment d'Aukus j'avais commencé à entrevoir la formation d'un Block panarabe.. En voilà les prémices. L'intérêt de la Russie n'est pas de les avoir en alliés mais bien qu'ils ne rejoignent pas le Block occidental. Heureusement l'Inde permettra de faire le lien ainsi que la France qui va se retrouver dans une position délicate malgré tout.

C'est à mettre en relation avec ça

Oui c'est bien dans ce sens que j'imaginais la chose.

C'est pas un effet de profondeur sachant que deux avions de cette dimension ne peuvent pas voler trop proche ?

Je ne sais pas comment fonctionne bulgarian mais on trouvedes articles pro ou anti et celui-là est plutôt équilibré ... Mais il résume bien le piège dans lequel l'OTAN et les USA sont maintenant avec le avec le block3F mais aussi le block4. Le f-35 en gros c'est marche ou crève. https://bulgarianmilitary.com/2023/07/22/f-35-drops-to-50-aircraft-produced-per-year-j-20-jumps-to-120/ Le F-35 tombe à 50 avions produits par an, le J-20 passe à 120+ Par Boyko Nikolov Le Juil 22, 2023 Partager Lockheed Martin, l’entrepreneur principal et fabricant du chasseur F-35 de cinquième génération, se prépare à un coup financier important en 2023. Les problèmes de production ont entraîné un manque à gagner d’environ 50 avions, ce qui devrait coûter à l’entreprise des centaines de millions de dollars en revenus. Le hoquet de production représente plus d’un tiers de la production totale de F-35 et dépasse la totalité de la commande annuelle de l’US Air Force, qui s’élève généralement à environ 48 avions. Initialement, Lockheed Martin prévoyait de livrer entre 147 et 153 F-35 à tous les clients en 2023. Toutefois, la mise en œuvre des mises à niveau dans le cadre du programme Technology Refresh 3 [TR 3] a été semée d’embûches importantes. Malgré le revers financier estimé entre 210 et 350 millions de dollars, le directeur financier de Lockheed, Jay Malave, garde espoir. Il croit que l’entreprise peut récupérer une partie des pertes en dépassant les objectifs de production pour 2024. La nouvelle de cette baisse drastique de la production de F-35 survient alors que des rapports font état de l’expansion rapide de la Chine de sa propre production de chasseurs de cinquième génération, dépassant les 120 avions par an. Le F-35 et le J-20 chinois sont les deux seuls chasseurs de leur génération actuellement en production et déployés au niveau de l’escadron. Les deux avions sont au sommet de la technologie aéronautique avec leurs caractéristiques avancées et leur sophistication. Cependant, le J-20, un chasseur bimoteur plus grand, est plus adapté aux missions à longue portée et au combat air-air. Programme TR-3 Le programme TR-3 vise à améliorer les écrans, la mémoire de l’ordinateur et la puissance de traitement du F-35. C’est un précurseur de la norme plus ambitieuse du bloc 4, qui renforcera les capacités de guerre électrique, la reconnaissance des cibles et la puissance de feu du chasseur. La mise à niveau du bloc 4 augmentera la capacité de missiles air-air internes des variantes F-35A et F-35C de quatre à six missiles. Cela réduit l’écart avec le J-20, qui pourrait transporter jusqu’à huit missiles dans ses baies d’armes plus spacieuses. Initialement, les premiers TR-3 F-35 devaient entrer en service en avril, mais des obstacles imprévus ont repoussé cette date à décembre. Le F-35 tombe à 50 avions produits par an, le J-20 passe à 120+ Par Boyko Nikolov Le Juil 22, 2023 Partager Lockheed Martin, l’entrepreneur principal et fabricant du chasseur F-35 de cinquième génération, se prépare à un coup financier important en 2023. Les problèmes de production ont entraîné un manque à gagner d’environ 50 avions, ce qui devrait coûter à l’entreprise des centaines de millions de dollars en revenus. Photo de l’aviateur de 1re classe Jose Miguel T. Tamondong Taiwan doit arrêter les J-20, F-35 à 100 miles de la Chine a du sens La Chine a envoyé des J-10, J-11, J-16 et Su-30 pour intercepter les P-8A de l’US Navy Le F-35 est le plus acquis, le J-20 est le suivant, les Sukhoi Flankers sont 4ème Le hoquet de production représente plus d’un tiers de la production totale de F-35 et dépasse la totalité de la commande annuelle de l’US Air Force, qui s’élève généralement à environ 48 avions. Initialement, Lockheed Martin prévoyait de livrer entre 147 et 153 F-35 à tous les clients en 2023. Toutefois, la mise en œuvre des mises à niveau dans le cadre du programme Technology Refresh 3 [TR 3] a été semée d’embûches importantes. Malgré le revers financier estimé entre 210 et 350 millions de dollars, le directeur financier de Lockheed, Jay Malave, garde espoir. Il croit que l’entreprise peut récupérer une partie des pertes en dépassant les objectifs de production pour 2024. La production du J-20 est en plein essor La nouvelle de cette baisse drastique de la production de F-35 survient alors que des rapports font état de l’expansion rapide de la Chine de sa propre production de chasseurs de cinquième génération, dépassant les 120 avions par an. Le F-35 et le J-20 chinois sont les deux seuls chasseurs de leur génération actuellement en production et déployés au niveau de l’escadron. Crédit photo : eng.chinamil.com.cn Les deux avions sont au sommet de la technologie aéronautique avec leurs caractéristiques avancées et leur sophistication. Cependant, le J-20, un chasseur bimoteur plus grand, est plus adapté aux missions à longue portée et au combat air-air. Programme TR-3 Le programme TR-3 vise à améliorer les écrans, la mémoire de l’ordinateur et la puissance de traitement du F-35. C’est un précurseur de la norme plus ambitieuse du bloc 4, qui renforcera les capacités de guerre électrique, la reconnaissance des cibles et la puissance de feu du chasseur. La mise à niveau du bloc 4 augmentera la capacité de missiles air-air internes des variantes F-35A et F-35C de quatre à six missiles. Cela réduit l’écart avec le J-20, qui pourrait transporter jusqu’à huit missiles dans ses baies d’armes plus spacieuses. Initialement, les premiers TR-3 F-35 devaient entrer en service en avril, mais des obstacles imprévus ont repoussé cette date à décembre. Crédit photo : Aviation Week Le programme F-35 a connu une série de revers, suscitant des critiques de la part des dirigeants militaires et civils. L’un des problèmes les plus notables depuis le début de 2022 a été la sous-performance du moteur F135, qui a entraîné des milliards de dollars de coûts opérationnels supplémentaires pour la flotte américaine seule et probablement plus pour les opérateurs internationaux, car la plupart des F-35 sont construits pour l’exportation. Christopher C. Miller, le dernier secrétaire à la Défense sous l’administration Trump, a décrit le F-35 comme un « monstre » et a qualifié le chasseur de « morceau de... ». John McCain, ancien président de la commission des services armés du Sénat, l’a qualifié d'«exemple classique » du « système d’acquisition de défense brisé » de l’Amérique, déclarant: « Le bilan de performance du programme F-35 a été à la fois un scandale et une tragédie en ce qui concerne le coût, le calendrier et les performances ». Un chœur de critiques Un chœur de critiques a été dirigé contre l’avion de chasse F-35 à partir de diverses sources. Le testeur d’armes en chef du Pentagone, Michael Gilmore, le capitaine de marine Dan Grazier, des groupes de réflexion militaires tels que le NSN et la RAND Corporation, et des organisations comme le Project on Government Oversight ont tous exprimé leur mécontentement. Leurs critiques portent sur la faible fiabilité de l’avion et ses coûts opérationnels élevés, ce qui pourrait le rendre inabordable dans les quantités prévues. Capture d’écran vidéo Les opérateurs étrangers se sont fait l’écho de ces sentiments. Le Comité de la défense nationale de l’Assemblée nationale sud-coréenne a révélé en octobre 2022 que les F-35 du pays avaient connu 234 défauts en 18 mois, de janvier 2021 à juin 2022. Il s’agit notamment de 172 incidents rendant l’aéronef non opérationnel et de 62 cas où des missions spécifiques n’ont pas pu être effectuées. Malgré les espoirs d’amélioration, ces chiffres ont peu changé au premier semestre 2022. Malgré ces problèmes, les États-Unis et leurs alliés sont confrontés à une énigme. Il y a un manque notable de chasseurs de cinquième génération compatibles avec l’OTAN, ce qui leur laisse des options limitées. Les anciens chasseurs de quatrième génération sont susceptibles de lutter contre des avions avancés comme le J-20 chinois, le futur chasseur naval FC-31 et même le Su-57 russe légèrement moins furtif. Compter sur des avions de dernière génération n’est pas une solution réalisable, obligeant l’Amérique et ses alliés à investir dans le F-35 et à travailler sans relâche pour rectifier sa myriade de problèmes de performance et de production. A chorus of criticism Un chœur de critiques a été dirigé contre l’avion de chasse F-35 à partir de diverses sources. Le testeur d’armes en chef du Pentagone, Michael Gilmore, le capitaine de marine Dan Grazier, des groupes de réflexion militaires tels que le NSN et la RAND Corporation, et des organisations comme le Project on Government Oversight ont tous exprimé leur mécontentement. Leurs critiques portent sur la faible fiabilité de l’avion et ses coûts opérationnels élevés, ce qui pourrait le rendre inabordable dans les quantités prévues. Capture d’écran vidéo Les opérateurs étrangers se sont fait l’écho de ces sentiments. Le Comité de la défense nationale de l’Assemblée nationale sud-coréenne a révélé en octobre 2022 que les F-35 du pays avaient connu 234 défauts en 18 mois, de janvier 2021 à juin 2022. Il s’agit notamment de 172 incidents rendant l’aéronef non opérationnel et de 62 cas où des missions spécifiques n’ont pas pu être effectuées. Malgré les espoirs d’amélioration, ces chiffres ont peu changé au premier semestre 2022. Malgré ces problèmes, les États-Unis et leurs alliés sont confrontés à une énigme. Il y a un manque notable de chasseurs de cinquième génération compatibles avec l’OTAN, ce qui leur laisse des options limitées. Les anciens chasseurs de quatrième génération sont susceptibles de lutter contre des avions avancés comme le J-20 chinois, le futur chasseur naval FC-31 et même le Su-57 russe légèrement moins furtif. Compter sur des avions de dernière génération n’est pas une solution réalisable, obligeant l’Amérique et ses alliés à investir dans le F-35 et à travailler sans relâche pour rectifier sa myriade de problèmes de performance et de production.

Oui et c'est justement dans les bordels que Pétain a fait son réseau.

Les sociétés immobilières allemandes en difficulté demandent à Berlin une aide de plusieurs milliards d'euros Zonebourse Le secteur immobilier allemand va demander au gouvernement un soutien de plusieurs milliards d'euros lors d'une réunion avec le chancelier Olaf Scholz, selon des personnes familières avec le sujet, alors que la morosité engloutit le secteur immobilier du pays dans la pire crise qu'il ait connue depuis des décennies. La réunion des responsables politiques, des ministères et de l'industrie à la chancellerie est prévue pour le 25 septembre et portera sur la pénurie de logements dans le pays le plus peuplé d'Europe, une crise immobilière exacerbée par l'effondrement des prix. Les représentants des entreprises demanderont de l'aide sous la forme de réductions drastiques d'impôts et d'autres mesures, a-t-on déclaré, ce qui souligne le sentiment d'inquiétude croissant dans le secteur. La plus grande économie d'Europe est en train de subir un changement de fortune majeur après la fin de l'ère de l'argent bon marché qui a alimenté un boom immobilier pendant une décennie. Le secteur est désormais confronté à l'insolvabilité, à l'essoufflement des transactions et à la chute des prix. L'Allemagne, dont la population a récemment augmenté en raison de l'afflux de millions de personnes dans le pays, a pour objectif de construire 400 000 appartements par an, mais se heurte à des difficultés. Une personne au fait des préparatifs de la réunion a déclaré que l'effort de construction, qui a été entravé par la guerre, l'inflation et une crise de l'énergie, serait discuté. Le président de la Fédération allemande de l'immobilier, Andreas Mattner, fait pression sur le gouvernement pour qu'il suspende temporairement une taxe sur les ventes immobilières et demande un programme de crédit à faible taux d'intérêt pour soutenir les nouvelles constructions résidentielles. "Je suis inquiet car nous traversons une crise immobilière profonde. Et cette crise immobilière nécessite des mesures claires, structurées et carrément radicales pour la résoudre", a déclaré M. Mattner. Tim-Oliver Mueller, directeur de la Fédération allemande de l'industrie de la construction, a déclaré qu'il faisait également pression en faveur d'un paquet de mesures d'urgence qui inclurait également la vente à prix réduit de terrains publics pour la location d'immeubles. M. Mueller a déclaré que les différentes mesures devaient être soutenues par M. Scholz personnellement, car ce dernier s'est présenté aux élections sur un programme de loyers abordables et d'augmentation de la construction d'appartements. "Il doit agir de toute urgence", a déclaré M. Mueller. Le ministère allemand du logement, qui coordonne la réunion de septembre, a déclaré qu'il avait déjà injecté des milliards pour aider le secteur. L'abolition de la taxe sur les ventes, qui a généré 17 milliards d'euros (19 milliards de dollars) en 2022 et qui constitue l'une des principales sources de revenus de l'Allemagne, ne bénéficie pas d'un soutien clair. Certaines voix éminentes font part de leur hésitation. Danyal Bayaz, ministre des finances du riche État du sud-ouest, le Bade-Wurtemberg, qui est l'un de ceux qui perçoivent le plus d'impôts fonciers, a déclaré qu'il n'avait "connaissance d'aucune proposition bien fondée de contre-financement". La faiblesse de l'immobilier commercial aux États-Unis, où les bureaux restent vides après la pandémie, et la faillite en Suède de l'un des plus grands propriétaires du pays ont attiré l'attention du monde entier sur les difficultés du secteur. Pendant des années, le marché immobilier allemand a été considéré comme une valeur refuge, attirant de plus en plus d'investisseurs étrangers. Mais les transactions se sont effondrées, chutant de 59 % au cours du premier semestre de l'année par rapport à l'année précédente, selon le cabinet de conseil immobilier JLL. Les prix des logements ont chuté de 6,8 % au cours du premier trimestre, ce qui représente la plus forte baisse depuis que l'office allemand des statistiques a commencé à compiler les chiffres. L'enjeu est la santé de la plus grande économie d'Europe, dans laquelle le secteur immobilier représente environ un cinquième de la production économique et un emploi sur dix. Les données récentes montrent la tension à laquelle le secteur immobilier est confronté alors que la Banque centrale européenne relève ses taux d'intérêt, sans qu'aucun répit ne soit en vue. Les nouveaux permis de construire en Allemagne ont chuté de 27 % au cours des cinq premiers mois de cette année, par rapport à la même période l'année dernière, selon des données publiées cette semaine. Cette chute est "catastrophique", a déclaré Andreas Beulich, directeur de l'Association fédérale des sociétés indépendantes de l'immobilier et du logement. Au début du mois, le promoteur immobilier Centrum Group a demandé l'ouverture d'une procédure d'insolvabilité, invoquant un "triangle toxique" composé d'augmentations de coûts, de taux d'intérêt plus élevés et d'investissements bloqués. Mathias Duesterdick, PDG du promoteur immobilier Gerch, a qualifié la tournure des événements d'inquiétante. "Ce n'est que le début. Nous verrons d'autres cas d'insolvabilité dans les mois à venir", a-t-il déclaré. D'autres projets sont revus à la baisse. La banque centrale allemande, qui calcule que les prix de l'immobilier pourraient être surévalués de 40 %, a réduit ses propres projets d'agrandissement de son campus de Francfort. "Il est difficile de voir la lumière au bout du tunnel pour le secteur de l'immobilier en ce moment, a déclaré Andreas Naujoks, partenaire du cabinet d'avocats Noerr à Francfort, spécialisé dans l'immobilier. Les régulateurs financiers allemands sont en état d'alerte. La BaFin, l'organisme de surveillance financière du pays, a identifié les corrections immobilières comme un risque majeur et analyse les prêts bancaires pour l'immobilier résidentiel et commercial. À Francfort, capitale bancaire de l'Allemagne et siège de la BCE, de nombreuses grues s'agitent à l'horizon pour construire des bâtiments qui viendront s'ajouter à la ligne d'horizon de la ville. "Mais il s'agit de projets qui ont été lancés au cours des quatre ou cinq dernières années", a déclaré Simone Zapke, responsable de la supervision de la construction à Francfort. Dans un avenir prévisible, la construction restera dans "une vallée de larmes", a-t-elle ajouté.

La Californie dispose de suffisamment d'électricité pour faire face à la vague de chaleur après l'état d'urgence de jeudi Zonebourse Partager L'opérateur du réseau électrique californien a déclaré qu'il ne prévoyait pas de demander aux consommateurs d'économiser de l'énergie vendredi, après avoir déclaré une urgence énergétique jeudi en fin de journée, alors que les foyers et les entreprises augmentaient leurs climatiseurs pour échapper à une vague de chaleur persistante. Le California Independent System Operator (ISO), qui gère le réseau desservant plus de 32 millions de consommateurs représentant environ 80 % de la charge électrique de l'État, a déclaré qu'il disposait de suffisamment de ressources pour répondre à la demande. Jeudi, l'ISO a déclaré une alerte d'urgence pendant environ une heure "en raison de la chaleur et d'une demande plus élevée que prévu" vers 19 h 30 (heure locale), le soleil couchant ayant réduit la quantité d'énergie solaire disponible. Les habitants de la Californie s'inquiètent des effets des conditions météorologiques extrêmes sur le réseau électrique depuis qu'une vague de chaleur brutale, en août 2020, a contraint l'ISO à imposer quelques jours de coupures tournantes à environ 800 000 foyers et entreprises. Les météorologues d'AccuWeather prévoient que les températures élevées à Los Angeles, la plus grande ville de Californie, atteindront les 90 degrés Fahrenheit (32,8 degrés Celsius) tous les jours du 21 au 25 juillet. À titre de comparaison, les températures maximales normales pour cette période de l'année sont de 82 degrés F. L'ISO a indiqué qu'elle avait pu mettre fin à la situation d'urgence de jeudi après avoir obtenu des ressources supplémentaires. L'ISO n'a pas précisé d'où provenaient ces ressources, mais son site web indique que les importations en provenance des États voisins ont augmenté à peu près au même moment. L'ISO prévoit que la demande passera de 42 266 mégawatts (MW) jeudi à 43 512 MW vendredi. Ce chiffre est bien inférieur au record historique de 52 061 MW atteint le 6 septembre 2022. L'explosion de la demande en Californie a fait grimper les prix de l'électricité et du gaz naturel dans l'ouest des États-Unis à leur plus haut niveau depuis trois mois, y compris au Mid Columbia Hub dans le nord-ouest du Pacifique, d'où provient une grande partie des importations d'électricité de la Californie. Le gaz est important en Californie, car une grande partie de l'électricité produite dans l'État provient de centrales au gaz. En 2022, environ 49 % de l'électricité produite dans l'ISO provenait de centrales au gaz, le reste étant essentiellement d'origine solaire (21 %), nucléaire (10 %), éolienne (10 %) et hydraulique (9 %

https://www.zonebourse.com/actualite-bourse/LE-PDG-DE-PFIZER-DECLARE-QUE-LA-TORNADE-QUI-A-FRAPPE-L-USINE-DE-CAROLINE-DU-NORD-EST-UNE---44392421/ LE DIRECTEUR GÉNÉRAL DE PFIZER DÉCLARE QUE LA TORNADE QUI A FRAPPÉ L'USINE DE CAROLINE DU NORD EST UN VÉRITABLE DÉSASTRE EN TERMES DE DÉGÂTS

https://www.zonebourse.com/actualite-bourse/Wagner-ne-combat-pas-en-Ukraine-actuellement-declare-Jake-Sullivan-conseiller-a-la-securite-nation--44392515/

C'est pas très guerrier comma attitude de vol mais c'est vraiment impressionnant. Je kiffe.

Je pense que c'est ton point deux la bonne réponse. La persistance allemande à tuer certains exports (exemple de l'EF pour les Saouds) fait douter Trappier qui demande donc des garanties solides sur une longue période. Compte tenu de la nature du gouvernement de Sholtz, ca n'est pas garantit du tout que Trappier obtienne gain de cause.

Le dernier problème de missiles de l’Ukraine – Comment abattre l’onyx russe La Russie a commencé à utiliser des missiles de croisière supersoniques antinavires « Onyx » contre les villes côtières du sud, soulignant la pénurie de systèmes de défense aérienne capables de les affronter. par Alisa Orlova | juillet 20, 2023, 3:38 | Commentaires (2) https://www.kyivpost.com/post/19661 Le jeudi 20 juillet était la troisième nuit consécutive que la Russie lançait des attaques massives de missiles contre la ville d’Odessa, dans des barrages utilisant le missile antinavire P-800 Onyx. Cette arme a été tirée sporadiquement sur des cibles terrestres par la Russie depuis qu’elle a lancé son invasion à grande échelle, mais leur utilisation concertée ces derniers jours pose des problèmes particuliers sur la côte sud de l’Ukraine. Selon Yuri Ihnat, porte-parole de l’armée de l’air des forces armées ukrainiennes, le missile – conçu pour cibler les navires de guerre – pose un certain nombre de défis techniques lorsqu’il est utilisé contre des cibles terrestres, notamment la vitesse à laquelle il vole. « Les missiles Onyx sont conçus pour détruire les embarcations, et les navires, ils volent à une vitesse de 3000 km par heure, c’est-à-dire très vite », a-t-il déclaré lors du téléthon le matin du 20 juillet. Ce n’est pas seulement la vitesse qui complique la capacité de détecter et d’intercepter l’arme, mais aussi son profil de vol. Lors de son approche finale d’une cible, il vole à une hauteur d’environ 15 mètres ou même plus bas car il est conçu comme un missile « écrémant la mer ». « Lors de la marche [au lancement], il peut s’élever haut et, lorsqu’il entre dans la cible, il peut voler à 10-15 mètres au-dessus de l’eau pour détruire le navire », a déclaré Ihnat. « Il est difficile de se battre avec de tels missiles, mais vous pouvez les influencer à la fin par la guerre électronique », a-t-il ajouté. Dans une interview précédente, Ihnat a déclaré que ce qui était nécessaire pour combattre l’Onyx était un « système anti-balistique », par lequel il faisait probablement référence à des équipements tels que les systèmes de défense antimissile américains Patriot ou français SAMP / T. EN SAVOIR PLUS SUR CE SUJET L’UNESCO condamne fermement l’attaque russe contre un site du patrimoine mondial d’Odessa L’UNESCO avertit que la guerre de la Russie contre l’Ukraine représente une menace toujours croissante pour la culture ukrainienne. Les deux systèmes sont détenus par l’Ukraine, mais pas dans les quantités nécessaires pour contrer pleinement la menace dans toutes les régions du pays. « Les systèmes anti-balistiques pourraient faire face au X-22 [un autre missile anti-navire] et, éventuellement, aux missiles Onyx. Le fait que le X-22 et l’Onyx ne soient pas trop précis est bon, mais le fait qu’ils soient difficiles à abattre est mauvais », a noté le porte-parole de l’armée de l’air. Qu’est-ce que le missile « Onyx »? Le missile P-800 Onyx, la version d’exportation connue sous le nom de « Yakhont », est un missile anti-navire supersonique à moyenne portée développé à la fin des années 1970 en URSS. Il peut être lancé à partir de navires de surface, de sous-marins et d’équipements terrestres. On pense que les missiles actuellement utilisés pour attaquer le sud de l’Ukraine sont tirés depuis le véhicule de défense côtière mobile K-300P Bastion-P, que la Russie a déployé pour la première fois en Crimée après son occupation en 2014. Le missile a une portée allant jusqu’à 300 kilomètres dans sa trajectoire par défaut et une portée de 120 km dans une trajectoire à basse altitude. Il est lancé à l’aide d’un booster de fusée qui se sépare en quelques secondes permettant au missile de se propulser avec un moteur statoréacteur alimenté au kérosène. Il peut atteindre une altitude initiale allant jusqu’à 14 kilomètres et des vitesses allant jusqu’à 750 m/s (Mach 2,2). À l’approche de la cible, le missile descend à une altitude de 10 à 15 m pour éviter d’être détecté. La masse de l’ogive du missile Onyx peut varier en fonction de la version et de l’objectif, qu’il s’agisse d’une ogive explosive de 200 kilogrammes ou d’une ogive perforante semi-blindée de 250 kilogrammes.

https://disq.us/url?url=https%3A%2F%2Fdorzeczy.pl%2Fopinie%2F462540%2Fgen-komornicki-ukrainskiej-kontrofensywy-nie-ma.html%3AmXJBb-yLeeN4wf9rZ-6fE4CmHGE&cuid=3454966 Il n'y a pas de contre-offensive Parlant des opérations militaires, le général Komornicki a souligné que dans l'espace public polonais, il existe un terme "contre-offensive" pour décrire les actions tactiques offensives de la partie ukrainienne. - À mon avis, le terme "contre-offensive" est un abus de grande envergure. L'art de la guerre définit ce qu'est une contre-offensive. Vous ne pouvez pas vous appeler ainsi si ce n'est pas ce que l'art de la guerre définit. Et elle dit clairement ce que c'est. La contre-offensive est une manœuvre stratégique, et non des actions tactiques menées par l'armée ukrainienne aujourd'hui, ont rappelé les militaires. M. Radziejewski a demandé si cela signifiait qu'il n'y avait pas de contre-offensive ukrainienne. - Il n'y en a pas - a répondu M. Komornicki, expliquant que des activités offensives sont en cours dans plusieurs directions. Le général a souligné qu'en l'espace d'une semaine ou d'un mois, l'armée ukrainienne se déplace sur une profondeur de plusieurs kilomètres, tandis que pendant la contre-offensive, avec un avantage quantitatif et qualitatif sept fois supérieur, les positions de défense de l'ennemi sont enfoncées. Komornicki : Les couloirs devraient être coupés par l'artillerie. Komornicki a longuement expliqué comment de nombreuses difficultés accompagnent les groupes ukrainiens opérant au sud et à l'est, dans des endroits que les Russes préparent à la défense depuis de nombreux mois. Il a notamment indiqué que les forces d'occupation russes entre Zaporizhia et Bakhmut et la région de la Crimée ont préparé une zone défensive stratégique. - La Russie y a construit une fortification totale et une défense technique entièrement développée. Il n'y a pas de couloirs réguliers, ni de positions. Tout est mis en place en fonction du terrain. Il y a également des zones de destruction massive et d'inondation, a-t-il déclaré, ajoutant que les Russes avaient préparé tout un système de tir et de pose massive de mines. Tout cela signifie que les Ukrainiens ont devant eux un terrain de combat extrêmement difficile. - Les Russes peuvent en outre mener une contre-attaque et les Ukrainiens peuvent fermer la brèche dans leurs lignes. Tout est fluide maintenant. Pourquoi ? Parce que l'une des conditions pour mener une contre-offensive est d'arrêter l'armée russe, et il convient de noter qu'elle mène également des opérations offensives dans de nombreuses directions. Par exemple, au nord de Bakhmut. - Il y a donc toujours une menace que les Russes passent sur l'aile des groupes ukrainiens qui attaquent. Le front doit donc être stabilisé. Deuxièmement, il faut couper les réserves - opérationnelles et stratégiques - afin qu'elles ne soient pas prêtes à mener une contre-attaque. Il faut également créer un avantage et utiliser une grande quantité de ressources de feu - a déclaré le militaire. - Je veux que tout le monde comprenne - a-t-il poursuivi - que ces groupes de l'armée ukrainienne dans ces deux ou trois directions, s'ils devaient passer à la contre-offensive, ne peuvent pas engager le combat dans la zone tactique. Ils ne peuvent pas s'y battre en duel. Ces couloirs doivent être coupés par l'artillerie. Il s'agit de détruire 80 % des agents antichars, de l'artillerie russe et des postes de commandement, explique le général Komornicki. Comme il l'a ajouté, les Russes ont malheureusement l'avantage en matière d'artillerie. Dans la suite de la discussion, Komornicki a expliqué que l'armée ukrainienne n'avait pas les moyens de mener une contre-offensive.