herciv

Je confirme.

Oui mais pour l'instant on entends que ces cassandres là on n'entend les discours sur le besoin de gagner la guerre. Il doit se sentir un peu plus seul Zelensky en ce moment à part Macron et les Polonais ...

C'est ce qui est très largement suggéré par l'article (et Zelensky) ET ici une analyse ukrainnienne des fragments ( à prendre avec des pincettes donc)

ZELENSKY pas d'accord avec la version de l'OTAN pour le missile tombé en territoire polonais. https://www.latribune.fr/economie/union-europeenne/explosion-en-pologne-l-ukraine-affirme-disposer-de-trace-russe-941008.html Zelensky conteste la version de l'Otan sur l'explosion en Pologne : « ce n'était pas un de nos missiles » Kiev n'en démord pas et ne rejoint pas, pour l'instant, les hypothèses fournies par l'Otan et la Pologne qui impliqueraient un missile de défense ukrainien dans l'explosion qui a fait deux morts mardi à la frontière ukraino-polonaise. Mais pour le camp occidental, il est « absolument essentiel d'éviter l'escalade de la guerre en Ukraine », a exhorté le secrétaire général des Nations unies Antonio Guterres, réclamant une « enquête approfondie ».

Le F-35 menace l'existence de l'industrie Allemande. Mais à force de négocier contre Dassault au lieu d'avancer dans le bon sens, AIRBUS a perdu en crédibilité pour porter l'industrie de défense européenne ... SI avancé sur le SCAF, il y a c'est probablement parce que AIRBUS s'est enfin rendu compte du danger. __________________________________________________________________________________________________________________________ Industrie aérospatiale allemande : l’achat du F-35 était une erreur https://bulgarianmilitary.com/2022/11/16/german-aerospace-industry-the-f-35s-purchase-was-a-mistake/ Par Boyko Nikolov Le Nov 16, 2022 BERLIN (1 $ = 0,96 euro) – La guerre en Ukraine et l’invasion russe du 24 février ont changé la pensée stratégique de certains pays européens. L’Allemagne, qui avant la guerre avait une politique d’armement plutôt passive, a maintenant d’autres projets. Ces plans comprennent l’achat des chasseurs furtifs F-35 Lightning II de Lockheed Martin américains. Le chasseur Français-germano-espagnol de nouvelle génération pourrait ne pas apparaître avant 2050 L’Allemagne a déjà annoncé son intention d’acquérir le F-35. Cela s’est produit en mars de cette année, lorsque Berlin a pris la décision finale, le navire amiral américain pour remplacer l’Eurofighter Typhoon allemand. À peu près au même moment, le conflit russo-ukrainien a amené Berlin à annoncer près de 113 milliards de dollars de modernisation militaire, y compris des avions de combat américains. Aujourd’hui, les décisions prises par la ministre de la Défense, Mme Christine Lambrecht, et le chancelier allemand Olaf Scholz sont considérées comme une erreur. Et cette suspicion ne vient pas de la société. Comme une gifle, cette opinion vient de l’industrie allemande de la défense et de l’association de l’industrie aérospatiale allemande [BDLI]. Berlin a conclu un accord avec Washington dans lequel les entreprises allemandes ne participeront pas à la maintenance, à la remise à neuf ou à l’entretien des avions. Tout l’argent va aux États-Unis, et un autre pays européen [BulgarianMilitary.com pense à l’Italie par exemple] prendra en charge le service et la maintenance des combattants. BDLI a même donné un exemple selon lequel les récents achats de F-35 négociés avec divers pays européens recevront des contrats de maintenance locaux. Même la Suisse, qui n’est généralement pas un participant aussi actif sur les marchés internationaux des armes, a réussi à négocier un contrat de 3 milliards de dollars pour l’entretien de ses avions. La publication allemande Wirtschaft a publié son dernier rapport, qui dit que cette commande est un coup dur pour l’industrie allemande de l’armement. BDLI a même commenté les actions du gouvernement allemand et l’a critiqué, notant qu’à Berlin, ils n’avaient même pas pensé à une option à laquelle la production locale locale participerait. L’un des acteurs majeurs de l’aviation, Airbus s’est également exprimé. Selon Wolfgang Schöder, directeur général d’Airbus Helicopters, de telles actions du gouvernement menacent non seulement l’existence de l’industrie nationale de la défense, mais aussi les technologies qui ont été développées localement au cours des dernières décennies. Schoeder a fait cette annonce alors que Berlin est prêt à dépenser plus de 16 milliards de dollars pour le F-35 et les nouveaux hélicoptères de transport lourd CH-47F Chinook. Les critiques contre les décisions de Berlin sont sévères et, selon plusieurs analystes, plus que méritées. La BDLI, ainsi que l’industrie allemande de l’armement derrière leur dos, disent qu’il ne s’agit pas seulement de maintenir et de mettre à jour les développements étrangers, mais aussi de l’absence d’une politique de défense stratégique. Car, selon les calculs, environ 30% iront à l’acquisition d’avions américains, et environ 70% de l’argent sera distribué au fil des ans pour leur maintenance. ____________________________________________________________________________________________________________________________________

Il fallait bien que çà arrive ; première perte d'un CAESAR : Une partie de l'équipage semble s'en être sortie et seule la cabine semble endommagée/perdue. Est-ce réparable ?

Zonebourse Le Pentagone n'imagine pas que l'Ukraine gagnera la guerre rapidement 16/11/2022 | 19:59 WASHINGTON, 16 novembre (Reuters) - Il est peu probable que l'Ukraine l'emporte militairement sous peu dans le conflit qui l'oppose à la Russie, a prévenu mercredi le chef d'état-major des armées américaines, le général Mark Milley. Selon l'officier, les capacités de combat russes restent significatives en dépit des revers que l'armée de Moscou a récemment essuyés. "La probabilité d'une victoire militaire ukrainienne, entendue comme l'éviction des Russes de l'ensemble du territoire de l'Ukraine, Crimée comprise, est très peu élevée, militairement parlant", a dit Mark Milley lors d'une conférence de presse. "Politiquement, il pourrait y avoir une solution dans le cadre de laquelle les Russes se retireraient. C'est possible", a-t-il ajouté, avant de souligner qu'à l'heure actuelle, la Russie était "acculée". (Idrees Ali, Phil Stewart et Caitlin Webber; version française Nicolas Delame) © Reuters 2022

Par contre les polonais sont chaud bouillants : zonebourse La Pologne n'a pas de preuve tangible montrant qui est l'auteur du tir de missile, dit Andrzej Duda 16/11/2022 | 07:08 VARSOVIE (Reuters) - La Pologne ne possède pas de preuve montrant avec certitude qui a lancé le missile ayant provoqué mardi une explosion dans un village de l'est du pays, près de la frontière avec l'Ukraine, a annoncé mercredi le président polonais Andrzej Duda. Deux personnes sont mortes dans une explosion à Przewodow, village de l'est de la Pologne situé à environ six kilomètres de la frontière avec l'Ukraine, ont déclaré les pompiers polonais. Des médias ont rapporté que l'explosion avait touché un site de séchoirs agricoles. "Nous ne possédons actuellement pas de preuve probante montrant qui a tiré ce missile. (...) Il s'agit très probablement d'un missile de fabrication russe mais l'enquête est encore en cours", a déclaré le président polonais à des journalistes. Le ministère polonais des Affaires étrangères avait annoncé plus tôt qu'une roquette de fabrication russe avait frappé le village. Andrzej Duda a indiqué qu'il était fort probable que la Pologne demande l'activation de l'article 4 du traité de l'Otan permettant des consultations entre pays membres de l'alliance militaire. "Notre ambassadeur participera demain à la réunion des pays membres de l'Otan au quartier général de l'Alliance, (...) il est fort probable qu'il demandera l'activation de l'article 4 permettant des consultations entre alliés", a-t-il dit. Andrzej Duda s'exprimait après que le Premier ministre polonais, Mateusz Morawiecki, a annoncé que la Pologne renforcerait la surveillance de son espace aérien en réponse à l'incident. "Nous avons décidé d'augmenter la préparation au combat de certaines unités des forces armées polonaises, en mettant l'accent sur la surveillance de l'espace aérien", a déclaré Mateusz Morawiecki. (Reportage Alan Charlish, Justyna Pawlak, Anna Koper; version française Camille Raynaud) Les traders tentent une anticipation mais reste en attente d'éléments concrets : zonebourse Le dollar, monnaie refuge, se renforce alors que les traders évaluent les risques liés à la Pologne. 16/11/2022 | 02:27 Le dollar américain, valeur refuge, a légèrement progressé par rapport à ses principaux homologues mercredi, alors que les marchés continuaient à évaluer les nouvelles d'une roquette de fabrication russe frappant la Pologne, membre de l'OTAN, et à se demander si cela pourrait conduire à une escalade de la guerre en Ukraine. Le dollar australien et la livre sterling, sensibles au risque, sont passés de petits gains initiaux à des pertes de taille similaire alors que les dirigeants des États-Unis, de la Grande-Bretagne, de l'Allemagne, du Japon et d'autres pays se rencontraient en marge de la réunion du Groupe des 20 à Bali. Toutefois, ces mouvements ont été modérés par rapport à la volatilité des devises au cours de la nuit lorsque des rapports non confirmés ont fait état de la mort de deux personnes dans un village polonais dans une explosion causée par des missiles russes près de la frontière avec l'Ukraine. La Pologne a depuis déclaré que les décès étaient dus à une roquette de fabrication russe, et qu'elle évaluait l'opportunité de demander des consultations avec les alliés en vertu de l'article 4 du traité de l'OTAN. La Russie a nié que ses armes aient frappé la Pologne. "Le marché des devises se stabilise, jouant avec l'idée qu'il s'agissait d'un missile perdu ou d'un missile intercepté et qu'il n'implique pas nécessairement une escalade dans la guerre, avec l'OTAN devant s'impliquer", a déclaré Rodrigo Catril, stratège principal des devises à la National Australia Bank. Le Dollar Index, qui mesure la devise par rapport à six pairs et qui pondère le plus l'euro, a augmenté de 0,19% à 106,63. L'euro a baissé de 0,05% à 1,0345 $, tandis que la livre sterling a baissé de 0,21% à 1,18435 $. Le dollar a ajouté 0,12% à 139,47 yens, et était en hausse de 0,19% à 7,0544 yuans dans les échanges offshore. Les baisses des devises des Antipodes, sensibles au risque, ont été plus prononcées, en raison de la chute des marchés boursiers régionaux. L'Aussie a chuté de 0,24% à 0,6740$ et le dollar néo-zélandais a baissé de 0,41% à 0,6132$. © Zonebourse avec Reuters 2022

Même si c'est faux (et je n'en sais rien) çà montre la volonté de Washington de ne pas escalader, pareil pour Macron qui appel à attendre des info crédibles.

https://www.ocregister.com/2022/11/15/russia-unleashes-darkness-on-ukraine-with-power-grid-attack/ Par JOHN LEICESTER KIEV, Ukraine - La Russie a pilonné mardi les installations énergétiques de l’Ukraine avec son plus grand barrage de missiles à ce jour, frappant des cibles à travers le pays et provoquant des pannes généralisées, et un responsable américain a déclaré que des missiles avaient pénétré en Pologne, membre de l’OTAN, où deux personnes ont été tuées. Un président ukrainien provocateur Volodymr Zelenskyy a serré le poing et a déclaré: « Nous survivrons à tout. » Le porte-parole du gouvernement polonais, Piotr Mueller, n’a pas immédiatement confirmé les informations d’un haut responsable du renseignement américain, qui a parlé sous couvert d’anonymat en raison de la nature sensible de la situation. Mais Mueller a déclaré que les hauts dirigeants tenaient une réunion d’urgence en raison d’une « situation de crise ». Les médias polonais ont rapporté que deux personnes sont mortes mardi après-midi après qu’un projectile a frappé une zone où le grain séchait à Przewodów, un village polonais près de la frontière avec l’Ukraine. La Moldavie voisine a également été touchée. Il a signalé des pannes de courant massives après que les frappes ont détruit une ligne électrique clé qui alimente la petite nation, a déclaré un responsable. Zelenskyy a déclaré que la Russie avait tiré au moins 85 missiles, « la plupart d’entre eux sur notre infrastructure énergétique », et coupé l’électricité dans de nombreuses villes. « Nous travaillons, nous allons tout restaurer. Nous survivrons à tout », a promis le président. Son ministre de l’Energie a déclaré que l’attaque était « le bombardement le plus massif » d’installations électriques dans l’invasion russe de près de 9 mois, frappant à la fois les systèmes de production et de transmission d’électricité.

Encore mieux que le viseur d'étoile, la navigation quantique : https://www.techno-science.net/actualite/capteurs-quantiques-se-reperer-sans-gps-N22547.html Des capteurs quantiques pour se repérer sans GPS Source: CNRS Comment faire naviguer les avions de lignes, ou sécuriser des véhicules militaires, sans GPS ni signaux satellites ? C'est une problématique à laquelle répondent les capteurs inertiels quantiques. Sur chacun des trois axes de mesure un accéléromètre mécanique est fixé sur le miroir de référence de l'interféromètre atomique, formant l'hybridation classique/quantique permettant une mesure continue sans biais de l'accélération. Les trois composantes permettent de mesurer le vecteur `accélération` suivant une direction arbitraire. Le capteur est fixé sur une plateforme de rotation permettant la démonstration de la mesure pour différents angles. Basée sur une technologie quantique, ils peuvent effectuer des mesures ultrasensibles de l'accélération dans les trois dimensions quelle que soit leur orientation. Cependant, un capteur inertiel idéal pour la navigation doit fournir des signaux en continue à haute cadence, tout en conservant sa précision et sa sensibilité sur de longues périodes. Si les capteurs inertiels classiques répondent au premier critère, ils dérivent néanmoins dans le temps. De leurs côtés, les capteurs quantiques sont extrêmement précis et sensibles, mais présentent notamment des temps morts lors des mesures. En combinant pour la première fois ces deux technologies, une équipe de recherche1 dirigée par un chercheur du CNRS a développé le premier capteur inertiel quantique hybride et multidimensionnel. Dans l'article paru dans Science Advances, elle montre que celui-ci fournit un signal continue à la cadence du capteur classique, et avec une précision 50 fois meilleure. Le tout grâce à une calibration in situ et en temps réel fournie par la mesure quantique. Un tel instrument permet de suivre et de mesurer en continue l'accélération en 3 dimensions, pour n'importe quelle orientation du capteur. Ces propriétés pourraient révéler tout leur potentiel dans des applications embarquées, sur des avions par exemple, notamment pour la navigation sans système de positionnement par satellites GNSS.

<soupirs> ... Mon cher, U235. Tu as râté le point principal. A savoir que Biden ne fait finalement que du Macron : du "en même temps" et après avoir raconter partout qu'on ne pouvait pas négocier avec Poutine. Macron lui n'a jamais raconter autre chose qu'il ne voulait pas couper le contact avec Poutine. Et je parle bien du discours pas des actes. Merci d'être d'accord avec ce que je dit depuis février.

Peut-être qu'il y a un dossier qui avance qui sert de carotte pour faire avancer l'autre ?

Russes et USA discutent à Ankara ... sans Zelensky ? Zonebourse Des délégations russe et américaine discutent en Turquie - Kommersant 14/11/2022 | 11:04 14 novembre (Reuters) - Des représentants de la Russie et des Etats-Unis discutent dans le cadre d'entretiens à Ankara, en Turquie, rapporte lundi le journal russe Kommersant, citant une source. Sergueï Narychkine, chef des services de renseignements extérieurs russes, ferait partie de la délégation envoyée par Moscou, ajoute Kommersant. Reuters n'a pas été en mesure de vérifier ces informations de source indépendante. (Rédaction de Reuters, version française Bertrand Boucey, édité par Kate Entringer) © Reuters 2022

Le nouveau GAO est sorti. Pas eu le temps de le lire : file:///C:/Users/ancsy/Downloads/F-35%20gao-23-106217-1%20PRN%20pp16.pdf

Non bercy voulait 370, le mindef 400 et le CEMA 420

@Picdelamirand-oil si tu avais un ou deux extraits de ton article australiens çà serait super à partager.

Et ca correspond à la fourchette moyenne qui Cabirol donnait en septembre.

Non le problème est politique. L'armée Allemande souffre de l'absence de vision stratégique qui forcément impact ses savoir-faire et en particulier l'absence de vision à long terme. Qui dit absence de vision à long terme implique absence de planification de ressources formée à comprendre et accompagner des programmes qui forcément doivent être peaufinés sur le long terme, 15 à 20 ans pour arriver à maturité. ET c'est un métier. Ne pas prendre en compte çà c'est imaginer des programmes aussi mal né que le f-35 ou pas de programmes du tout. En clair l'armée allemande n'a pas/plus les hommes prêt à acheter autrement que sur étagère et c'est une conséquence directe de l'absence de vision stratégique chez les politiques. Tant que l'Allemagne n'aura pas de vision stratégique elle sera incapable de mener un programme aussi long et complexe que le SCAF ou le MGCS et leur parlement par manque de confiance se sentira obliger de mettre des jalons politique de contrôle de ces programmes. Le problème est très répandu en Europe à force d'avoir cru en des prophètes qui prêchaient la fin de l'histoire.

Ce n'est pas mon titre. Celui du journaliste de La Tribune. Et non çà n'est pas inédit, seulement ce n'était juste plus dans l'air du temps depuis février.

Un ancien formateur de la RAF sur la formation privé des pilotes : https://hushkit.net/2022/11/11/former-raf-senior-instructor-reveals-how-the-raf-training-system-was-wrecked-by-privatisation-and-how-pennies-could-have-saved-a-100-million-f-35b/ Un ancien instructeur principal de la RAF révèle comment le système de formation de la RAF a été détruit par la privatisation (et comment quelques centimes auraient pu économiser un F-35B de 100 millions de dollars) Hush-Kit a rencontré l’ancien pilote Tornado de la RAF et instructeur principal, Tim Davies, pour en savoir plus sur la situation désastreuse dans laquelle se trouve la Royal Air Force et sur la meilleure façon de la corriger. Davies affirme qu’il a risqué et perdu son ancien poste civil parce qu’il s’était exprimé. Maintenant, il partage son point de vue sur ce qui a si mal tourné avec l’entraînement militaire britannique. Qu’est-ce qui ne va pas avec le système de formation? Tim Davies Vers 2006, on pensait que le système d’entraînement au vol militaire britannique existant qui était géré par la RAF risquait d’être incapable de fournir la quantité et la qualité requises d’équipage pour répondre aux exigences d’entrée dans les unités de conversion opérationnelle et sur la ligne de front. Cela s’explique par la vétusté des aéronefs et par la diversité et la multiplicité des arrangements contractuels pour la fourniture de matériel et de soutien. Cela a conduit le Trésor britannique à décider que, pour rendre les coûts de la formation militaire britannique plus prévisibles, il la privatiserait et serait donc en mesure de payer le même montant chaque année sur une période de 25 ans. Les chiffres ont beaucoup changé au début, mais cela a coûté environ 6,25 milliards de livres sterling, soit 250 millions de livres sterling par an. L’appel d’offres a été remporté par Lockheed Martin et Babcock qui ont créé une société appelée Ascent Flight Training pour gérer ce qui s’appelait maintenant le système d’entraînement au pilotage militaire britannique ou UKMFTS. Ce partenariat était connu sous le nom de PFI (Private Finance Initiative) qui était populaire au Royaume-Uni à l’époque. La RAF était connue dans le monde entier pour son superbe et enviable système d’entraînement au vol et du jour au lendemain, elle avait été privatisée et devait être dirigée par des civils. Le système d’entraînement au pilotage avant UKMFTS n’était pas très joli, mais les pilotes et les étudiants l’ont fait fonctionner, il appartenait à l’armée britannique et il y avait un élément de fierté à ce sujet. J’étais instructeur avant et après l’introduction de UKMFTS, mais je ne regarde que l’ancien système géré par l’armée avec un sentiment de fierté et de bons souvenirs. UKMFTS était, pour moi, sans âme avec ses nouveaux bâtiments et ses nouveaux avions; cela devrait être une bonne chose, je sais, mais les escadrons avant étaient juste plus authentiques – difficiles à décrire, mais ils avaient des souvenirs sur les murs qui leur donnaient un sens de l’histoire et des réalisations passées et ceux-ci ont été perdus sous UKMFTS. L’ancien système de vol était également incroyablement flexible car il était purement militaire – UKMFTS est maigre, comme on peut s’y attendre, il n’y a pas de flex, peu de pilotes militaires aspirent à l’instruire et c’est devenu un travail de 9 à 5. En outre, de manière critique, il y avait des problèmes contractuels initiaux où le fournisseur, Ascent Flight Training, s’attendait à ce que la RAF leur fournisse des instructeurs déjà formés pour instruire, mais le ministère de la Défense s’attendait à ce qu’Ascent forme les instructeurs – cela n’a jamais été résolu et fait sur des accords locaux dans les écoles de pilotage séparées. C’était un énorme problème pour moi en tant que normes OC sur le Hawk T2 à RAF Valley et j’ai réussi à fermer l’école pendant 6 mois en 2014 juste pour pouvoir former mes instructeurs car Ascent donnait la priorité à la formation des étudiants plutôt qu’à la formation des instructeurs. C’était compréhensible car ils étaient financièrement incités à produire des étudiants et il n’y avait pas d’argent pour former des instructeurs – vous pouvez voir le problème ici, mais sans instructeurs, vous n’avez pas d’étudiants! Le système d’entraînement au pilotage sera toujours en difficulté à mon avis, précisément parce qu’il a été privatisé. Les instructeurs sont toujours militaires sur des jets, mais tous les autres avions peuvent aussi être civils – je ne vois pas cela comme un gros problème, mais le système géré par une société externe a toujours été un problème. Au fil des ans, le personnel militaire sur les bases s’entendait très bien avec les employés d’Ascent avec lesquels ils servaient – ce sont tous de bonnes personnes, mais les problèmes qui existaient au niveau central et au sommet avec le QG d’Ascent et les problèmes avec le MOD aussi, se répercutaient toujours et causaient des frictions. De plus, les avions achetés avaient tous des problèmes quelconques – j’étais le gestionnaire des exigences qui les apportait tous, mais ils ont été achetés avant mon arrivée. Les hélicoptères Airbus ont eu des problèmes où le chargeur de l’équipage arrière avait du mal à fonctionner en toute sécurité, le Texan T6 n’a pas été conçu pour être garé sur une plage de RAF Valley et n’a pas été autorisé à voler au-dessus de l’eau parce que le mauvais harnais de siège éjectable avait été installé (problème MOD pas Beechcraft - une belle entreprise), Hawk T2 (qui est le seul actif non-UKMFTS et appartient au MOD) a le même problème que les Hawks australiens avaient avec le compresseur craquement de la lame qui, je l’espère, arrivera bientôt dans un T-45 Goshawk près de chez vous) – il a également un programme de modifications mineures énorme et laborieux à passer. Grob 120TP semble aller bien, mais son simulateur était en fait un entraîneur procédural et donc beaucoup de formation qui devait être faite dans ce simulateur ne pouvait pas être faite. En 2018, deux des cinq avions Embraer Phenom pour la formation multimoteur sont entrés en collision lors d’une séance de survol d’entraînement pour le survol de Londres à l’occasion du 100e anniversaire de la RAF – je ne suis pas sûr qu’ils aient fait voler à nouveau les cinq. De plus, les changements de première ligne dans les effectifs de l’escadron signifiaient que les chiffres d’entrée des étudiants devaient être modifiés et que le système ne pouvait pas faire face à la flexibilité requise – c’est un système allégé pour vous. En dehors de tout cela, UKMFTS est génial! Pourquoi y a-t-il si peu de pilotes de F-35? Les avions ont été livrés avant les pilotes formés, ce qui a du sens, bien que les pilotes aient été formés aux États-Unis avant l’arrivée. Beaucoup de pilotes ne volent tout simplement pas beaucoup et partent donc pour d’autres emplois – le fardeau administratif pour un pilote de la RAF ou de la RN sur F-35 est élevé et ils ont des cours obligatoires à suivre (cours sur les comportements inappropriés, DIE, etc., ce qui les ennuie sans fin) et ils passent beaucoup de temps loin de leur famille. De plus, les jets sont basés à RAF Marham à Norfolk – c’est éloigné comme toutes les bases de jets de la RAF et de la RN – les pilotes finissent par s’en lasser. Il y a un blocage dans le pipeline Fast Jet Flying Training en ce moment sur Hawk T2 comme mentionné précédemment, ce qui n’aide pas non plus. Comment devrait-on y remédier? Personnellement, je ne pense pas que cela puisse être possible lorsque vous avez à la fois la formation au pilotage ET les problèmes de première ligne ensemble, car ils se nourrissent mutuellement – le système de formation fournit de nouveaux pilotes à la première ligne et la première ligne fournit aux instructeurs une formation de pilotage. Pour le moment, ils ne fournissent rien à personne et c’est le problème. Le temps actuel pour un étudiant en jet rapide d’atteindre la ligne de front est de 8 ans - pourquoi voudriez-vous vous joindre pour le faire maintenant? Comment est-ce corrigé, écoutez-moi et mon équipe en 2014, je dirais. Le « congé de capacité » après le Harrier a-t-il endommagé la capacité de la FAA à utiliser des jets rapides aujourd’hui? Les pilotes de la RN sont des gens formidables et j’en ai formé beaucoup, ce que j’ai apprécié car j’étais moi-même dans la Royal Navy. La RN était raisonnable et, quand elle a perdu le Sea Harrier FA2, elle a mis des pilotes sur les GR7 et GR9 de la RAF. Il s’est également préparé à l’introduction du F-35 en envoyant des pilotes sur des F/A-18 de l’USN – la RN était très douée pour le faire, donc, pour eux, il n’y avait pas de vacances de capacité. Que pensez-vous de l’accident de moteur à blanc du F-35B? Nous ne faisons que tirer les leçons du passé. Lorsque j’ai enseigné sur le Hawk T1 qui a été introduit en 1974, les ébauches de moteur étaient attachées ensemble avec un morceau de vieille corde, de sorte que vous n’auriez pas pu en laisser une à l’intérieur – si l’une était sortie, l’autre en sortait. Les ébauches de moteur du F-35 sont plus bas dans le moteur et plus difficiles à voir, mais c’est pourquoi ils avaient besoin de construire quelque chose pour éviter cela et un simple morceau de corde coûtant quelques pence aurait pu économiser une perte de 100 millions de dollars. Le jeune pilote est sorti au moins, légende ! Qu’aurais-je dû vous demander? Quelles leçons puis-je encore apporter à l’aviation? Merci d’avoir demandé, lol. Je dirige une école de pilotage virtuelle basée sur le programme de formation au pilotage de la RAF que j’ai enseigné pendant une décennie et j’utilise le jeu Digital Combat Sim pour le faire, mais c’est plus qu’une école de pilotage comme mes étudiants vous le diront. Un travail intense pendant quelques heures par semaine, pendant que je vous enseigne des profils de vol compliqués, change la façon dont les gens fonctionnent et la vie s’améliore, tout comme les relations. Je le vois comme une thérapie, mais d’une manière très gérable. Je l’exécute sur un modèle d’abonnement et je viens d’introduire le travail et les conseils volontaires en matière d’exercice et de nutrition. J’ai toutes sortes de pilotes de ligne, d’étudiants militaires, de médecins, de policiers à la retraite, de constructeurs – vous l’appelez, ils sont là et tous intéressés par l’aviation – je fais juste pour en faire l’école dans laquelle j’aurais voulu apprendre. Tim Davies Pendant 20 ans, j’ai volé dans la Royal Navy et la Royal Air Force sur le Tornado GR4, passant la dernière décennie en tant qu’instructeur principal à enseigner l’entraînement au pilotage avancé et les armes tactiques sur les Hawk T1 et T2. Ma société, Fast Jet Performance, est une société de conseil en aviation également spécialisée dans le risque et la gamification. Je dirige une école de pilotage virtuelle appelée Shadowlands Online Flying Training où j’emmène les gens à travers 9 mois d’instruction en utilisant Digital Combat Sim et je dirige une chaîne YouTube et un podcast également appelé Fast Jet Performance.

Les Etats-Unis et la Russie négocient en secret le futur partage du nucléaire civil ukrainien https://www.latribune.fr/economie/international/russes-et-americains-negocient-sur-l-ukraine-et-le-nucleaire-avant-le-g20-940488.html

Commentaire d'un ancien formateur de la RAF sur les difficultés de garder les pilotes de F-35 : https://hushkit.net/2022/11/11/former-raf-senior-instructor-reveals-how-the-raf-training-system-was-wrecked-by-privatisation-and-how-pennies-could-have-saved-a-100-million-f-35b/ Pourquoi y a-t-il si peu de pilotes de F-35? Les avions ont été livrés avant les pilotes formés, ce qui a du sens, bien que les pilotes aient été formés aux États-Unis avant l’arrivée. Beaucoup de pilotes ne volent tout simplement pas beaucoup et partent donc pour d’autres emplois – le fardeau administratif pour un pilote de la RAF ou de la RN sur F-35 est élevé et ils ont des cours obligatoires à suivre (cours sur les comportements inappropriés, DIE, etc., ce qui les ennuie sans fin) et ils passent beaucoup de temps loin de leur famille. De plus, les jets sont basés à RAF Marham à Norfolk – c’est éloigné comme toutes les bases de jets de la RAF et de la RN – les pilotes finissent par s’en lasser. Il y a un blocage dans le pipeline Fast Jet Flying Training en ce moment sur Hawk T2 comme mentionné précédemment, ce qui n’aide pas non plus.