herciv

Oui çà a probablement beaucoup aidé dans le sens ou les suisses voyaient très souvent leurs influenceurs et moins les influenceurs des produits concurrents.

Je pense qu'il y aussi un entrainement à avoir pour supporter de plus en plus facilement la charge cognitive inhérente à un vol. Certe l'entrainement en simulateur permet de muscler le cerveau régulièrement et dans le cadre d'exercices très cadré mais le vol réel est un stress particulier auquel le cerveau doit également être musclé.

Je pense qu'il faut plutôt voir les tapis comme un moyen de faire durer les routes plus longtemps. Je ne suis aps sûr que leur absence rendrait l'utilisation des routes impossibles dès le premier essai. Sur des routes en ciments par exemple je pense que plusieurs utilisation seraient possibles. Pour les routes en goudron par contre ...

Avoir du block4 signifie attendre l'IOT&E. Donc OK mais le diable se cache dans les détails. Il y a des modules, une soixantaine, dont au moins un le GCAS a déjà été livré. Je n'ai aucune info au-delà de ce seul module. Mais il est quand même très probable que de nouveaux modules seront livrés avant 2029. Sans l'IOT&E c'est au risque des clients de les accepter. AVec l'IOT&E c'est au risque du DoD.

Franchement qui ne le serait pas à sa place.

SI Il y a plus de lignes de code parce exemple avec 2 millions en plus ca rajoute combien de temps avec ton algo ?

Je ne savais pas que les belges avaient prévu officiellement, donc avec un budget, d'avoir des drones associés.

C'est quand même le deal implicite avec les US. Vous nous défendez et nous on verse de l'argent contre de l'armement même si il ne marche pas, de toute façon on ne l'utilisera pas.

Les UK passent au concept d'opération distribuée grâce aux finlandais : https://bulgarianmilitary.com/2023/08/21/uk-f35s-will-take-off-from-a-road-covered-with-aluminum-mats/ Les F35 britanniques décolleront d’une route recouverte de tapis en aluminium Par Boyko Nikolov Le 21 août 2023 Dans le cadre de sa stratégie visant à mener des opérations distribuées, la Royal Air Force [RAF] du Royaume-Uni a élaboré des plans visant à démontrer la faisabilité d’exploiter des Eurofighter Typhoon FGR4 et des Lockheed Martin F-35B à partir de routes. Cette information a été divulguée par un commandant de haut rang lors d’une conversation avec Aviation Week le 13 juin. Les anticipations augmentent alors que des manifestations devraient se dérouler dans l’année imminente, englobant à la fois la Finlande et le Royaume-Uni. Cette affirmation a été formulée par le maréchal de l’air Harvey Smyth, commandant distingué du département aérien et spatial de la Royal Air Force, alors qu’il était installé dans les procédures périphériques de la prestigieuse Conférence mondiale des chefs d’état-major de l’air et de l’espace, située dans la ville de Londres. Dans les mois qui suivent, les manifestations prévues pour le typhon devraient se dérouler sur les autoroutes finlandaises, comme l’a rapporté Smyth. S’écartant des pratiques du Royaume-Uni et de ses alliés de l’OTAN, la Finlande a établi une routine d’exploitation d’une flotte de Boeing F/A-18 Hornet à partir de son vaste réseau de routes nationales. Cette approche unique offre au Royaume-Uni la possibilité d’utiliser efficacement son infrastructure existante. L’élaboration de stratégies opérationnelles pour le déploiement routier du F-35B est actuellement en cours, comme l’a déclaré Smyth. On prévoit que ces opérations se dérouleront principalement à l’intérieur des frontières du Royaume-Uni. La Royal Air Force [RAF] est en train de formuler des plans pour établir des tapis AM-2 en aluminium le long d’un tronçon de route désigné qui pourrait potentiellement atteindre jusqu’à 1 500 pieds de longueur. L’objectif principal de cette infrastructure stratégique est de faciliter les décollages courts et les atterrissages verticaux du F-35B, tout en veillant à ce que l’intégrité de la structure routière sous-jacente ne soit pas compromise, a précisé M. Smyth. Les deux démonstrations en discussion forment un segment d’une initiative plus large visant à accroître le réalisme et la pertinence de la formation de la RAF dans le contexte de la guerre contemporaine. Il est courant pour les pays nordiques comme la Finlande et la Suède de répéter régulièrement la dispersion de leurs forces à partir des bases opérationnelles primaires. Cette pratique est fondée sur l’hypothèse que, en cas d’attaque russe, la majorité de l’infrastructure statique serait mise hors service quelques heures après le début des hostilités. Dans le contexte de la stratégie militaire historique, il convient de noter que les membres de l’OTAN ont utilisé des modèles opérationnels distribués à l’époque de la guerre froide. Cependant, le fardeau financier associé à cette approche, englobant la nécessité de pièces excédentaires et de personnel d’entretien qualifié, a incité de nombreuses forces aériennes à changer d’orientation. Par conséquent, ils visaient plutôt à améliorer l’efficacité de leurs bases d’opérations primaires. Crédit photo: BAE System Avec la complexité croissante des avions de première ligne comme les Typhoons et les F-35B, il a été observé que les dépenses associées aux opérations distribuées ont connu une augmentation parallèle. Le but de ces démonstrations, tel qu’articulé par Smyth, est d’examiner méticuleusement toute vulnérabilité potentielle dans la capacité de la Royal Air Force [RAF] à fonctionner efficacement loin de ses bases principales pendant de brèves périodes. Smyth, s’adressant à l’assemblée, a articulé sa stratégie avec un sens de la gravité : « Ma philosophie est centrée sur l’idée que si l’on ne s’aventure pas dans l’inconnu, il reste impossible de discerner où se trouvent les pièges », a-t-il proclamé. « C’est précisément le processus qui est actuellement en cours. »

Les F-16 néerlandais pourraient ne pas atteindre l’Ukraine avant la fin de 2024 https://nltimes.nl/2023/08/22/dutch-f-16s-may-reach-ukraine-end-2024 L’Ukraine devra peut-être attendre la fin de 2024 avant d’obtenir le premier avion de combat néerlandais F-16. La majorité des avions de combat néerlandais ne seront disponibles que lorsque l’armée de l’air sera complètement passée aux nouveaux F-35, et cela pourrait prendre jusqu’à la fin de l’année prochaine, a déclaré un porte-parole du ministère de la Défense à NRC. Dimanche, le Premier ministre Mark Rutte et le président ukrainien Volodymyr Zelenskyy ont annoncé que les Pays-Bas, avec le Danemark, fourniraient des F-16 pour l’effort de guerre de l’Ukraine contre les envahisseurs russes. Sur les réseaux sociaux, Zelenskyy a parlé de 42 avions de combat. Les Pays-Bas ont en effet 42 F-16 dans leur inventaire, mais aucun d’entre eux n’est immédiatement disponible, selon NRC. 24 sont toujours utilisés au 312e Escadron de la base aérienne de Volkel pour surveiller l’espace aérien du Benelux et la tâche nucléaire de l’OTAN. Ces avions ne pourront aller en Ukraine qu’une fois que les F-35 auront pris le relais, a déclaré le porte-parole de la Défense au NRC. Selon le dernier rapport d’étape, 2024 est encore « faisable » pour que cela se produise. En plus des F-16 opérationnels, les Pays-Bas ont 18 jets en réserve. Douze d’entre eux devaient être vendus à la société américaine Draken International, mais la vente a échoué en raison d’un différend sur l’état de la maintenance des jets. La défense étudie actuellement si les avions biplaces pourraient être utilisés pour former des pilotes ukrainiens au Danemark et en Roumanie. Et puis il y a six jets monoplaces encore promis à Draken en compensation de l’accord précédemment raté. Vendredi, la ministre de la Défense par intérim, Kajsa Ollangren, a déclaré que la livraison de F-16 à l’Ukraine ne pouvait avoir aucune conséquence sur la capacité opérationnelle des Pays-Bas. « Nous sommes dans la transition vers le F-35. Nous voulons le terminer le plus rapidement possible et nous suivons le calendrier normal. » Un porte-parole du ministre a déclaré au CNRC que la transition vers les F-35 pourrait se faire plus rapidement si la formation et d’autres conditions préalables comme le soutien logistique se déroulent bien. Mais il a ajouté que « nous ne parlons pas de jours ou de semaines, mais de plusieurs mois ».

Ok merci de cette précision sur laquelle je suis d'accord. Le pilotage est bien plus simple dans les avions très automatisés. Mais cette automatisation est un prérequis si ton avion est un capteur aéroporté. Dans ces conditions la formation est probablement aussi longue mais très différente en nature. Pour en revenir à la Suisse, il faudrait d'abord savoir si les objectifs de formation ne sont que les missions AA, ou si comme @PolluxDeltaSeven le mentionne ils sont élargis à des missions Air-sol par exemple avec de la recco. Dans le premier cas la transformation serait bien plus rapide. Dans el second cas par contre la formation risque d'être très longue et fastidieuse.

Je n'en suis pas sûr dutout. Ce qui est plausible c'est qu'elle a totalement changé de nature. Le pilote pilote beaucoup moins mais du simple fait de la portée des capteurs la situation tactique à apréhender est bien plus large et forcément complexe surtout qu'elle change à 900km/h !! Si en plus ton avion est multirôle alors il a des situations tactiques très variées à gérer. Ca peut se résoudre en spécialisant les avions de ta patrouille, ou en ayant un double équipage.

Même pour çà je ne comprend pas qu'on puisse dire des choses pareils. Les objectifs de formation avec de tel capteurs aéroporté ne sont plus de prendre des décision de pilotage mais de prendre des décisions de gestions des menaces : j'attaque qui, comment avec quel moyen, je passe l'info à qui, que devient ma mission première ? Forcément ta charge cognitive est bien plus importante dans ce contexte que quand tu ne vois pas très loin. EN clair ce n'est plus des pilotes qui sont formés mais des tacticiens. Et çà sera encore pire avec des loyal wingmen. Dire que la formation au pilotage est simplifiée serait sûrement plus exact. Mais la formation à la bulle d'actions que procure le F-35 ou le Rafale n'a plus rien à voir avec celle du F-16 ou du F-18. Elle est forcément bien plus compliquée. ET là je ne te parle que de transformation. Mais imagines aussi qu'il faut de l'entrainement pour être en mesure de supporter une telle intensité neuronale pendant la durée d'une mission. Dans ces conditions il y a les simulateurs qui permettent de faire une parti du travail pour toute les forces aériennes modernes mais faire travailler tes neurones dans le contexte d'un vol est quelque chose que tout le monde tentera de conserver.

Comme pour la Pologne qui investit considérablement dans le matériel, mais on n'a pas encore les budgets de formations du personnel ni celui de la MCO de tous ces investissements. L'Allemagne a une remontée en puissance à financer mais elle au moins voit la montagne qui se dresse face à elle contrairement aux polonais.

Je ne sais même pas ce qu'on pourra faire des informations qu'on obtiendra à ce moment. On ne connait pas les objectifs de formations de chacun. Tu dits toi-même que le CAS n'est pas un objectif important chez vous. Rien ne dit que çà sera le cas des polonais. Bref une transformation peut être faite en quelques heures si il le faut sur n'importe laquelle des génération pourvu que les objectifs le permette. Annoncer simplement qu'on peu être transformer plus facilement sur un gen4 ou un gen5 n'a pas de sens si on ne connait pas ce qu'il faut faire. Partons de l'hypothèse que rafale et f-35 ont tous les deux un pilotage largement automatisé mais que l'un ou l'autre à des capteurs qui voient mieux telle ou telle objectifs, par exemple l'un voit mieux les défenses AA et l'autre voit mieux les navires. Forcément plus tu vois loin plus la charge de travail est importante.

On me dit dans mon oreillette que la clause serait que les belges doivent avoir la version la plus à jour. Le cas échéant il va falloir changer de consei juridique parce que ça ne veut rien dire si il n'y a pas de référence à l'iot&e.

Il n'y a rien de signé pour l'instant. Les US attendent que les Grecs se décident. La dsca est validée. Mais les Grecs ont vraisemblablement décidé de faire durer. Cet article ne fait qu'en rajouter une couche.

Oui mais regardes bien la citation du ministre belge. Il n'y a aucune précaution oratoire. Les deux notions block4 et tr3 sont sur le même plan. Et qu'on ne me dise pas qu'il ne sait pas de quoi ça cause. En ce moment le f-35 doit occuper ses nuits.

Je pense que les blocks collent également aux versions du rafale. Le block5 sort dans les média au même moment que le f5. Et le block 4 suivait également le f4 Je crois que Dassault et Trappier tiennent une martingale parce que Lm commence vraiment à tousser à force de vouloir suivre le rythme imposé par Dassault et la Dga.

Et merci de nous rappeler ça parce que dans l'article grec on sent dans le discour du ministre belge un glissement sémantique qui tente de faire passer le tr3 pour le block4. Effectivement ça permettrait de sauver les apparences.

Zonebourse : Huit pilotes ukrainiens s'entraînent sur des avions F-16 au Danemark Aujourd'hui à 15:31 Partager par Johannes Birkebaek COPENHAGUE, 22 août (Reuters) - Le Danemark a commencé à former huit pilotes ukrainiens sur des avions de combat F-16 après avoir promis de fournir des appareils de ce type à l'Ukraine, a annoncé mardi l'armée danoise. Le Danemark et les Pays-Bas ont annoncé dimanche qu'ils allaient fournir des avions de combat F-16 de conception américaine à l'Ukraine, avec de premières livraisons programmées aux alentours du Nouvel An. Les huit pilotes sont arrivés à la base aérienne militaire danoise de Skrydstrup, accompagnés de 65 personnes qui seront formées à la maintenance et à l'entretien des avions, a déclaré l'armée danoise dans un communiqué. La Grèce participera également à la formation des pilotes de l'armée de l'air ukrainienne sur les F-16, a déclaré lundi le président ukrainien Volodimir Zelensky. Le Danemark va fournir au total 19 avions F-16 à l'Ukraine. Six seront livrés autour du Nouvel An, puis huit en 2024 et cinq l'année suivante. Le Danemark possède actuellement 43 chasseurs F-16 et, pour des raisons de sécurité, ne divulguera pas le nombre d'appareils en service, a précisé l'armée dans son communiqué. Les Pays-Bas disposent de 42 appareils F-16 mais n'ont pas encore décidé du nombre qu'ils fourniront à l'Ukraine. (Reportage Johannes Birkebaek ; version française Kate Entringer)

Les deux premiers points sont en gestation depuis un bon moment et LULA en avait remis une couche après sa réélection. Le dernier point va amener des discussions importantes et structurantes qui permettra peut-être à Macron de retenter sa chance pour se faire inviter.

La seule pensée qui me vient à la lecture de cet article c'est : "On time, on budget, on shedule" qui est la référence implicite de tout l'article.

Il est bizarre cet article. On a l'impression que les grecs veulent gagner du temps. Et pour la première fois un éventuel client du f-35 cite les problèmes des clients ayant déjà signé ... Cet article est une première pour moi. https://hellas.postsen.com/local/452628/Americanism-with-the-F-35-Belgium-refuses-to-receive-the-first-2-because-it-turned-out-that-they-are-not-Block-4--What-will-happen-to-Greece.html « Américanisme » avec le F-35: La Belgique refuse de recevoir les 2 premiers parce qu’il s’est avéré qu’ils ne sont pas Bloc 4- Que va-t-il arriver à la Grèce? LOCALIrène Dernières nouvelles Il y a 15 jours « Américanisme » avec le F-35: La Belgique refuse de recevoir les 2 premiers parce qu’il s’est avéré qu’ils ne sont pas Bloc 4- Que va-t-il arriver à la Grèce? -- L’approvisionnement en AP est-il menacé? La nouvelle technologie furtive F-35 Block 4 a déjà un an de retard – Retards et problèmes énormes Le F-35 entre dans l’histoire en tant que chasseur le plus performant de la cinquième génération, mais il a été critiqué de temps en temps. L’histoire troublée de l’avion de chasse F-35 pourrait-on dire. Les capacités de guerre électronique améliorées du chasseur ont été initialement ciblées par Athènes, car le F-35 sera appelé à opérer dans un environnement de menace moderne. Selon les constructeurs, la configuration TR-3 donne à l’avion 25 fois plus de puissance de calcul que les F-35 actuellement en service. De multiples problèmes logiciels, des problèmes de financement qui ont interrompu le développement de logiciels pendant huit mois en 2021 et l’ajout de nouvelles capacités retarderont également la livraison des capacités finales du bloc 4 (en 2029), trois ans plus tard que prévu initialement. L’assemblage des deux premiers F-35A pour l’armée de l’air belge a commencé à l’usine de Lockheed Martin à Fort Worth. Selon les termes du contrat de fourniture de 34 unités F-35A, les deux premiers avions doivent être prêts et livrés avant la fin de l’année. Cependant, l’armée de l’air belge refuse d’accepter le premier avion fini avec le numéro de queue AY-01, qui a déjà quitté la chaîne d’assemblage final. Selon le département militaire belge, les deux premiers avions AY-01 et AY-02 à être achevés ne répondent pas aux exigences techniques de la modification du bloc 4. Le coût des mises à niveau majeures du chasseur F-35 continue d’augmenter et les retards répétés dans les tests de simulation critiques doivent être corrigés, affectant ainsi (potentiellement) l’achat du chasseur par la Grèce. À ce stade, nous voulons souligner le coût total du programme et la priorisation plus générale des besoins et des priorités en matière d’équipement pour les forces armées helléniques. Un éventuel retard de livraison, ou un problème similaire entre notre pays et la Belgique concernant les chasseurs suspects, affectera certainement le bras opérationnel de notre armée de l’air. Même pour l’AP elle-même, les besoins qui existent ne classent aucunement l’acquisition du F-35 comme la première et la plus grande priorité. C’est certainement un système d’armes avec de nouvelles capacités. Mais les forces armées grecques ont besoin d’autres capacités encore plus importantes qui sont classées à des postes plus élevés. Il est à noter que, dans le contrat d’achat belge, il était spécifié que l’avion serait livré dans la version la plus moderne disponible. Actuellement, la dernière modification est la version Block 4, avec laquelle le F-35A devrait recevoir de nombreuses nouvelles fonctionnalités. => encore une fois le j'espère que le terme disponible n'a pas été utilisé seul dans la rédaction du contrat et que l'IOT&E du TR3 et du block4 est bien une référence explicite sinon les belges ne pourront pas refuser longtemps cette livraison. Cette modification comprend un nouveau cœur de processeur TR-3 intégré avec une puissance de traitement plus élevée, un affichage panoramique du cockpit, un module de mémoire amélioré, un nouveau radar, un système de guerre électronique, la possibilité d’utiliser des armes modernes et d’autres améliorations. TR-2 au lieu de TR-3 Selon Lockheed Martin, ces mises à niveau rendront l’avion furtif plus résistant aux menaces terrestres et aériennes modernes dans les missions offensives et défensives. Des travaux sont en cours pour poursuivre l’intégration et la certification du processeur TR-3, ce qui prendra plus de temps que prévu. Le processeur installé de la génération précédente TR-2 ne dispose pas de la réserve de marche nécessaire pour la nouvelle modification du bloc 4. Maintenant, il est prévu que tous les travaux sur la nouvelle version seront terminés au deuxième trimestre de 2024. « L’armée de l’air belge n’acceptera pas les chasseurs F-35A tant qu’ils n’auront pas été mis à niveau vers la version Block 4 avec le processeur TR3 et tant que le chasseur n’aura pas été entièrement testé et certifié », a annoncé le ministère belge de la Défense. => il va falloir retrouver ce discours du ministre parce que attendre le block4 c'est attendre 2029 minimum. Au cœur de ce retard se trouve le bloc 4, un effort ambitieux du Pentagone pour mettre à jour plusieurs technologies de la flotte de F-35. Cependant, pour que ces jets reçoivent les mises à niveau du bloc 4, ils ont besoin d’un ensemble d’améliorations matérielles et logicielles, connues collectivement sous le nom de Technology Refresh 3 ou TR-3. Malheureusement, TR-3 a déjà un an de retard. Malgré le retard, Lockheed Martin continue de produire les chasseurs, constituant un inventaire à Fort Worth, au Texas. En fait, il croit qu’une fois les problèmes logiciels résolus, la production sera rétablie rapidement. Le premier essai en vol du TR-3, effectué en janvier, a révélé des problèmes logiciels qui ont été négligés lors des tests en laboratoire, selon un récent rapport du Government Accountability Office (GAO). Fait important, le rapport du GAO a également souligné l’escalade des coûts des mises à niveau de l’unité 4, soit une augmentation de 1,4 milliard de dollars depuis son rapport d’avril 2022, portant le total à 16,5 milliards de dollars. Cependant, ce sera la troisième fois en moins d’un an que les livraisons de F-35 seront interrompues. En septembre 2022, le Pentagone a annoncé qu’il avait temporairement interrompu les livraisons de F-35 après la découverte d’un alliage d’origine chinoise utilisé depuis des années pour fabriquer un aimant central dans le chasseur. Les vols d’acceptation avant livraison ont également été interrompus en décembre, ce qui a entraîné l’arrêt des livraisons en raison d’un problème de vibration du moteur qui a conduit à un accident impliquant un F-15B le 35 décembre.

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