herciv

vers 2:00 Lorsqu'il vole au-dessus de nos tête c'est parfois 110 décibels ... Le F-35 est pire que le f/A-18 sans aucun doute. https://www.facebook.com/miseaupoint/videos/le-fa-35-fait-du-bruit/1127323018004417/ vers 4:38 le f-35 fait un bruit plus profond et long. Vous pouvez encore l'entendre quand il est au-dessus de Amsterdam ...

Les États-Unis ont "fortement suggéré" que la Chine ne prenne pas le contrôle du terminal portuaire de Hambourg. 02/11/2022 | 21:51 (Refile avec l'identifiant de l'histoire) MUNSTER, Allemagne (Reuters) - Les Etats-Unis ont "fortement suggéré" qu'il n'y ait pas de participation majoritaire de la Chine dans le terminal portuaire de Hambourg, a déclaré un haut responsable du Département d'Etat américain, ajoutant que l'accord final a été ajusté en fin de compte sans participation majoritaire pour Pékin. Le géant du transport maritime Cosco a fait une offre l'année dernière pour prendre une participation de 35 % dans l'un des trois terminaux de la société de logistique HHLA dans le plus grand port d'Allemagne, mais la coalition allemande a été divisée sur la question de savoir s'il fallait laisser l'accord se poursuivre. L'Allemagne pourrait permettre à la société chinoise Cosco de prendre une participation plus faible que prévu dans un terminal portuaire de Hambourg, dans ce qu'une source du ministère de l'économie a décrit la semaine dernière comme une "solution d'urgence" pour approuver l'opération mais en atténuer l'impact. © Zonebourse avec Reuters 2022

Oulà tu n'as aucune idée de ce que représente 20dba de différence entre deux bruiteurs toi. 20DB ca veut dire 100 fois plus. Le F-25 est en gros 100 fois plus bruyant qu'un F/A-18.

Ca parle de roquettes guidées laser .... attention tu vas te faire flinguer par @DEFA550. Bon en gros ce sont des missiles guidées par laser quoi qui tiennent "presque" dans la poche.

Oui moi aussi j'ai voulu être pilote. Mes yeux n'ont pas été d'accord. Il y a de moins en moins de pilotes capables de transmettre du rève et par conséquent ...

ALors nous avons un article de Bulgarian qui n'aime pas qu'on tape sur lef-35 et qui donc nous fait un super mélanges des dernières nouvelles en provenances de GB. EN vrac on prend quelques déclaration de Ben Walace, on rajoute les pilotes parti entrainer les chinois et des problèmes de moteur sur les hawks dont je n'avais jamais entendu parlé mais pourquoi pas et on obtient une réécriture de l'histoire. Au final les retards de planning du f-35 pourtant clairement impliqué hier ont disparu. D'ailleurs un petite coquille que je laisse à vote sagacité. https://bulgarianmilitary.com/2022/11/02/its-a-mess-heavy-flight-training-leaves-the-uk-without-f-35-pilots/ C’est un gâchis: l’entraînement au vol lourd laisse le Royaume-Uni sans pilotes de F-35 Par Boyko Nikolov Le Nov 2, 2022 Partager LONDRES (1 $ = 0,87 GBP) – La Grande-Bretagne continue de trouver problème après problème avec ses défenses aériennes. BulgarianMilitary.com rappelle que tout récemment, une enquête a révélé la participation de pilotes britanniques à la formation de pilotes chinois. Ils étaient censés former leurs « employeurs chinois » à gérer un combat aérien avec leurs homologues occidentaux. La Chine et Taïwan se rapprochent lentement mais sûrement de la guerre chaque jour. Le braconnage de pilotes britanniques de Pékin a brûlé la dignité de la Royal Air Force. La Grande-Bretagne est un allié et un partenaire de longue date des États-Unis, et il est supposé qu’en cas de conflit militaire en mer de Chine orientale, Londres se tiendra étroitement derrière Washington. C’est la « chasse » aux pilotes britanniques qui a déclenché une enquête au sein de la Royal Air Force. Et maintenant, un nouveau problème est apparu – il y a des chasseurs F-13, mais il n’y a pas de pilotes pour eux. « C’est un gâchis », a déclaré le secrétaire britannique à la Défense, Ben Wallace. Wallace a annoncé que la RAF se trouve dans un environnement difficile qui est mis au défi par certaines parties de la nouveauté de l’avion F-35 Lightning. La Grande-Bretagne dispose de 20 chasseurs F-35 « de rechange » et aucun pilote pour eux, souligne Wallace. Le gâchis dont parle Wallace se trouve quelque part dans la bureaucratie, quelque part dans le lourd travail administratif. Aujourd’hui, un pilote doit attendre jusqu’à huit ans pour se qualifier pour la formation. Il y a des années, les plans de Londres étaient complètement différents – deux ou trois ans maximum devaient attendre. Des retards, un horaire de vol chargé – toutes choses qui n’ont pas changé depuis que Wallace a ordonné au chef de l’armée de l’air de résoudre ces problèmes en 2019. Hélas, cela ne s’est pas produit. M. Wallace a déclaré : « Notre pipeline pilote n’est pas là où j’aimerais qu’il soit. » Le F-35 Lightning est un chasseur vital pour la Royal Air Force. Et malgré tout, il n’y a pas que des problèmes dans l’éducation. La Royal Air Force prévoyait d’acheter 138 chasseurs, mais en réalité, il y en a actuellement 27. C’est-à-dire que le programme d’entraînement est si lourd, la machinerie bureaucratique si lourde, que sept chasseurs de la RAF ont « leurs dompteurs » et 20 se tiennent debout dans l’espoir de sentir la poussée sous leurs ailes. Crédit photo : The Drive La question de la formation des pilotes britanniques aux pilotes chinois peut sembler insignifiante dans le contexte des problèmes internes du Royaume. Il s’avère que ce n’est pas seulement le temps et la paresse qui sont un problème. Il y a des avions défectueux et un manque d’instructeurs. La chaîne de télévision britannique SkyNews a obtenu des mémos de l’armée de l’air qui montrent que les moteurs Rolls-Royce de Hawke présentent un problème. Ceci est extrêmement important pour le problème de la recherche puisque c’est au Hawk que les nouveaux pilotes sont formés. C’est l’argent des contribuables Le retard dans la formation des nouveaux pilotes a un impact sérieux sur la navigabilité de la Grande-Bretagne. Si cela continue, les équipages des escadrons de première ligne Typhoon et F-35 seront confrontés à des difficultés croissantes. Et si le pic de ces difficultés s’avère être la « tempête parfaite » entre les États-Unis et la Chine, le problème deviendra terriblement insoluble. Dernier point, mais non des moindres – fuite du pilote. Dans l’industrie privée, les conditions sont meilleures, plus favorables aux familles des pilotes, et plus fiables. Il ne faut pas oublier que, selon certaines sources, plus de gens veulent quitter la Royal Air Force que de gens veulent rejoindre le service. Après tout, c’est l’argent des contribuables. La Royal Air Force doit résoudre un problème de personnel pour assurer la sécurité des citoyens britanniques. Nous avons enfin un début de quelque chose en terme d'heures : 20000 ce mois-ci (SOit 590 000 -570000 du mois dernier) https://www.f35.com/content/dam/lockheed-martin/aero/f35/documents/November F-35 Fast Facts 2022.pdf

Ca traine sur Internet depuis hier mais j'osais pas la mettre ici. On ne sais absolument pas de quel type d'attaque on parle. Terroriste serait pour moi plus probable que guerrier. L'un est à portée limité au sens géostratégique. L'autre moins.

Les GB prêts à annoncer leurs choix budgétaires pour leur armée https://www.forces.net/news/colleagues-want-play-top-trumps-defence-investment-defence-secretary Le secrétaire à la Défense dit qu’il y a actuellement plus de F-35 britanniques que de pilotes Ben Wallace a déclaré aux députés que ses collègues voulaient jouer les « meilleurs atouts » avec les investissements dans la défense. 1er novembre 2022 à 17h00 F-35B britannique du 617e Escadron à bord du HMS Queen Elizabeth avec le 820 NAS Merlin en arrière-plan (Photo: MOD). Le secrétaire à la Défense a déclaré qu’il y avait actuellement plus d’avions F-35 britanniques que de pilotes, déclarant aux députés que certains collègues voulaient jouer les « meilleurs atouts » avec les priorités d’investissement dans la défense. Ben Wallace a déclaré qu’il aimerait voir les dépenses de défense augmenter « de montants significatifs » - mais a reconnu qu’il vivait « dans le monde réel ». Il s’agit du nouvel hélicoptère d’attaque Apache mortel de l’armée britannique qui fait ses débuts sur le terrain. Le Royaume-Uni renforce les cyberdéfenses de l’Ukraine avec un programme de soutien de 6 millions de livres sterling Rishi Sunak : Quelle est la position du prochain Premier ministre en matière de défense ? M. Wallace a déclaré au Comité des relations internationales et de la défense des Lords: « Si nous obtenons beaucoup plus d’argent au cours des 10 prochaines années, est-ce que je mets plus dans l’armée de l’air et moins dans l’armée, ou est-ce que je mets plus dans ... des sous-marins et plus encore dans les navires de surface? Regardez : Le secrétaire à la Défense rencontre son homologue turc lors d’une exposition militaire à Istanbul. « C’est une question intéressante qui ne plaît jamais à beaucoup de gens et il est important que nous la mettions au bon endroit. « À moins que vous ne puissiez vous permettre une masse correctement, la question doit être : « Ne préféreriez-vous pas avoir une taille d’unité parfaitement formée, correctement défendue et capable plutôt qu’un grand nombre de personnes avec lesquelles nous pouvons jouer Top Trumps » ? « Beaucoup de mes collègues veulent jouer aux meilleurs atouts », a-t-il ajouté, faisant référence au jeu de cartes où les valeurs sont comparées dans le but d’essayer de l’emporter et de gagner la carte d’un adversaire. « Quel est l’intérêt d’avoir des centaines de chars si vous ne pouvez pas les protéger ? » Le secrétaire à la Défense s’est toutefois dit « confiant » qu’il y ait une « reconnaissance que la défense progresse dans l’échelle des priorités de financement ». Il a déclaré qu’il serait révélé dans le prochain budget « à quel point » le nouveau Premier ministre et la chancelerie sont résolus à augmenter les dépenses de défense à 3% du PIB. Abordant la guerre en Ukraine, M. Wallace a déclaré que la Crimée serait probablement à portée de l’artillerie ukrainienne d’ici la fin du mois de novembre. Ben Wallace a déclaré au comité que l’élan de la guerre était avec l’Ukraine, qui infligeait « des dommages importants à l’armée et à l’armée de l’air russes ». Il a déclaré: « La direction du voyage est que je pense qu’il est probable que d’ici la fin de ce mois, la partie nord de Kherson sera épuisée par les Russes ou que les Russes auront quitté cette partie, ce qui amène à portée des parties de la Crimée de l’artillerie à longue portée que l’Ukraine détenait ou des systèmes de type HIMARS. »

Zonebourse Les prix du gaz naturel européen étendent leurs pertes alors que le temps chaud continue de retarder la saison de chauffage, selon ANZ Bank 02/11/2022 | 11:06 (MT Newswires) -- Les prix du gaz naturel européen ont étendu leurs pertes alors que le temps chaud continue de freiner la demande et de retarder la saison de chauffage, a déclaré la banque australienne ANZ dans une note mercredi. Les prévisions montrent que la vague de temps chaud pourrait persister jusqu'à la mi-novembre et aucune vague de froid n'est attendue pour le mois, a déclaré la banque. Par conséquent, les stocks se portent bien, les installations de stockage européennes étant remplies à près de 95 %. Les stocks en Allemagne ont même atteint 99 %, selon Gas Infrastructure Europe. Les prix au comptant du gaz naturel liquéfié en Asie du Nord ont réduit leurs pertes après que Shell (SHEL) ait augmenté ses offres pour une cargaison de livraison en Chine, selon la banque ANZ. Toutefois, le marché surveille de près les conditions météorologiques dans les semaines à venir. Certains négociants voient une offre abondante pour l'hiver, mais d'autres ont déclaré que le nombre de fournisseurs capables de proposer des cargaisons était limité, a déclaré la banque. Le Japon continue de se méfier des pénuries et a demandé aux ménages de conserver l'énergie pendant l'hiver.

La réponse de MBS à Biden. Net clair et sans bavure. Les cours doivent être soutenu par une diminution de l'offre. Zonebourse L'Arabie Saoudite respecte les réductions de la production de l'OPEP alors que la production russe reste stable, selon Commerzbank. 02/11/2022 | 11:32 (MT Newswires) -- L'Arabie Saoudite a strictement respecté la petite réduction de production annoncée en octobre, selon les premières estimations de la production de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole du fournisseur de services industriels Kpler, a déclaré Commerzbank dans une note mardi. Dans l'ensemble, la production de l'OPEP a été légèrement inférieure au niveau du mois précédent, a noté la banque, citant les estimations. Pendant ce temps, la production russe d'octobre est restée stable d'un mois sur l'autre, à 10,8 millions de barils par jour, selon le journal russe Kommersant. Comme la production de la Russie était déjà inférieure à l'objectif de production, il n'était pas nécessaire de réduire la production conformément à l'accord, a déclaré Commerzbank. Toutefois, la Russie devrait procéder à des réductions de production plus prononcées au cours des prochains mois, car l'Union européenne perdra de plus en plus son rôle de principal consommateur à partir de décembre, après l'entrée en vigueur des sanctions, a déclaré la banque. Par conséquent, Commerzbank s'attend à ce que les prix continuent à être bien soutenus. En réponse, le président américain Joe Biden a menacé les compagnies pétrolières d'une taxe exceptionnelle à moins qu'elles n'augmentent leurs investissements dans la production nationale ou qu'elles ne baissent les prix à la pompe. Toutefois, il est douteux qu'une telle taxe puisse contribuer à augmenter la production, qui n'augmente que lentement, selon Commerzbank. La météo est de notre côté. Les prix du gaz et de l'électricité restent donc sages.

Ce qui est légitime dans cette guerre c'est de faire très attention à l'escalade parce que d'un côté comme de l'autre les armes nucléaires peuvent être employées même si le contraire est annoncé par exemple par notre président alors que juste quelques mois plutôt nos trois SNLE étaient simultanément à la mer. Quand on a compris ce concept d'escalade alors on accepte pour l'instant de limiter le champ d'action des ukrainiens et des russes au seul territoire ukrainien (définition 2013 pour les ukrainiens et 2014 pour les russes). Les quelques attaques au-delà de ce territoire ont toujours donner lieu à des escalades de la part des russes. Il n'y a donc légitimité que si on se tient à ce processus d'escalade. Livrer des missiles de croisières aux Ukrainiens serait forcément pour attaquer en profondeur la Russie et les russes ont plus d'une fois averti que c'est un casus nucleari. D'autre part les objectifs US semblent être l'affaiblissement du potentiel militaire et industriel russe, éventuellement l'éclatement de la Russie mais je ne suis même pas sûr que les US soient prêts à aller jusqu'à là en particulier à la veille d'une confrontation autrement plus compliquée avec les Chinois.

Ben c'est quand même une escalade ... "Corée du Nord : Pyongyang tire 100 coups d'artilleries et plus de 10 missiles, le Sud dénonce une «invasion territoriale» et riposte" Pour l'instant rien n'a dépassé la zone de séparation. Mais ca ressemble à une multiplication de fronts, une diversion dont les américains vont devoir tenir compte dans un schéma global indo-pacifique plutôt que de se focaliser sur Taïwan. C'est marrant c'est un peu ce que j'avais penser la semaine dernière. Mais je ne voyais pas une dilution des efforts Chinois plutôt une fausse barbe sur Taïwan pour prendre la Corée du Sud.

Oui La France a fait d'une pierre deux coups mais cette escale a été planifiée bien avant cet incident et pour des raisons essentiellement logistiques.

Terme "marine" signifiant sortie opérationnelle avec ou sans escales.

Doit être envisagé en coopération notamment pour assurer une continuité de la présence et des efforts. Les partenaires naturels sont les US et les UK. Je fais remarquer à ce sujet que la dernière ribote du CDG a été suivi immédiatement par la ribote du QE. Je n'y voit aucun hasard ou compétition. Quand à l'US navy ils ont déjà confié les rènes à un GAN français et l'interopérabilité est très poussée.

On a des députés qui font çà très bien à la commission de la défense. SI tu leur fait confiance çà permet d'offrir de la discrétion aux Ukrainiens et donc de la liberté d'action.

Ben c'est normale le plus gros problème logistique identifié était SINGAPOUR

Les problèmes logistiques d'un déploiement pour assister les US sur la durée ont été traité par la marine en 2018. C'était l'une des faces de la mission du GAN quand il est parti en Indo-Pacifique.

Oui c'est ce que semblait dire le reportage il y a 6 ou 7 mois. Mais j'ai aussi l'impression que le problème est en cour de traitement par de l'investissement soit en machine soit en formation / compagnonnage.

La Suisse qui se rapproche de l'OTAN va perdre cette autonomie qui la caractérisait. Elle sera incapable de prendre ce genre de décision qu'aujourd'hui encore elle peut justifier par sa politique de non alignement.

Très interessant merci. Scholz serait isolé politiquement ? Il pourrait être amené à démissioner ?

9 raisons pour lesquelles le F-35 a besoin d’un nouveau moteur https://breakingdefense.com/2022/11/9-reasons-why-the-f-35-needs-a-new-engine/ Alors que l’armée décide entre améliorer ce qu’elle a et recommencer à zéro, John « JV » Venable de la Heritage Foundation affirme que l’option la plus coûteuse maintenant permettra d’économiser à long terme. Par JOHN VENABLEsur novembre 01, 2022 à 10:32 Le major Kristin « BEO » Wolfe, pilote et commandant de l’équipe de démonstration F-35A Lightning II, effectue des travaux de maintenance des moteurs F-135 affectés au complexe logistique aérien d’Oklahoma City, à Tinker Air Force Base, Oklahoma, le 25 mai 2021. (Photo de l’US Air Force par le sergent d’état-major Thomas Barley) Plus de deux décennies après l’attribution du contrat d’avion de combat interarmées F-35, les capacités de l’avion de cinquième génération et leur demande risquent de dépasser le moteur que l’avion utilise actuellement. Alors que le fabricant de moteurs d’origine Pratt & Whitney a offert une mise à niveau relativement abordable, dans l’éditorial ci-dessous John « JV » Venable de la Heritage Foundation, un ancien pilote de chasse, soutient que l’armée de l’air devrait plutôt viser le gagnant d’un concours de moteurs de nouvelle génération entre Pratt et General Electric. Les moteurs de chasse sont des machines incroyablement complexes. Nous pouvons les considérer comme des choses qui produisent simplement de la poussée, mais chaque moteur naît avec des traits et des fonctions indélébiles qui culminent dans le succès du chasseur qu’il alimente. La poussée est en tête de liste, mais l’appétit d’un moteur pour le carburant, sa capacité à fournir un refroidissement et une alimentation électrique aux composants du système et sa durabilité établissent les paradigmes de performance du système d’armes. Une fois sur le terrain, l’augmentation de la demande sur ces capacités devient finalement un jeu à somme nulle, où la satisfaction de la demande dans un domaine se fait au détriment des autres. Collectivement, les exigences imposées au système d’armes F-35 ont maintenant dépassé les capacités de son groupe motopropulseur F135. Donc, à l’heure actuelle, l’armée de l’air évalue deux options: apporter des mises à niveau progressives au moteur F135 actuel ou passer à un nouveau programme de référence en sélectionnant un gagnant parmi deux concurrents du programme de transition adaptative du moteur du service. Il y a au moins neuf raisons pour lesquelles l’armée de l’air devrait renoncer à moderniser le moteur actuel et décider d’acquérir le gagnant de l’AETP si elle veut tirer le meilleur parti de ses futurs F-35. 1. Le F-35 a besoin de plus de poussée. La conception du moteur Pratt and Whitney F135 du F-35 a été conçue en fonction des dimensions conceptuelles, du poids et des exigences de performance de l’avion de combat interarmées (JSF). Chacun des trois jets est maintenant 13% plus long, a une envergure plus large de plus de 16% et est au moins 30% plus lourd que leurs conceptions JSF originales. Cela a compromis des paramètres de performance clés tels que l’accélération. Obtenir rapidement une séparation d’un engagement peut signifier la vie ou la mort pour un pilote, et la circonférence supplémentaire du JSF, associée à son moteur, signifie que les F-35A, F-35B et F-35C ont besoin de plus de temps - 8 secondes, 16 secondes et 43 secondes, respectivement - pour accélérer de 0,8 Mach à 1,2 Mach. Le jet a besoin de plus de poussée que le F135 ne peut fournir. 2. Le F-35 a besoin de plus de portée. Les objectifs de conception du JSF accordaient la priorité à une augmentation significative du rayon de combat des chasseurs, ou de la portée qu’un avion peut parcourir du décollage à la cible, puis rentrer chez lui. Malheureusement, l’augmentation de la taille et du poids de l’avion, associée à l’augmentation des demandes de refroidissement des avions, a réduit le rayon de combat des trois variantes d’environ 15% en dessous des objectifs du programme. Le F-35 a besoin d’un moteur plus puissant et économe en carburant. 3. Les exigences de refroidissement du système dépassent déjà les spécifications de conception F135. Comme l’électricité, la demande de refroidissement du sous-système est mesurée en kilowatts. Le F135 a été conçu pour répondre à une demande de refroidissement de 15 kilowatts, mais cette exigence a déjà doublé pour atteindre environ 30 kilowatts. L’air de refroidissement est généré principalement en tirant l’air de prélèvement du moteur et en le faisant passer à travers des échangeurs de chaleur. Le F135 répond à la demande de 30 kilowatts en tirant plus d’air de prélèvement du moteur, ce qui réduit encore la poussée. D’ici à ce que la version Block 4 du F-35 soit entièrement mise en service en 2028, les sous-systèmes d’aéronefs auront besoin d’un minimum de 47 kilowatts de refroidissement, et la quantité requise pour répondre aux demandes de capacité subséquentes pourra atteindre 60 kilowatts. La centrale électrique du F-35 devra générer deux fois plus de refroidissement que le moteur F135. 4. Le moteur surchargé du F-35 vieillit beaucoup plus vite que prévu. Les exigences de refroidissement plus élevées à une liaison d’air de prélèvement plus élevée sont l’endroit où le jeu à somme nulle soulève sa tête laide avec ce moteur. Comme plus d’air de prélèvement est tiré pour le refroidissement, le moteur brûle plus de carburant et fonctionne plus chaud qu’il n’a été conçu pour fonctionner. Un taux de consommation de carburant plus élevé réduit l’autonomie du F-35, et les températures plus élevées ont déjà entraîné une usure du moteur, des taux de défaillance et des cycles de réparation nettement plus élevés pour le F135. 5. Le moteur F135 ne répondra pas aux besoins futurs en matière d’énergie électrique. Comme les exigences de poussée, de portée et de refroidissement, la spécification de génération de tension qui a été conçue dans le JSF était tout à fait suffisante pour les sous-systèmes envisagés en 2001. Cependant, les performances et la portée tactique efficace des sous-systèmes tels qu’un nouveau radar APG-85 [PDF] et les systèmes de guerre électronique améliorés qui viendront avec le F-35 Block 4 nécessiteront plus d’énergie électrique. Ajoutez des améliorations qui sont à l’horizon comme des armes à énergie dirigée, et vous commencez à frapper des arrêts de tension. Le bureau du programme interarmées des F-35 a déjà identifié ce défi et signalé la nécessité d’un moteur capable de produire plus de kilowatts de puissance. 6. Les améliorations progressives du moteur ne résoudront qu’une partie du problème. Pratt a proposé une mise à niveau progressive et évolutive du moteur appelée Enhanced Engine Program (EEP) qui peut augmenter la poussée de 6 à 10 pour cent ou augmenter l’efficacité énergétique de 5 à 6 pour cent. Pratt avait précédemment affirmé qu’il pourrait augmenter la poussée de 15% et l’efficacité énergétique jusqu’à 20% dans la même mise à niveau. Il pourrait également fournir jusqu’à 50% d’augmentation de la capacité de refroidissement. Le coût initial de l’EEP devrait, en effet, être beaucoup plus faible que l’achat d’un nouveau moteur, mais les gains prévus resteront des estimations jusqu’à ce que le moteur amélioré soit payé et mis en service et, même s’ils se concrétisent, seront toujours en deçà des futures demandes de systèmes d’armes F-35. 7. Le moteur AETP a fait ses preuves, dépasse les exigences actuelles et permettra de futures mises à niveau du F-35. Les objectifs du programme d’essais adaptatifs du moteur étaient de prouver une architecture à trois flux qui améliore le rendement énergétique du moteur de 25 %, augmente la poussée de 10 % et améliore considérablement la gestion thermique (refroidissement). Pratt et General Electric (GE) ont été sélectionnés pour construire des prototypes AETP. Alors que le XA101 de Pratt est toujours en cours de développement, le XA100 de GE a terminé les tests et a prouvé qu’il augmentait le rendement énergétique de 25% (permettant une autonomie supérieure de 30%) et augmentait la poussée de 10% à 20% (offrant 20% d’accélération en plus que le F135). Le XA100 offre deux fois la capacité de refroidissement, et ses aubes de turbine composites à matrice céramique peuvent résister à 500 degrés Fahrenheit, soit plus de chaleur que le moteur F135. Le XA101 de Pratt est également très prometteur, et il y a toutes les raisons de croire qu’à la fin de ses essais, l’Air Force aura deux grandes options pour un moteur de nouvelle génération. Bien que le développement de la technologie d’AETP ait été essentiel pour la famille de systèmes NGAD (Next Generation Air Dominance), elle prendra également en charge toutes les mises à niveau du bloc 4 actuellement envisagées pour le F-35 – et ce système d’armes a désespérément besoin d’une injection de concurrence. 8. La concurrence du prochain moteur pour le F-35 augmentera les performances et réduira les coûts. La concurrence est absente du programme de moteurs JSF depuis que le deuxième moteur du JSF, le F136 de GE, a été annulé en 2011. À partir de ce moment, Pratt a détenu le monopole des moteurs sur le programme F-35, ne laissant aucune raison impérieuse à l’entreprise de rivaliser sur les prix. Avec cela, le F135 était le seul sous-système majeur du F-35 qui n’a pas réussi à réduire ses coûts d’acquisition pour atteindre les objectifs du programme de systèmes d’armes, ce qui a rendu le coût du F-35A en dessous de son objectif de 80 millions de dollars beaucoup plus difficile. Le fait que Pratt et GE soient en concurrence côte à côte pour de futurs contrats de moteurs les obligera à maximiser les performances et à minimiser le coût de leurs moteurs. 9. Performance éprouvée, alors le prix devrait être le facteur déterminant pour le futur moteur F-35. Les estimations de coûts pour un moteur AETP mis en service dépassent généralement 6 milliards de dollars. Si le coût était le principal moteur, le prix de 2 milliards de dollars pour EEP gagnerait haut la main, du moins à première vue. Mais l’EEP est une approche de pansement pour relever les défis fondamentaux du groupe motopropulseur du F-35, et pour réussir, ce « pansement » devrait se développer au fil du temps. Choisir EEP signifierait tendre la main à ces coûts supplémentaires, et la nature progressive de ces mises à niveau limiterait davantage les capacités du système d’armes F-35 que de les propulser vers l’avant. Cela signifierait ignorer les problèmes de performance qui ont repoussé la concurrence dans l’approvisionnement en moteurs de chasse dans les années 1970. De par sa conception, le programme AETP revigorerait la concurrence et élèverait la trajectoire du F-35 dans un avenir prévisible. À une époque où les États-Unis sont susceptibles d’être surpassés en nombre par leurs adversaires, en particulier dans un combat dans l’Indo-Pacifique, il est important que nos aviateurs aient les meilleurs combattants que l’Amérique puisse fournir. Le combat aérien est impitoyable quand il s’agit du deuxième meilleur. Mettre l’un des moteurs AETP dans le F-35 est clairement le meilleur choix pour la sécurité nationale américaine. Vétéran de 25 ans de l’US Air Force, JV Venable est chercheur principal au Centre de défense nationale de la Heritage Foundation.

Désolé @Manuel77 j'ai beaucoup de mal à comprendre l'attitude de BASF et plus encore celle de Scholz concernant la Chine. Je met donc cet article ici afin de bien faire comprendre à quel point les politiques de ton pays sont déconnectés de la réalité. La politique pro-chine de l'Allemagne est autant une erreur que la politique d'approvisionnement en Gaz. Les entreprises US sommés de choisir entre US et Chine : https://www.federaltimes.com/it-networks/2022/11/01/us-tech-companies-in-china-may-soon-be-forced-to-choose-a-flag/ Les entreprises technologiques américaines en Chine pourraient bientôt être obligées de « choisir un drapeau » Par Paul Rosenzweig Nov 1, 18:10 Il y a de nouveaux signes de désaccord entre les États-Unis et la Chine, en particulier autour de points chauds tels que le soutien de Taïwan et de la Chine à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, ainsi que la poursuite d’une concurrence économique et géopolitique plus large. Alors que la Chine continue de chercher à jouer un rôle plus important dans le monde, un conflit économique entre les deux superpuissances mondiales devient de plus en plus probable. Ce conflit inévitable a de vastes implications sur les entreprises américaines, en particulier celles de l’industrie technologique qui fournissent un soutien essentiel à l’armée américaine. Prenons le dernier exemple en date : une grande entreprise technologique américaine a été contrainte de renoncer à une partie de sa présence commerciale en Chine. Récemment, Apple a annoncé qu’il avait suspendu ses plans d’utilisation de puces informatiques de la Yangtze Memory Technology Co. dans ses futurs produits. Cette décision fait suite aux restrictions imposées par l’administration Biden à la participation américaine dans l’industrie chinoise des semi-conducteurs. En conséquence, de nombreuses autres grandes entreprises technologiques américaines déplacent également leur production hors du pays et retirent les investissements et les produits de son marché. Cela semble être une réponse sensée à l’évolution des circonstances. Apple et d’autres comprennent de plus en plus que les entreprises technologiques américaines vont être obligées de « choisir un drapeau ». Bien que les entreprises ne l’admettent pas, faire des affaires en Chine n’est plus une bonne idée. La Chine est connue pour prendre la technologie et l’utiliser pour supprimer du contenu préjudiciable au gouvernement chinois, comme censurer des photos de « Tank Man » (qui ont été brièvement retirées du moteur de recherche Bing de Microsoft) ou supprimer des commentaires en ligne critiquant ses dirigeants. Alors que le pays se rapproche de l’autoritarisme, la technologie libre et la censure libre deviennent de plus en plus distantes. Malgré l’idée de bon sens selon laquelle les entreprises technologiques devraient rester à l’écart des pays qui ne les laisseront pas exploiter librement leurs systèmes et plates-formes, de nombreuses entreprises technologiques américaines se dirigent toujours dans la direction opposée. Microsoft, Amazon, Facebook et IBM ont développé leurs activités en Chine, qui représente désormais une part importante de leur chiffre d’affaires annuel. Et malgré la censure flagrante et les défis à leur propre autonomie, tous semblent prêts et disposés à forger des liens étroits avec le gouvernement chinois dans le but de rester financièrement prospères dans le pays. Cette tendance commerciale présente des risques croissants pour les consommateurs américains et nos principaux organismes gouvernementaux. Les entreprises américaines renforcent leurs liens avec la Chine Cela est particulièrement problématique dans la mesure où l’armée américaine s’appuie sur ces entreprises technologiques pour ses propres capacités opérationnelles. Qu’il s’agisse des services cloud fournis par Amazon à la communauté du renseignement, d’Apple développant des équipements portables pour l’armée ou du Pentagone attribuant à Microsoft le projet de cloud computing JEDI de 10 milliards de dollars (qu’il a finalement annulé en 2021), les entreprises technologiques américaines sont profondément intégrées dans l’entreprise de sécurité nationale. Pourtant, en tant qu’otages des revenus massifs générés en Chine, il leur sera difficile de choisir un camp lorsque le conflit économique s’intensifiera – et potentiellement catastrophique pour la sécurité nationale s’ils choisissent imprudemment. La profondeur de la dépendance des entreprises technologiques vis-à-vis de la Chine est assez frappante. Amazon, par exemple, a maintenu une relation étroite avec le gouvernement chinois, y compris un partenariat avec la branche de propagande du pays et l’ajustement de ses opérations pour s’aligner sur les priorités stratégiques de la Chine. D’autres entreprises, dont Facebook, IBM et Microsoft, ont 10% de leurs laboratoires de recherche collectifs en IA hébergés en Chine, et ces investissements augmentent. Plus tôt cette année, Microsoft a annoncé le développement de quatre centres de données dans le pays, portant le nombre total d’installations de la société en Chine à neuf. Le centre Microsoft Research Asia en Chine a été qualifié de « berceau de l’IA chinoise » et « a joué un rôle déterminant dans la croissance et le développement de Dahua et de Megvii ». Les deux sociétés ont été liées à la surveillance et à l’oppression des minorités ethniques et religieuses en Chine Et, il y a moins d’un mois, Microsoft a célébré à la fois son 30e anniversaire et son expansion en Chine. En même temps que cette célébration avait lieu, il a été annoncé que des pirates informatiques parrainés par l’État chinois ont attaqué Microsoft Exchange, mettant en danger près de 30 000 entreprises et gouvernements américains. La question qui se pose maintenant est la suivante : à quoi devrions-nous nous attendre à l’avenir? Si, comme suggéré, chaque entreprise de technologie devra bientôt choisir un drapeau, comment peuvent-elles réduire leur dépendance à l’égard de la Chine d’une manière qui protège la sécurité nationale américaine ? Le gouvernement américain devrait-il prendre des mesures encore plus agressives pour protéger ses propres intérêts en matière de sécurité ? La ligne de tendance est claire : bientôt la dissonance de la double loyauté forcera un choix. Amazon, Microsoft et les autres ne seront plus en mesure d’opérer et de développer leurs activités dans les deux pays sans conséquence. Un conflit économique entre les États-Unis et la Chine semble inévitable. Nous pouvons espérer et nous attendre à ce que les entreprises technologiques américaines se tiennent du bon côté de l’histoire et soutiennent le pays où elles ont pu prospérer et se développer. Certes, la Chine représente un marché énorme, avec un potentiel de croissance exponentiel. Mais les entreprises technologiques américaines ne peuvent pas avoir le beurre et l’argent du beurre. Ils peuvent choisir la croissance chinoise ou, en fin de compte, ils peuvent choisir de favoriser et de développer leurs activités aux États-Unis. Le choix qu’ils feront déterminera, à bien des égards, notre avenir technologique et le sort de notre sécurité nationale.

Constat terrible de Ben Wallace ministre de la défense GB et incidemment ce Ministre démontre en quelques mots à quel point les décalage multiples de ce programme ont fait perdre à la RAF ses forces vives et est maintenant à la peine pour les remonter. Je comprend mieux les mots de @Stark_Contrast concernant le nombre de pilotes formés mais ne volant plus sur F-35. https://news.sky.com/story/uk-has-more-f-35-fast-jets-than-pilots-to-fly-them-ben-wallace-admits-12735825 Le Royaume-Uni a plus de jets rapides F-35 que de pilotes pour les piloter, admet Ben Wallace Le secrétaire à la Défense, Ben Wallace, a déclaré que « notre pipeline pilote n’est pas à l’endroit où je voudrais qu’il soit ». Deborah Haynes Rédactrice en chef de la sécurité et de la défense mardi 1 novembre 2022 18:38, Royaume-Uni Le Royaume-Uni a plus de jets rapides F-35 à la pointe de la technologie que de pilotes en raison de problèmes de formation au pilotage, a révélé le secrétaire à la Défense. Le ministère de la Défense ne possède qu’un peu plus de 20 avions de combat de 100 millions de livres sterling de la prochaine génération, mais ne peut même pas tous les utiliser, a confirmé Ben Wallace. « C’est une pagaille », a déclaré un ancien officier de la Royal Air Force. S’adressant à un comité de pairs, le secrétaire à la Défense a décrit la situation comme « tout un défi », affirmant que le déficit de pilotes était également dû au fait que l’avion F-35 Lightning est nouveau. Cependant, le ministère de la Défense a officiellement annoncé son intention d’acheter les jets - un programme dirigé par les États-Unis et le géant américain de la défense Lockheed Martin - en 2006, et le premier pilote britannique en a piloté un en 2010. Le secrétaire à la Défense a concédé que la formation en vol de l’armée - assaillie de retards, les pilotes attendant jusqu’à huit ans pour se qualifier au lieu du délai cible de deux à trois ans - était un facteur clé. « Notre pipeline pilote n’est pas à l’endroit où je voudrais qu’il soit », a déclaré M. Wallace. Il avait demandé au maréchal en chef de l’air Sir Mike Wigston, chef de la Royal Air Force, de faire de l’entraînement au pilotage sa seule priorité il y a plus de trois ans. Pourtant, comme l’a révélé Sky News au cours de l’été, il est toujours en crise. Le F-35 est l’un des programmes d’équipement les plus coûteux et les plus convoités du Royaume-Uni, les jets étant considérés comme apportant un nouveau niveau de capacité aux forces armées en raison de leurs radars sophistiqués, capteurs et autres équipements secrets. Analyse : Les trois crises simultanées de la RAF mettent le maréchal en chef de l’air Sir Mike Wigston sous pression La Grande-Bretagne avait initialement l’intention d’acheter 138 des jets F-35 au fil du temps. Cependant, à l’heure actuelle, il n’a acheté que 27 de ces avions. L’un d’eux est hors d’usage après s’être écrasé en mer au large de l’un des porte-avions de la Royal Navy l’année dernière, trois autres sont aux États-Unis, laissant seulement 23 au Royaume-Uni pour être utilisés par les pilotes de la Royal Air Force et de la Fleet Air Arm.