herciv

Ca c'est pas bon dutout pour l'Allemagne. C'est très mauvais signe. Et même pour nous. La crise de l'énergie menace l'implantation d'une usine géante de batteries en Allemagne https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/energie-environnement/la-crise-de-l-energie-menace-l-implantation-d-une-usine-geante-de-batteries-en-allemagne-938820.html Peter Carlsson, le patron de l'entreprise suédoise de batteries électriques Northvolt, a indiqué que son projet d'usine géante en Allemagne pourrait être repoussé en raison de la flambée des prix de l'énergie sur le Vieux Continent. Le groupe envisage désormais de donner la priorité à l'expansion aux États-Unis par rapport à l'Europe. Outre-Atlantique, un plan massif de subventions pour la fabrication de batteries sur le territoire national a été adopté l'été dernier.Écoutez cet article 29 Oct 2022, 14:52 Peter Carlsson, le patron de l'entreprise suédoise Northvolt, a indiqué qu'il pourrait repousser son projet d'usine géante de batteries en Allemagne en raison de la crise énergétique et de subventions plus favorables aux Etats-Unis. (Crédits : Reuters) Après quarante ans de désindustrialisation et de délocalisations à marche forcée, tous les gouvernements européens font de la réindustrialisation leur cheval de bataille. Mais la crise de l'énergie pourrait bien saper leurs efforts. Les déclarations du Peter Carlsson, le patron du groupe suédois de batteries électrique Northvolt, en sont la preuve. L'entreprise pourrait repousser son projet d'usine géante de batteries en Allemagne en raison de la crise énergétique et de subventions plus favorables aux Etats-Unis, a-t-il indiqué dans une interview au quotidien allemand Frankfurter Allgemeinen Zeitung, ce samedi 29 octobre. Lire aussiRéindustrialisation : l'énergie dissuasive Or, le lieu de production des batteries, où réside l'essentielle de la valeur ajoutée des automobiles électriques, est un enjeu stratégique pour l'Allemagne et son emblématique industrie automobile, lancée dans une transition à tout rompre. En septembre, le Wall Street Journal avait rapporté que l'américain Tesla doutait, pour les mêmes raisons, de son projet de méga usine de batteries près de Berlin. Une information démentie par les autorités locales depuis. La rentabilité des projets énergivores en Allemagne menacée En mars dernier, Northvolt avait annoncé en grande pompe la construction, à Heide (nord), d'une usine de batteries pouvant fournir un million de véhicules électriques par an. Cette gigafactory, très gourmande en énergie, avec une consommation de 2 terrawattheures par an, devait ouvrir en 2025. Mais «avec les prix actuels de l'électricité, nous voyons la rentabilité des projets à forte intensité énergétique en Allemagne menacée», a affirmé Peter Carlsson. Avant le début de la guerre en Ukraine, l'Allemagne, s'approvisionnait à 55% en gaz russe. Elle doit désormais se fournir ailleurs, à des prix beaucoup plus élevés. Ces tensions ont fait exploser le prix du gaz et de l'électricité au cours des derniers mois. Même si les prix du gaz étaient négatifs sur la principale bourse d'échanges européenne mardi dernier, les causes de cette dégringolade s'avèrent très conjoncturelles et les prix devraient repartir à la hausse à l'approche de l'hiver. Résultat, l'inflation et les coûts de production de l'industrie flambent et menacent ainsi de gripper le moteur de la croissance allemande. En parallèle, Washington a adopté, cet été, un texte prévoyant des incitations fiscales pour les constructeurs automobiles si les batteries pour véhicules sont fabriquées et assemblées aux Etats-Unis. Ce nouveau régime d'aides publiques a occasionné des tensions entre les Etats-Unis et les Européens, l'UE pointant du doigt des mesures jugées protectionnistes. Les Etats-Unis, bientôt le site le plus intéressant au monde pour les batteries « Nous sommes maintenant à un point où nous pouvons donner la priorité à l'expansion aux États-Unis par rapport à l'Europe » a estimé le patron de Northvolt, qui estime que le coût de production des batteries pourrait diminuer de « 30 à 40% » aux Etats-Unis. « Les États-Unis peuvent ainsi devenir le site le plus intéressant au monde pour la fabrication de cellules de batterie, a ajouté le PDG, appelant l'Union Européenne à "contrebalancer les incitations financières américaines ». De nombreux géants de l'automobile ont déjà annoncé leur intention de construire des gigafactories de batteries électriques outre-Atlantique. C'est le cas, par exemple, du constructeur automobile japonais Honda qui va investir 4,4 milliards de dollars en partenariat avec LG pour un début de production fin 2025. Le japonais Panasonic a déjà ouvert une usine géante de fabrication de batteries aux Etats-Unis et prévoit d'en bâtir deux autres. La flambée des prix de l'électricité fragilise les industriels français En France, la flambée des prix de l'énergie, et notamment de l'électricité, contraint déjà les industriels à baisser ou reporter leur production comme l'attestent les derniers chiffres publiés par le gestionnaire de réseau RTE. La consommation d'électricité (retraitée des effets météorologiques) au cours des 30 derniers jours est en baisse de 5,3% par rapport aux années précédentes (2014-2019). Et cette chute significative de la consommation électrique nationale s'explique pour l'essentiel par la baisse de la consommation du secteur industriel, précise RTE.

Sur le CDG il y a une passerelle logistique sous la passerelle navigation. Elle est nécessaire pour par exemple contrôler les ravitaillement à la mer ou l'utilisation de la grue. Il y a aussi la possibilité que çà soit pour l'etat major embarqué mais j'y crois moins.

Pour les anglais report de 2 ans de la FOC du F-35 donc 2025. https://www.janes.com/defence-news/defence/latest/update-uk-slips-full-operating-capability-for-f-35b

Emmanuel Macron et son rêve brisé du « couple franco allemand » https://www.latribune.fr/economie/france/emmanuel-macron-et-son-reve-brise-du-couple-franco-allemand-938793.html Marc Endeweld 28 Oct 2022, 18:21

La dernière Vidéo promotionnelle de l'USMC. Beacoup de référence à des film catastrophes ou techno façon spacemarines ou starwar.

Mais non c'est un vrai oui. Tu ne pas saoulé. Tu m'as juste fait réfléchir pour reformuler.

oui

On parle simplement de l'intérêt d'avoir un casque de réalité augmentée par rapport à une HUD. Pour avoir cru à cet intérêt le F-35 a une HUD virtuelle mais finalement fixe. De ce point de vue uniquement l'intérêt du casque est très léger. Il y a peut-être par contre un gain dans la maintenance (à vérifier). Mais qu'elles soient virtuelle ou réelle les deux HUD répondent aux mêmes besoins et ont presque la même utilisation. Le Off-boresight n'est donc absolument gérable avec ce casque autrement qu'à l'aide peut-être d'une simple liste validable par le pilote mais sans l'aide d'un réticule pointant un adversaire.

OK je reprend. Tout d'abord il n'y a pas que le problème de l'affichage d'un réticule de visée, il y a aussi ce que voit le pilote à travers sa verrière de cockpit. J'imagines que tu as déjà utilisé une paire de jumelle, une longue-vue ou un appareil photo. Tu dois faire une mise au point par rapport à ton oeil et par rapport à ton paysage si tu veux obtenir un grossissement. Il y a donc un système optique entre toi et ce paysage. La verrière étant courbe (comme sur beaucoup de chasseurs) ne donne pas une image réelle du paysage au pilote. Elle le déforme. Cette déformation dépend en plus de la position de sa tête et de son regard. Sur beaucoup d'avion çà ne pose pas de problème puisque tu ne fais que de l'observation pas de la désignation de cible. La désignation de cible est en général faite par l'intermédiaire du HUD qui lui est fixe et parfaitement ajusté aux courbures de ta verrière de cockpit qui en plus sont souvent aplaties à ce niveau (comme sur le A-10) . Là ils ont fait le choix de ne pas avoir de HUD fixe mais asservi, je pense dans l'espoir de faire du high off boresight juste à l'aide du regard. Mais pour çà il faut prendre l'humain dans la boucle et faire comprendre à l'ordinateur ce que tu vois alors que çà ne correspond pas au paysage réel. C'est le rôle de la LUT. ET là mon premier point : cette LUT doit être géré de façon a voir toute les déformation que subira le cockpit pendant le vol, déformation plus difficile à prendre en compte là où le cockpit est le moins rigide. Sur les douze heures du f-35 (+ ou - une ou deux heures) cette partie est rigidifié avec les arceaux qu'on voit sur toutes les images. Elle est en plus dans l'axe du regard. Je pense que c'est gérable. Sur les côté par contre ou au-dessus c'est beaucoup plus compliqué, parce que la verrière est moins rigidifié, parce que aussi à cause du mouvement de tête du pilote son regard n'est plus au centre (foyer en fait) du système optique, c'est beaucoup plus complexe, c'est le fameux front d'onde. Là le pilote n'a plus une image plate de la réalité mais carrément une image déformée comme celle que tu as en utilisant un miroir courbé sans être dans son foyer. Autant te dire qu'une LUT sur les côté ou au-dessus est inutile dans ces conditions puisque de toute façon le pilote n'a pas d'images intelligible de la réalité. AU final dans les quelques vidéos qu'on a de ce que le pilote voit, LA HUD fixe et physique n'est pas remplacée par une HUD totalement asservie, mais par UNE HUD fixe dans l'axe de l'avion et virtuelle. Les indications sur les côtés sont très réduites. Je pense aussi. Le pilote doit avoir une désignation déjà prête à l'emploi qu'il a juste à valider (?). Je pense qu'il n'a pas besoin d'utiliser son regard pour y parvenir.

Le gars qui a travaillé dessus te dit que chaque verrière doit être calibrée. Je te rappel par exemple comment sont utilisés des figures d'interférences pour mesurer des déformations en métrologie optique. La moindre déformation de ta verrière doit être intégrée dans la LUT pour qu'elle soit efficace. Le mec dit également que son ban de mesure est utilisé au sol. Il n'a jamais parlé de campagne de mesure en vol ou dans des conditions de mesures variables. Il n'a donc pas de modèle dynamique et encore moins pour chaque verrière de surcroit. Ce modèle dynamique, en plus, ne serait pas suffisant puisqu'il faudrait connaitre les déformation en temps réel sur la verrière pour dire à ta LUT comment elle doit se modifier pendant chaque vol. Donc soit les choses sont simples et tu espères que de "simples" mesures de températures, de vitesse et d'accélération suffisent pour connaitre cette déformation. Evidemment çà ne le sera pas. Soit il faudrait pouvoir mesurer en temps réel les déformations de la verrière grâce à des jauges de contraintes intégrées à ta verrière. Mais ce faisant tu n'auras travaillé que sur la LUT et donc l'affichage dans ton casque... Le problème c'est quand fait çà tu n'as pas encore travaillé sur la partie la plus complexe. « Les pilotes ne voient jamais le monde extérieur à travers une verrière. Ils en voient une image. » Tu te souviens que j'ai dit que cette verrière se comportait comme une lentille. Puis je me suis corriger pour dire que l'ensemble verrière masque pouvait être modélisé comme une lentille épaisse à condition que les axes soient aligné et que les foyer soient confondus. Eh bien en fait c'est plus grave. Je cite : "Les changements d’angles d’azimut sont gérés en faisant pivoter la verrière sur une plate-forme autour du projecteur de faisceau d’essai central. Les changements d’altitude sont gérés en plaçant les capteurs de front d’onde sur un bras mobile. Les moteurs de rotation de la canopée et les caméras à capteur de front d’onde, ainsi que l’acquisition et le stockage de données en temps réel, sont entièrement sous contrôle informatique. Les auvents sont abaissés et retirés de l’appareil par le même système de pont roulant qui déplace les principaux assemblages sur la chaîne de production du F-35." Le mec te parle carrément d'un front d'ondes, même pas d'un foyer. Tu as remarqué la forme bizarre de la verrière du casque. AU début je pensais que c'était pour simplement gérer l'affichage. En fait non. Cette forme maintenant je pense qu'elle est là pour gérer la forme optique de la verrière du cockpit, gérer les fameux fronts d'onde. Si les pilotes ne mettent pas de casque, ils rentrent dans un monde psychédélique incompréhensible et seul la planche de bord est stable au regard. Heureusement il y a la verrière de casque qui récupère les aberrations mais uniquement quand les axes des deux verrières sont alignés. Pour le dire simplement La verrière de casque et la verrière du cockpit forme un système optique, qui doit rester stable. Le pilote a très peu de mouvements de tête possibles. Le hight off boresight est donc une légende pour le f-35.

C'est vrai dans le labo ou il fait ses mesures. Mais une fois en l'air la verrière subit des déformation mécanique (à cause des flux d'air) et thermodynamique. Sans parler des déformations induites par les fermeture de la verrière.

Super lien Merci çà confirme totalement ce que je dis sur la verrière : sa très grande complexité et ce que vois le pilote à travers et probablement ce qu'il ne voit pas compte tenu de la sensibilité des paramètres de correction. À travers le verre de la canopée Par Eric Hehs En ligne 22 juin 2011 ÉTIQUETTES : F-35 Lightning II « Les pilotes ne voient jamais le monde extérieur à travers une verrière. Ils en voient une image. » Mike Jones, un boursier technique de Lockheed Martin en optique, électro-optique et énergie dirigée, utilise ces lignes pour présenter aux visiteurs le laboratoire de cartographie de la canopée de l’installation de Lockheed Martin à Fort Worth, au Texas. Le laboratoire, près de la chaîne de production du F-35, est un arrêt obligatoire pour chaque auvent avant son installation sur un Lightning II. « Chaque auvent fabriqué déforme optiquement la vue du monde extérieur d’une manière unique », a ajouté Jones, qui a été influent au fil des ans dans la conception d’instruments pour quantifier ces différences de distorsion pour le F-16 et le F-22. Il est l’inventeur du système avancé de cartographie de la canopée utilisé pour la verrière du F-35. La cartographie des propriétés optiques d’un auvent s’apparente à la rétro-ingénierie de l’optique d’une paire de lunettes de vue. Cependant, ces lunettes ne reposent pas sur le nez – elles entourent la tête des pilotes de chasse. Le processus de cartographie est nécessaire parce que les cibles aériennes et terrestres vues à travers des affichages tête haute et montés sur un casque sont déformées par l’épaisseur de la canopée, les courbes et le matériau. En termes simples, la verrière peut avoir un effet direct sur la précision de l’arme. Les déviations optiques varient considérablement pour l’azimut, qui est défini par le mouvement gauche et droit de la tête, et l’élévation, définie par le mouvement de haut en bas. Les écarts varient également avec la position des yeux dans le cockpit. Cette position change avec le mouvement de la tête et la hauteur du siège. La sortie d’un système de cartographie de la canopée génère des données qui permettent de compenser ces écarts optiques sous la forme d’ensembles de nombres appelés tables de correspondance. Ces tables, associées à une verrière spécifique, interagissent avec le logiciel avionique pour corriger les affichages des pilotes. Si une verrière est changée sur une cellule particulière, la table de consultation doit également être rechargée. La zone d’observation définie dépend de l’avion et du système de ciblage. Par exemple, une carte plus détaillée est requise pour un F-16 équipé d’un système de repérage monté sur un casque que pour un F-16 sans ce système. « Les exigences de précision et la plus grande gamme d’angles de vision pour le système d’affichage monté sur casque du F-35 nous ont forcés à explorer de nouvelles technologies et approches pour compenser l’optique de la verrière », a déclaré Jones. « En outre, les systèmes de cartographie que nous avons pour le F-16 et le F-22 ne pourraient pas physiquement s’adapter à la forme et à la structure d’un auvent F-35. » Jones dit que l’idée du cartographe à canopée F-35 lui est venue de son expérience en énergie dirigée, capteurs de front d’onde, optique adaptative pour corriger les turbulences aéro-optiques et atmosphériques variant dans le temps, et même de son expérience en astronomie. Le sujet est aussi compliqué que cette dernière phrase se lit. Jones a expliqué: « L’idée clé qui m’est venue à l’esprit est que la verrière du F-35 déforme et dévie optiquement le passage de la lumière d’une manière similaire aux champs d’écoulement aérodynamiques et à la turbulence atmosphérique en flux libre, sauf que la déviation optique ne varie pas avec le temps. Au lieu de cela, la déviation optique varie selon l’endroit où un pilote regarde à travers la verrière. Une fois la canopée fabriquée, elle ne change pas la façon dont elle dévie le monde extérieur. Il agit donc comme un champ de turbulence gelé. La déviation, qui n’est pas une question triviale, est fonction d’où et de quelle directionn un objet est vu à travers lui. » Les cartographes de canopée précédents n’utilisent qu’un ou deux faisceaux de sonde. La source de faisceau est placée à des endroits spécifiques à l’intérieur de la verrière, puis projetée à travers la verrière vers un capteur. La déviation est mesurée comme une différence d’angle de faisceau avec et sans la verrière. Ce processus a rendu la mesure de la déviation optique de la canopée sur l’ensemble du champ de vision et pour toutes les positions de la tête longue et fastidieuse. Les cartographes de canopée de type plus ancien sont de nature très sérielle. Les mesures sont prises séquentiellement pour chaque azimut et angle d’élévation une à la fois à une position oculaire. Ensuite, la canopée doit être déplacée vers la position oculaire suivante, puis l’ensemble complet des mesures d’azimut et d’angle d’élévation doit être répété pour chacune des positions oculaires possibles. Le F-35 Advanced Canopy Mapper, ou ACM, mesure simultanément les écarts optiques pour la région totale de la tête et des yeux d’un pilote en utilisant un grand collimateur et un laser pour produire un grand motif de faisceaux d’essai dans les capteurs de front d’onde. Cette approche réduit considérablement le temps nécessaire pour mesurer un couvert forestier en éliminant le besoin de prendre des mesures à différentes positions oculaires. « Nous devons encore mesurer à différents angles d’azimut et d’élévation », explique Jones, « mais les changements de déviation optique avec la position de la tête sont capturés simultanément dans une seule image de caméra. » Les changements d’angles d’azimut sont gérés en faisant pivoter la verrière sur une plate-forme autour du projecteur de faisceau d’essai central. Les changements d’altitude sont gérés en plaçant les capteurs de front d’onde sur un bras mobile. Les moteurs de rotation de la canopée et les caméras à capteur de front d’onde, ainsi que l’acquisition et le stockage de données en temps réel, sont entièrement sous contrôle informatique. Les auvents sont abaissés et retirés de l’appareil par le même système de pont roulant qui déplace les principaux assemblages sur la chaîne de production du F-35. Le F-35 ACM a déjà démontré une économie significative de temps et de coûts de main-d’œuvre d’au moins quarante fois mieux que les technologies et équipements de cartographie précédents. Les cartographes précédents nécessitaient plus d’une semaine de temps de mesure pour mesurer complètement la verrière F35 à la même résolution et à la même plage d’angles. Le nouveau cartographe termine son ensemble complet de mesures en seulement une heure environ après le chargement de la verrière, un avantage significatif par rapport aux milliers d’auvents qui devront être mesurés lors de la production du F-35. Le prototype ACM est opérationnel depuis 2008. Il est le produit d’une équipe d’ingénierie conjointe créative et talentueuse entre le programme F-35, le groupe Lockheed Martin ADP (Advanced Development Projects, Skunk Works) Mission Systems and Avionics, et le personnel de LM Aero Electronic Laboratories and Ranges. Deux autres cartographes à canopée avancés sont en cours de construction pour gérer l’augmentation des taux de production de F-35. Pas de chance çà veut dire que la moindre différence de courbure change la LUT (LOOK UP TABLE). Donc pas de chance la moindre pression aérodynamique ou thermodynamique sur cette verrière aura donc aussi pour effet de rendre caduque cette LUT à moins qu'elle ne soit dynamique. Mais pour çà il faudrait que ce gars dispose de modèle de déformation sacrément costaux.

Nouvelle escalade de Poutine : Zonebourse VLADIMIR POUTINE : NOUS ASSISTONS À UNE GUERRE EN UKRAINE 27/10/2022 | 16:23 VLADIMIR POUTINE : NOUS ASSISTONS À UNE GUERRE EN UKRAINE

Grève dans les centrales nucléaires : l'accord salarial à EDF «signé à l'unanimité» Par Le Figaro avec AFP L'accord a été signé à l'unanimité par les quatre organisations syndicales représentatives», a indiqué la direction d'EDF. BENOIT TESSIER / REUTERS Il met fin à plusieurs semaines de grève dans ces installations. L'accord salarial à EDF qui a mis fin à plusieurs semaines de grève dans les centrales nucléaires a été «signé à l'unanimité» jeudi au terme des consultations au sein des quatre syndicats représentatifs, a annoncé la direction à l'AFP. «L'accord a été signé à l'unanimité par les quatre organisations syndicales représentatives», à savoir la CGT, FO, la CFDT et la CFE-CGC, a indiqué la direction.

Oui mais la Chine sait quand même produire en 7nm : https://www.01net.com/actualites/smic-permet-a-la-chine-de-graver-des-puces-en-7-nm-avec-une-technique-a-l-ancienne-2056333.html

Regardes bien dans quelles langues sont traduites ce site d'un fabricant allemand de machines de contrôles optiques. Il n'y a pas le français. https://www.raylase.de/de/produkte/bildverarbeitung-und-messsysteme/machine-vision-control.html

Ca veut dire que c'est la prochaine étape. L'industrie optiques des chinois est plutôt avancée. Peut-être pas au niveau de l'Allemande mais presque. Et puis çà tombe bien il y a des entreprises allemandes qui prévoient de s'installer en Chine ... Il fut un temps ou les scientifiques occidentaux étaient enlevés par les nords coréens. J'imagine que remettre ces pratiques à l'ordre du jour ne posera pas beaucoup de problèmes aux chinois.

Ecowatt est le site officiel qui préviendra tout le monde quand çà sera notre tour. Il est mis en ligne depuis mai de cette année. https://www.ecologie.gouv.fr/ecowatt-meteo-lelectricite Tu es moins insultant pour ma femme que hier. Mais tu ne t'es toujours pas excusé. Le cassandre n'en est pas un. Il a juste dit que la consigne était pour les fonctionnaires de se tenir prêt dès cette date concernant des délestage qui pouvaient arriver et de remonter tous les administrés prioritaires ASAP. Le "cassandre" disait juste que les délestages devenaient donc une possibilité dont il fallait tenir compte et en avertissait les membres de cet honorable site. Non consommation et production ne s'équilibrent pas par magie. Le régulateur, la RTE, prend des décisions de production ou de "délestage" pour les cas qui vont nous intéresser pour obtenir cet équilibre. Les anticipations météos et les modèles de consommations permettent d'anticiper des alertes qui nous seront envoyé par ECOWATT. Ces alertes doivent permettre de mettre à l'abri par exemple les personnes en détresse respiratoire de façon a ce que leur quartier étant délesté elles sachent où aller.

Il y a quand même un changement important dans les médias. Ces sujets sont maintenant discutés. Il y a quelques mois tu étais arrivé en disant que tu avais beaucoup de mal à trouver des gens intéressé par tout çà en Allemagne. Que des journalistes commencent à en parler est un bon signe. Que le parlement s'empare du sujet et ne le laisse pas au seul gouvernement est également une bonne chose. Tu l'as remarqué toi-même la pression est mise sur le gouvernement pour qu'il gagne en clarté et surtout explicite une stratégie qui fait aussi peu de cas d'un de vos voisins. Les mots utilisés par le journalistes sont durs envers le gouvernement "Snober la France", "France boursculée", "amitié rompu". Le ton n'est plus le même. Les journalistes bousculent franchement M. Nils.

Ce n'est pas ce que j'ai dit. J'ai dit que en début de semaine ils ont été négatif pendant un moment. Tiens c'est marrant le monde extrait ses infos du site de la rte comme ..... le lien que je t'avais donné. Tu n'as strictement rien compris. La RTE doit géré en permanence l'exact adéquation entre la consommation et la production. La météo sera peut-être clémente ou pas .... mais ce n'est pas en moyenne qu'il faut regarder ce paramètre c'est à tout moment. Il peut très bien faire -15 dehors en pleine nuit et que la puissance fourni soit suffisante et +10 en pleine journée et la puissance insuffisante, par exemple parce que la réserve de gaz aura été consommée ou qu'il n'y aura pas de vent et aucune possibilité d'importation et dans ce cas tu seras débranché comme chacun de nous à tour de rôle. Tu as râté ce passage je crois. "les investisseurs continuent, sur les marchés à terme, d’anticiper des prix de l’électricité assez élevés, autour de 400 à 500 euros le mégawattheure" et celui-là aussi : "De surcroît, au-delà de ces doutes pour cet hiver, les incertitudes subsistent pour un peu plus tard, dès lors que les stocks seront épuisés et qu’il faudra songer à leur reconstitution."

Je me suis tromper de fil. C'est mieux ici.

Pour des gens qui vont se faire la guerre tu crois vraiment que c'est un souci ? QU'ARM soit d'accord ou pas ne changera pas la stratégie de Huawei ni celle du pouvoir Chinois. Tout ce qui est copiable sera copié.

Mmmmoui mais les chinois commencent déjà à réagir pour avoir leurs propres puces. Ils ne resteront donc pas longtemps sans puce. ET ils vont pouvoir servir aussi les russes se faisant. https://www.phonandroid.com/huawei-produire-propres-puces-des-2022-contourner-sanctions.html Huawei va produire ses propres puces dès 2022 pour contourner les sanctions PAR FLORIAN BAYARDLE 26/06/202138 COM'S Huawei va produire ses propres puces informatiques dès l'année prochaine. Bien décidé à contourner les sanctions américaines qui le privent de ses fournisseurs (dont TSMC), le groupe chinois s'apprête à construire sa première usine de fabrication de composants à Wuhan. Huawei serait alors en mesure de développer et de graver ses puces Kirin en toute indépendance. Sur liste noire depuis mai 2019, Huawei a été privé de la plupart de ses fournisseurs sur ordre du gouvernement américain. Accusé d'espionnage, le constructeur chinois n'est pas autorisé à collaborer aves des firmes comme TSMC, Samsung, Micron et SK Hynix. Privé du fondeur TSMC, Huawei n'est plus en mesure de produire les puces Kirin qui alimentent ses smartphones. Dos au mur, Huawei a rapidement décidé d'ouvrir sa propre usine de fabrication de puces informatiques. Dès novembre dernier, un rapport du Financial Times évoquait la création d'une usine expérimentale destinée à produire des composants. HUAWEI EST EN ROUTE VERS L'INDÉPENDANCE Ce vendredi 25 juin 2021, Digitimes est venu donner plus de détails sur l'évolution du projet. Citant des sources proches de l'industrie, le média affirme que “Huawei va installer sa première fabrique de puces à Wuhan, dans la province chinoise du Hubei”. La production doit démarrer par étapes à partir de 2022. Actuellement, l'usine est encore au stade de la recherche et développement. Elle compte 10 000 employés spécialisés dans la production de puces, d'équipements de communication optique et de radars lasers pour voitures. Avec cette usine de Wuhan, Huawei parviendra finalement à s'émanciper de ses fournisseurs et à contourner les sanctions américaines. HiSilicon, la division de Huawei chargée de concevoir les puces Kirin, développera l'architecture des processeurs. Dans un second temps, les puces Kirin seront gravées dans l'usine de Wuhan. Huawei serait donc indépendant d'un point de vue hardware. Lire également : Huawei développe un nouveau système de transmission sans fil pour ses smartphones pliants Le géant chinois a initié une manoeuvre similaire sur le software. Interdit de collaborer avec Google, Huawei s'est retrouvé privé de licence Android et des applications et services développés par Mountain View. En réaction, Huawei a accéléré le développement de son propre système d'exploitation : HarmonyOS. Grâce à son OS maison, la firme s'est émancipée de son partenaire américain. Huawei serait-il bientôt entièrement indépendant ? On attend votre avis dans les commentaires. C'est vrai mais la prise en main du f-35 ne semble pas compliqué techniquement. Savoir utiliser les bonnes doctrines et les bonnes techniques est un autre point.

Même 10000 mais en face ils vont faire pareil et donc là le problème est la ressource industrielle, matière première, carburant, pilotes pour arriver à utiliser ces volumes de manières cohérente sur le théâtre auquel ils sont affecté.

150 avec Cameri Mais on ne duplique pas si facilement une ligne aussi complexe.