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Mon passage préféré : Voilà c'est dit et dans une revue anglo-saxonne de surcroît SPECTRA fait bien de l'active cancellation Brouilleur numérique D'autres améliorations introduites dans le cadre de la standard F4.2 concerneront le secteur avant, l'optronique l'optronique du secteur avant, le radar, le module de ciblage de ciblage Talios et, plus important encore, la suite d'autodéfense/de guerre électronique Spectra d'autodéfense et de guerre électronique. Garder une longueur d'avance sur la menace à une époque alors que les systèmes de défense aérienne hostiles hostiles progressent rapidement est une priorité essentielle pour les décideurs français, d'où l'effort consenti pour pour améliorer encore la suite Spectra. Et les changements sont importants. "Actuellement, Spectra dispose d'un récepteur d'alerte radar d'alerte radar pour détecter les menaces et un brouilleur pour les neutraliser", explique le général Reboul. "Avec l'entrée en service sur le Standard F4.2 du brouilleur numérique autonome, toute la logique de la suite va changer. toute la logique de la suite va changer puisque le brouilleur lui-même deviendra également capable de détecter des émetteurs hostiles en plus du récepteur récepteur d'alerte radar susmentionné. "Il s'agit d'un grand pas en avant, car Spectra deviendra plus réactif et plus efficace. Il sera également capable de neutraliser un plus grand nombre de menaces simultanément". L'INCAS (Introduction de Nouvelles Capacités Spectra, introduction de nouvelles capacités pour Spectra) a permis de avait permis de tester de nouvelles technologies pour ce nouveau brouilleur numérique autonome. Bien que ne faisant pas partie de F4, mais relevant du domaine de la domaine de la guerre électronique, le développement de Leurres Électroniques Actifs (LEA) progresse. leurres électroniques actifs) progresse bien. Guilhem Reboul insiste "sur le fait que le concept est vraiment prometteur. Ces LEA seront éjectées par distributeurs de paillettes Spirale modifiés. Il s'agit une sorte de petits brouilleurs conçus pour séduire les missiles loin du Rafale. Ils génèrent une signature qui s'avérera plus attrayante pour les chercheurs de missiles que l'avion lui-même."

Un long, un très long article de Airforce monthly, 24 pages, via f-16.net. On sent une légère pointe, un jenesaisquoi de ... https://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=40602&sid=f8bb605cf4b1aa23ace68ca0754541af petit extrait : "En Europe, le Scorpion HMD a également été sélectionné par l'armée de l'air espagnole (Ejército del Aire y del Espacio) pour ses EF-18AM/BM Hornet. Le général Reboul a déclaré que "le Scorpion HMD monoculaire en couleur est techniquement très avancé. Il est plus léger et beaucoup mieux équilibré que les autres HMD disponibles sur le marché, ce qui contribue à réduire la fatigue des équipages et les niveaux de stress sur le cou de l'utilisateur. "Sur le Rafale, le pilote, dans le cockpit avant, et l'opérateur du système d'arme, dans le siège arrière, seront tous deux équipés du Scorpion. Les essais en vol se sont révélés tout à fait concluants. Les travaux d'intégration réalisés par Dassault Aviation sur le HMD pour un client Rafale à l'export ont bénéficié des essais HMD réalisés dans les années 90 et 2000. En raison des contraintes budgétaires de l'époque, ces premiers essais n'avaient pas donné lieu à l'adoption d'un HMD pour les Rafale français. Cette fois-ci, nous avons bénéficié de tout le travail de développement de Scorpion et des tests effectués pour adapter les HMD aux clients Rafale à l'exportation." De nouveaux écrans numériques de plus grandes dimensions (6,25 x 6,25 pouces) feront leur entrée dans le cockpit du Rafale pour remplacer les deux écrans placés de chaque côté de l'affichage central au niveau de la tête. Ils équiperont les avions neufs et seront progressivement installés sur tous les Rafale en service. Rafale en service. Le Général Reboul a clairement de souligner : "Ce ne sont pas seulement des écrans plus grands car il y a beaucoup d'innovations cachées derrière ces écrans. La résolution qu'ils offrent et leur puissance de traitement sont toutes deux plus élevée, ce qui est particulièrement utile pour l'affichage d'images Talios haute définition. "Un autre avantage clé pour les jeunes générations générations de pilotes habitués aux smartphones est que ces nouveaux écrans tactiles proposeront des fonctionnalités, des interfaces et une ergonomie similaires à celles des téléphones les plus récents, notamment le double tapotement pour la sélection et le pincement pour sortir/ de deux doigts pour zoomer ou dézoomer sur des données pour visualiser des données, des images de pods de ciblage ou des cartes avec plus de détails ou avec un champ de vision plus large. "Les écrans précédents ne fournissaient pas ces fonctionnalités désormais courantes, bien qu'ils étaient également de technologie tactile. Une nouvelle genouillère entièrement intégrée au système d'armement d'armement du Rafale sera adoptée pour compléter ces deux nouveaux écrans numériques. A ce stade, il n'est pas prévu que les autres affichages du Rafale soient modifiés d'autres affichages du Rafale soient modifiés dans le cadre du standard F4 car car ils sont considérés comme bien adaptés aux missions du chasseur. missions du chasseur, notamment l'affichage au niveau de la tête collimaté à l'infini qui est perçu comme un immense écran, les membres de l'équipage regardant les données à travers une sorte de loupe innovante".

La Suisse n'aura pas de surprise sur les achats. Ils ont un contrat. Par contre les mises à jour, qui ne sont pas dans le contrat donc, vont être gratinées. Mais je pense que les contrats suisses et finlandais sont les derniers que les USA signeront avec de telles conditions. Même les Thaï et et les singapouriens diminuent leurs ambitions actuellement. Un autre bémol : on ne sait pas ce qu'il y a dans le contrat allemand. Même pour le F-35 aux conditions US avec 110 millions l'unités comme budgetés sur la FY23 8,8 milliard c'est énorme. C'est pareil pour tous les clients F-35. Un article d'Ithaleti d'avant hier dit qu'il faut 400 millions de rénovation en Finlande. Ce coût est à peu prêt ce qu'il faut pour une MOB (main operating base) d'après Francis TUSLA qui avait regardé ces chiffres sur d'autres clients du f635. Les finlandais avait prévu 800 millions donc je pense qu'ils auront deux MOB. https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/527b4841-2bce-4d5e-bf0c-97f65f0a152d

Article de référence sans aucun doute. Il est plein de détails techniques et de mesures intéressantes. Il répond point par point à celui plaidant pour l'ECU (anciennement EEP). Les arguments sont ceux que je pressentais à savoir que l'ECU pourra accompagner le block4 mais pas au-delà. Je n'avais pas consicence que le poids du f-35 restait trop important même après sa cure. L'un des autres point importants de cet article c'est de demander à l'armée de l'air (donc pas le JPO ??) de valider les vrais performances. et çà en dit long sur la confiance de l'auteur dans le JPO. La grande inconnue c'est le planning qui n'est pas exposé ici et qui est pourtant le corollaire du risque sur l'intégration d'une techno AETP sur ce moteur. AVec par exemple le souci du poids de la nouvelle solution. Et surtout avianews s'est mélangé les pinceaux sur le budget. C'est 13 milliards dont 10 pour le projet F-35 dont 8,8 pour l'achat au US et 1,2 pour la rénovation des infra (???? à valider)

Quelqu'un a une source fiable pour le montant alloué par le parlement parce que à ce jour j'ai de 8,8 milliard jusqu'à 13 ? https://www.airforce-technology.com/news/germany-buy-f35-lockheed-martin/ "Germany approves $8.83bn to buy 35 F-35 jets from Lockheed Martin" C'est un peu la foire sur le vrai budget ... Bon cet article de ZDF permet de faire le tri. https://www.zdf.de/nachrichten/politik/bundestag-f35-anschaffung-100.html La commission a adopté plusieurs projets d'armement pour 13 milliard d'euros de budget pris sur la fameuse enveloppe de 100 milliards d'euros. Dans cette enveloppe 10 sont consacrés au projet f-35 dont 8,8 spécifiquement au f-35 et 1,2 pour les infra nécessaires si je comprend bien.

Avec autant de moyens en plus tu dois également appliquer une croissance à tes effectifs et donc à tes pensions. C'est d'ailleurs le nœud du problème pour la marine. Elle ne peut envisager une croissance de ses moyens sans un effort de long terme sur ses personnels. L'effort pour l'équipage du PANG est extrêmement compliqué et çà explique pour beaucoup qu'un second PANG ne sera pas programmé. Pour remonter la taille des équipages de la marine il faut remonter par étapes en choisissant des navires avec des équipages moins nombreux qu'un PANG. Je pense qu'en prenant ce facteur en compte on va d'abord favoriser des navires de taille intermédiaires ? Peut-être par exemple des porte-avions avec Sky-Jump ?

Quelqu'un peut expliquer 35 ? Ca ferait 3 escadrons dont un de formation uniquement ?

Non je pensais à beaucoup de société à la fois et surtout dans l'aérospatial (comme MTU ou OHB mais HS donc ). Je suis très très limité dans mes connaissances "terre" .

Mon feeling à moi c'est plus de comparer à la méthode allemande. Tu prend une société qui a une début de savoir-faire et tu l'innondes de contrats pour qu'elle développe ses compétences jusqu'à en faire un mastodonde.

Ce sont des positions extrèmes de négociations non ? On vire totalement les russes d'un coin du monde (la mer noir), les troupes otanesque mettent les pieds en russie pour la surveiller, l'ukraine adhère à l'OTAN le tout contre une immunités qui ne sert à rien compte tenu des restriction de circulation qu'il va y avoir maintenant et pendant des décennies entre bloc. Bon çà sent la fausse envie de négocier.

Il m'a fallu quelques années avant de commencer à prendre en compte tous les éléments d'une réflexion militaire. Pourquoi veux-tu que çà soit différents pour tes concitoyens ? Cette rumeur qui circule, montre au moins que maintenant tes concitoyens ont un intérêt pour la chose militaire. C'est quand même une très grosse différence par rapport à il y a un an. La conséquence c'est que vos politiques ne peuvent plus mettre ce sujet en bas de la pile.

Je ne sais pas j'arrive pas à comprendre si cet article est pro f-35 ou pas. On a des chiffres sur la puissance électrique nécessaire pour le B3 et pour le B4 et comme on sait aussi qu'il va y avoir doublement de la puissance produite ... Je vous laisse faire vos calculs. https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/collins-pratt-whitney-pitch-new-f135-power-cooling-system Collins, Pratt & Whitney présente le nouveau système d’alimentation et de refroidissement F135 Brian Everstine 13 décembre 2022 F135 Crédit : Pratt & Whitney Collins Aerospace et Pratt & Whitney ont dévoilé un nouveau système d’alimentation et de refroidissement pour le cœur du moteur F135 modernisé, visant à augmenter la puissance de sortie et le refroidissement requis pour les prochaines mises à niveau du F-35 alors que le Pentagone envisage l’avenir du groupe motopropulseur du Joint Strike Fighter. Les sociétés de Raytheon Technologies affirment que le système d’alimentation et de refroidissement d’urgence (EPACS) avec la mise à niveau du cœur du moteur F135 (ECU) apportera une augmentation de 7% de l’autonomie et de la poussée et deux fois plus de refroidissement. Le système est compatible avec toutes les variantes du F-35 et peut atteindre le niveau de maturité technologique six en 2023, ce qui signifie qu’il est prêt pour une démonstration technologique. La société affirme qu’elle permettrait d’économiser environ 40 milliards de dollars par rapport au remplacement du moteur entier de l’avion. L’US Air Force a envisagé un remplacement complet du moteur de sa flotte de F-35A, en examinant les deux groupes motopropulseurs développés dans le cadre du programme de transition adaptative du moteur (AETP) du service: le XA100 de GE Aerospace et le XA101 de Pratt. GE a publiquement présenté son offre et affirme qu’elle pourrait également fonctionner dans la variante F-35B à décollage court et atterrissage vertical. Pendant ce temps, Pratt s’est concentré sur la poussée de l’ECU F135, précédemment appelé ensemble moteur amélioré, comme un moyen plus rapide et plus rentable d’augmenter la puissance de sortie de l’avion. Le bureau du programme interarmées F-35 fait l’objet d’une analyse de rentabilisation du remplacement du F135 dans la flotte, et le secrétaire de l’armée de l’air, Frank Kendall, a déclaré que son service prendrait sa décision dans sa prochaine demande de budget pour l’exercice 2024. Il a déclaré qu’il soutenait une solution de type AETP pour la flotte basée sur des gains d’efficacité, bien qu’il souhaite l’adhésion d’autres services militaires qui n’ont pas été aussi ouverts au public à l’idée. Le 2 décembre, Pratt & Whitney a reçu un contrat de 115 millions de dollars pour l’effort d’amélioration du F135, avec le financement pour soutenir le développement préliminaire jusqu’en 2023. Si ce financement se poursuit, Pratt & Whitney pourrait réduire la production de F-35 et entrer en service avec l’ECU F135 en 2028, livrant à sept escadrons de F-35 l’année suivante. L’entreprise prévoit un coût de 2,4 milliards de dollars pour son développement, comparativement à 6,7 milliards de dollars pour les remplacements d’AETP, ces derniers n’entrant en service qu’en 2030. Le F135 actuel est soumis à de fortes pressions pour soutenir l’avionique avancée du F-35 et les problèmes de gestion thermique. Le bureau du programme conjoint indique que la version du bloc 3 du F-35 produit 30 kW de chaleur résiduelle à partir de l’électronique, ce nombre passant à 47 kW dans le bloc 4. Le moteur actuel est optimisé pour absorber jusqu’à 14 kW de chaleur perdue. Pratt dit que le moteur actuel peut fournir la puissance nécessaire, mais il brûlera plus chaud, nécessitant plus d’entretien. « Ce que le client recherche vraiment, c’est plus de refroidissement pour alimenter ces systèmes d’armes... Pratt & Whitney propose la mise à niveau du cœur du moteur parce qu’elle résout le problème et qu’elle le fait de la manière la plus rentable », a déclaré Jen Latka, vice-présidente des systèmes F135 chez Pratt & Whitney. Le nouvel EPACS est un système conçu par Collins, avec une machine à cycle d’air et une production d’énergie connectées au groupe auxiliaire de puissance de Pratt. Kim Kinsley, vice-président des systèmes de contrôle de l’environnement et de la cellule chez Collins, affirme qu’il est construit à partir de technologies existantes utilisées dans les avions commerciaux monocouloirs et gros-porteurs, ainsi que dans les avions militaires à voilure fixe et à voilure tournante. « Il s’agit d’une assez grande diversité de plates-formes dont nous sommes en mesure de tirer parti et d’aider vraiment à nous assurer que nous avons la bonne base technologique de produits, à partir de laquelle nous pouvons mûrir », dit-elle.

Voilà c'est fait les allemands commande 35 F-35 avec livraison juste avant de changer de moteur pour 10,5 milliards de dollars US. Prix entre potes bien évidemment. https://www.bnnbloomberg.ca/germany-to-receive-first-f-35s-in-2026-to-rejuvenate-air-force-1.1859205 L’Allemagne recevra les premiers F-35 en 2026 pour rajeunir l’armée de l’air Kamil Kowalcze et Michael Nienaber, Bloomberg News L’Allemagne devrait recevoir le premier lot de ses avions de combat F-35 en 2026, bien que les huit premières unités resteront stationnées aux États-Unis à des fins d’entraînement, créant un calendrier serré pour développer des capacités de défense aérienne plus avancées avant que les modèles Tornado vieillissants ne soient retirés en 2030. Le calendrier d’approvisionnement prévoit un transfert par tranches, avec 10 livraisons de F-35 en 2027 et le même nombre en 2028, et un dernier lot de sept d’ici 2029, selon les législateurs allemands. Les premiers modèles resteront dans une base au Texas afin que les pilotes de l’armée de l’air allemande de la Luftwaffe reçoivent une formation, ont déclaré les législateurs, qui ont demandé à ne pas être identifiés car le calendrier n’est pas public. Au total, l’Allemagne a commandé 35 avions de combat construits par Lockheed Martin Corp., dans le cadre d’un effort majeur visant à moderniser le kit vieillissant du pays. Son armée de l’air s’appuie maintenant sur le modèle Tornado et le plus récent Eurofighter Typhoon, et aucun avion de guerre européen de nouvelle génération ne serait pas disponible avant plus d’une décennie, incitant l’Allemagne à chercher de nouveaux avions à l’étranger. Les chasseurs sont parmi les projets de défense les plus coûteux, avec des délais qui peuvent aller jusqu’à des décennies et des budgets atteignant des centaines de milliards de dollars. La Grande-Bretagne et l’Italie ont récemment convenu de fusionner les plans d’un avion de combat de nouvelle génération avec un projet parallèle au Japon – appelé Global Combat Air Programme – tandis que la société française Dassault Aviation SA et la branche allemande d’Airbus SE se sont jointes dans un projet franco-allemand. Cet avion devrait entrer en service environ cinq ans après le GCAP, qui devrait mettre en service un chasseur d’ici 2035. Les commissions de la défense et du budget de la chambre basse du parlement allemand ont approuvé mercredi l’achat des modèles F-35, avec un budget proposé de 9,9 milliards d’euros (10,5 milliards de dollars) pour l’achat. Ce chiffre fait partie d’un fonds spécial de 100 milliards d’euros financé par la dette que le chancelier allemand Olaf Scholz a annoncé peu après l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie en février.

Ca ne va pas fort pour la RAF. EN particulier il y a un gros doute sur le nombre de pilotes disponible pour être formé sur f-35. https://wavellroom.com/2022/12/14/2022-an-annus-horribilis-for-the-royal-air-force/ 2022 – Une annus horribilis pour la Royal Air Force ? par Phil Clare14 décembre 2022 Fonction expérimentale: Version audio lue Le bon, le mauvais et l’indéfendable Comme c’est toujours le cas pour la Royal Air Force, son engagement et sa contribution aux opérations au cours des 12 derniers mois ont été exceptionnels. Ses flottes aériennes de combat et ISR fournissent un soutien à l’OTAN et à la guerre en Ukraine. La Force de mobilité aérienne, après avoir participé à l’Op PITTING en 2021, a effectué plusieurs sorties en Ukraine en février de cette année et a maintenu un pont aérien stable en Pologne depuis mars. Malheureusement, 2022 pourrait aussi être décrite comme une Annus Horribilis pour la RAF. Sa direction a été impliquée dans une crise de recrutement, son équipe d’affichage de renommée mondiale a été impliquée dans des accusations de harcèlement sexuel, d’intimidation et de misogynie, son système de formation au pilotage prend 5 à 7 ans pour obtenir des pilotes dans les unités de conversion opérationnelle et un manque de pilotes F35 signifie que la RAF exploite ses avions les plus modernes sur le fil du rasoir. Les effets décisifs, le « Leading Edge » et l’Ukraine En juillet de cette année, le chef d’état-major de la Force aérienne a parlé de la guerre en Ukraine lorsqu’il s’est adressé à la Conférence mondiale des chefs d’état-major de l’air et de l’espace lorsqu’il a parlé de « maintenir notre avantage » et des « effets décisifs » que nous apportons à la lutte. Il a omis de mentionner que son propre service ne possède pas certains de ces « effets décisifs » utilisés dans la guerre aérienne au-dessus de l’Ukraine, tels que les missiles anti-radiations et les avions aéroportés d’alerte précoce et de contrôle. Le premier est d’une importance capitale lorsqu’il s’agit d’opérer dans un tel environnement dominé par des missiles sol-air. Ce dernier joue un rôle central dans le contrôle de l’air. La capacité de l’armée de l’air ukrainienne à se disperser et à opérer est quelque chose que la RAF commence également à réapprendre. Une chose que la guerre en Ukraine a démontrée est l’utilité des drones, qu’il s’agisse de petites plates-formes commerciales ou de plates-formes militaires plus grandes telles que le Bayraktar TB2. Il a également démontré à quel point ils sont vulnérables au brouillage ou à l’abattage. Les Faucheurs et les Predators occidentaux qui étaient considérés comme vitaux dans les conflits précédents sont vulnérables aux défenses aériennes russes, les pilotes ukrainiens faisant allusion à leur utilisation limitée en disant: « ce n’est pas l’Afghanistan ici ». La RAF a pris en charge son nouveau système aérien télépiloté Protector cette année. Il bénéficie d’une portée et d’une charge utile impressionnantes. Il a également un prix impressionnant, le programme de 16 cellules dépassant 1 milliard de livres sterling. Pouvoir opérer dans l’espace aérien civil est une réalisation importante, mais survivre dans un espace aérien contesté est une toute autre chose. Les mêmes vulnérabilités s’appliqueront également aux 45 gardiens de l’armée. L’armée britannique a investi beaucoup d’argent dans des systèmes sans équipage qui pourraient avoir du mal à survivre lorsque la fusillade commencera. Retards d’équipement – enfin de la constance Un thème récurrent pour la RAF en 2022 a été les retards dans un certain nombre de programmes d’équipement importants. F35 FOC a glissé de 2023 à 2025. Étant donné qu’il n’y a que 33 pilotes de F35 disponibles pour piloter la flotte actuelle de 27 avions, il n’y a probablement pas d’urgence à augmenter la flotte à 78 d’ici la fin de la décennie. La nouvelle selon laquelle le F35 ne sera pas équipé du missile SPEAR 3 avant 2026, plutôt que 2025, est également malvenue. La portée de 130 km SPEAR 3 est, après tout, l’arme de sécurité qui mettra la « frappe » dans le groupe aéronaval. Les trois Wedgetails qui remplacent les sept AWACS E3D n’atteindront leur capacité opérationnelle initiale qu’en 2024, soit un an plus tard que prévu. Nous venons tout juste d’apprendre que le projet d’achat d’A400M supplémentaires en février a été abandonné car il a été jugé « inabordable ». La RAF se targue d’être agile, mais je ne pense pas qu’un tour de 10 mois de cette ampleur soit ce qu’ils avaient en tête. Au lieu de cela, Air Command développe « un choix abordable » pour améliorer la disponibilité de l’A400M. Nous devons garder à l’esprit que la flotte de C130 Hercules a déjà dû être prolongée de 3 mois en raison de « problèmes de disponibilité » avec le même A400M. Le F35B Force – « toujours pas un nombre impressionnant de pilotes » Formation et recrutement des pilotes Le système de formation des pilotes de la RAF a fait la une des journaux cette année, lorsqu’il a été révélé que le temps nécessaire à un pilote pour atteindre une unité de conversion opérationnelle (OCU) se situe maintenant à un peu moins de 5 ans pour les pilotes d’avions rapides, 5,4 ans pour les pilotes multimoteurs et 6,9 ans pour les pilotes rotatifs. Nous devons garder à l’esprit que l’arrivée à bord d’une unité de coordination des opérations ne signifie pas que le service dispose d’un aviateur prêt au combat et qu’il faut prévoir du temps supplémentaire avant que ces personnes n’arrivent sur la ligne de front proprement dite. Si la route des jets rapides semble la meilleure option à l’heure actuelle, des problèmes avec l’avion Hawk T2 ont conduit la RAF à chercher d’autres débouchés de formation pour ses pilotes d’avion stagiaires afin de minimiser les perturbations au cours des trois prochaines années. Les objectifs OJAR du chef d’état-major de la Force aérienne pourraient également devoir être peaufinés, étant donné que le secrétaire d’État à la Défense estime que la situation « a régressé » depuis qu’il a donné au TAS la direction initiale. Un autre titre malvenu pour l’équipe de direction de la RAF en 2022 a été la démission du recrutement et de la sélection des capitaines de groupe. Cela s’est produit après que la chaîne de commandement du personnel eut donné l’instruction de faire des offres d’emploi à d’autres candidates et à des femmes appartenant à des minorités ethniques (EM) uniquement sur la base de leurs caractéristiques protégées et de préférence aux hommes non EM qui ont réussi tous les critères de sélection devant eux. Une telle décision était, selon le capitaine du groupe, « contraire à la législation sur l’égalité et aux propres directives juridiques de la RAF » et que l’augmentation de la diversité devrait se faire par « des moyens légaux et proportionnés ». Une enquête est en cours, mais cet incident souligne l’importance d’avoir des spécialistes des RH dans des rôles clés en RH. Former les gens sur les comportements inacceptables Les Red Arrows ont fait la une des journaux en août lorsque le Times a publié des allégations accablantes d’intimidation, de misogynie et de harcèlement sexuel au sein de l’équipe, avec des accusations selon lesquelles on ne pouvait pas faire confiance à la « chaîne de commandement pour faire face aux comportements toxiques ». Une enquête non statutaire a débuté en décembre 2021 et s’est terminée en novembre 2022, deux cas ayant été portés devant le Conseil de la Force aérienne. Le contenu du rapport Wigston 2019 semble plutôt creux. Dans son discours de juillet, le chef a parlé de la nécessité de « contrer l’intimidation et l’agression non provoquées ». Ses paroles visaient la Russie, mais elles semblent tout aussi appropriées pour des éléments de sa propre main-d’œuvre. Une tendance inquiétante de la corrosion ? La mauvaise prise de décision en matière de recrutement et les comportements découverts aux Red Arrows sont déjà assez mauvais. Ce qui est peut-être plus inquiétant pour le Service, c’est une tendance plus soutenue et à plus long terme à ne pas fournir à son personnel un soutien de base à la vie réelle. Nous ne pouvons voir qu’un seul exemple dans un rapport de l’OFSTED d’octobre 2022 concernant le domaine de formation au RAF College Cranwell. Le rapport « a révélé que les officiers supérieurs et leur personnel passaient du temps à faire face à l’héritage d’un manque d’investissement dans l’infrastructure ou à gérer de mauvais contrats d’entretien. L’Académie de formation des officiers de la RAF à Cranwell, par exemple, avait des salles de classe avec des toits qui fuyaient et des blocs d’hébergement qui manquaient souvent d’eau chaude et de chauffage. Une « force aérienne de cinquième génération » a du mal à atteindre le niveau 1 de la hiérarchie des besoins de Maslow. Le Service a également introduit un modèle opérationnel RH à distance qui a centralisé ses services de soutien au personnel. Celui qui a donné la priorité à la centralisation et à l’efficacité plutôt qu’à la possibilité pour son personnel de s’engager face à face avec des spécialistes des ressources humaines n’a clairement pas reçu le mémo « les gens sont notre atout le plus important ». Dernières réflexions Une grande partie du bon travail accompli par la RAF en 2022 semble avoir été minée par une série d’incidents indésirables et de mauvaises décisions. Regardez derrière les gros titres et vous trouverez l’excellent travail accompli dans l’ensemble de la main-d’œuvre: l’Ukraine, une empreinte mondiale, un prix Pride of Britain pour un jeune aviateur de Brize et un vol Voyager utilisant du carburant d’aviation durable pour n’en nommer que quelques-uns. Une direction qui s’enorgueillit de ces réalisations doit également être responsable des échecs de l’organisation. Peut-être plus inquiétantes sont les tendances corrosives à long terme – un domaine qui a du mal à fournir de l’eau chaude et du chauffage et un système de ressources humaines éloigné de la main-d’œuvre. Cette année a mis l’accent sur Per Ardua – la seule chose qui pourrait aggraver les choses en 2022 serait de découvrir que d’anciens pilotes de la RAF avaient formé l’armée de l’air chinoise.

Ce n'est pas ce qu'explique stark. Il te dit que l'équilibre qui a permis l'élection de Biden peut vaciller notamment parce que les électeurs démocrates pourrait ne plus avoir foi dans ce partie et ne voter pour personne. Lui-même doutant des démocrates, rien de dit que ces doutes ne vont pas se renforcer.

Je n'avais pas du tout regardé le détail parce que j'étais dans l'illusion d'une victoire net de Biden. Victoire suffisamment net pour faire perdre sa légitimité à Trump dans le camp républicain. ' Tu viens de montrer qu'en fait le rejet du système est en fait en progression dans les votes et que Trump continue à l'incarner politiquement. Je vois également que l'état de votre société fait peur à toi ou à quelques blogueur US qui en parlent de plus en plus ouvertement. C'est un peu effrayant je dois t'avouer. Arrètes. En nous parlant il essaye de prendre du recul sur ce qu'il voit chez lui. Nous avons forcément une vision trop simpliste de sa société mais nos questions sont rafraichissantes pour lui et lui permette de penser "out of the box" de temps en temps. Il n'aime pas ce qu'il voit et entend dans un parti qu'il a choisi et dans lequel il aimerait qu'un révolution de velours se fasse.

En fait ils ont déjà explosé le devis pour le besoin en puissance électrique et en refroidissement. Ils n'ont plus de marge. Ils ne peuvent donc rien rajouter qui viendra encore augmenter les besoins. Pas de chance c'est pourtant ce que fait le TR-3. Pourquoi le TR-3 est une bonne question. Le TR'3 n'est pas que un nouveau calculateur, c'est aussi une nouvelle optronique, et très rapidement un nouveau radar l'AN/APG-85 à la place du AN/APG-81. Imaginons aussi que les capacités de détection de pays comme la Chine ont été plus rapidement développées que le f-35, la seule façon de conserver son avantage c'est de faire comme le rafale : de la furtivité active en élargissant la bande-passante. Les besoins de calculs sont forcément à la hausse. Enfin on ne parle pas beaucoup des besoins de calculs pour le contrôle commande parce qu'on imagine que çà n'est pas gourmand mais en pratique le centrage du f-35 va être modifié avec le TR-3 et à chaque changement d'emport en soute ou en externe. J'ai aussi montré que le casque est un cauchemard optique et que en dehors de son axe de vol le pilote ne pouvait pas utiliser son regard. Une plus grande puissance de calcul permettra peut-être au pilote de se voir afficher plus d'info hors axe ? Et oui je n'ai pas vu de notion de virtualisation avec le TR-1 ou le TR'2 donc je pense qu'avec le TR-3 elle est enfin proposée.

Est-ce le seul lieu où ces affrontements se sont produits ?

Un f-35 c'est un banana split sans la banane. L'article parle de besoin massifs en énergie et en refroidissement pour le block4. Sans le nouveau moteur, je ne comprend pas comment ils vont gérer quand les TR-3 commenceront à sortir. Ils vont devoir couper une capacité ou plusieurs pour que les autres puissent fonctionner pendant le vol ?

Qui dit inflation dit rentrées budgétaires en rab. Dit autrement tes 415 milliards sont à peu prêt équivalent à 400 milliards 2021. Sur la durée d'une LPM l'effort sera moins que 75% et l'ampleur réel dépendra énormément de l'inflation.

Ce sont des sous pour réindustrialiser la France. D'une façon ou d'une autre la BITD va être arrosée d'euros. Des investissements qui vont aller dans la recherche, le spatial, le cyber, les ingé, les écoles, etc, etc On va passer à 3,5 % du PIB. Cette dette là est pour beaucoup une dette d'investissement dans l'avenir et donc une bonne dette, une dette qui va directement payer des emplois français.

EN voilà une date intéressante : Les premiers EEP livrables à partir de 2029 (contre 2030 pour les AETP). Tout ce qui sera livrer avant aura donc une mise à jour majeure à faire pour pouvoir profiter du surcroît de puissance indispensable au block4 .... D'ici là ben ils vont faire beaucoup la guerre en simulateur les clients F-35 Avec 150 F-35 livrés par an, les deux tiers des f-35 auront déjà été livrés. Dire que ce sujet des retards de mise à jour avait été abordé dès la vente des F-35 belges ... Incidemment le choix de la mise à jour a pris une année de retard (FY24 au lieu de FY23 précédemment annoncé)... Alors que c'est une urgence absolue ... Dernier chiffre intéressant l'EEP c'est 30% du f-135 de base qui est modifié. https://www.defensedaily.com/raytheon-targets-f135-engine-core-upgrade-for-24-f-35-squadrons-by-2030/air-force/ Raytheon Technologies [RTX] a déclaré qu’elle était en mesure d’équiper 24 escadrons de F-35 d’une mise à niveau du cœur du moteur (ECU) pour le moteur Pratt & Whitney F135 de la société d’ici 2030 – sept escadrons en 2029 et 17 en 2030 – contre seulement deux escadrons de F-35 qui pourraient recevoir un nouveau moteur dans le cadre du programme de transition adaptative du moteur (AETP) en 2030. L’ECU et le système d’alimentation et de refroidissement d’urgence (EPACS) proposé par Raytheon, qui doit atteindre le niveau de maturité technologique 6 l’année prochaine, doivent fournir une augmentation de sept pour cent de la plage de performance et de la poussée du chasseur F-35 Lockheed Martin [LMT], plus de deux fois le refroidissement du F135 pour accueillir de nouvelles armes dans le F-35 Block 4. et des économies de plus de 40 milliards de dollars sur les coûts du cycle de vie. Le prochain budget du DoD pour l’exercice 2024 pourrait définir la voie future du moteur du F-35, qu’il s’agisse de l’ECU F135 proposé par Pratt & Whitney ou d’une nouvelle centrale électrique, telle que le moteur XA100 Tri-Variant Adaptive (TVA) proposé par General Electric (Defense Daily, 11 octobre). Raytheon a suggéré que le DoD ne pouvait pas accélérer le développement et la mise en service d’AETP. « Quant à savoir pourquoi nous ne pouvons pas faire XA plus rapidement, cela a à voir avec le fait que l’ECU est une mise à niveau de base, ce qui signifie que 70% du matériel restera probablement commun », a déclaré Jen Latka, vice-présidente des programmes F135 de Pratt & Whitney, aux journalistes lors d’une séance de briefing / questions-réponses virtuelle le 13 décembre. « Il n’y a pas de contact avec le ventilateur [du moteur]. Nous ne touchons pas l’arrière du moteur. Son champ d’application [en écus] est limité au noyau. Nous limitons les technologies que nous apportons à ce qui est absolument nécessaire. » « La base d’approvisionnement dont nous disposons actuellement est la base d’approvisionnement qui fabriquera l’écu », a-t-elle déclaré. « Ils sont déjà en place et établis, et il n’y aura pas de changements massifs ... D’un autre côté, quand vous regardez combien de temps il faut historiquement pour faire monter en puissance un tout nouveau moteur de ligne centrale, sans parler d’un moteur qui n’a jamais volé auparavant, nous aurons une énorme quantité d’apprentissage et nous aurons besoin d’un programme d’essais en vol très robuste, étant donné que ce n’est que le moteur de cet avion, cela va prendre beaucoup de temps. Le programme de test prendra beaucoup de temps, puis il faudra des années pour mettre en place la chaîne d’approvisionnement et la base d’approvisionnement et les faire monter à plein régime. » En ce qui concerne le F135 et le moteur Pratt & Whitney F119 pour le chasseur F-22 de l’US Air Force par Lockheed Martin, « nous n’avons pas atteint un taux de construction de 150 chaque année du jour au lendemain », a déclaré Latka. « Cela a pris de nombreuses années. C’est un tout nouveau moteur avec des pièces complètement nouvelles à fabriquer. » Raytheon a également déclaré que l’AETP est « significativement plus lourd » que le F135 de 3 750 livres de poids sec, mais a refusé de révéler à quel point il était plus lourd et a renvoyé cette question au Bureau du programme conjoint (JPO) F-35. Defense Daily ajoutera toute réponse du JPO F-35. L’ECU était auparavant connu sous le nom de Programme d’amélioration du moteur, mais le JPO F-35 a récemment changé de nom. Pratt & Whitney a récemment reçu un contrat de plus de 115 millions de dollars pour des travaux en ECU jusqu’en mai de l’année prochaine (Defense Daily, 5 décembre). Technology Refresh 3 (TR3) – stimulé par le processeur central intégré L3Harris [LHX] – est l’épine dorsale informatique du bloc 4, qui doit avoir 88 caractéristiques uniques et intégrer 16 nouvelles armes sur le F-35. Le programme F-35 a déclaré que le chasseur aura besoin d’un moteur nouveau ou considérablement amélioré avec une puissance électrique et une capacité de refroidissement améliorées pour accueillir les 53 nouvelles capacités prévues pour le F-35 Block 4. En octobre, 48 représentants ont exhorté le DoD à investir dans la propulsion adaptative de prochaine génération pour les chasseurs dans une lettre coparrainée par les sénateurs Rob Portman (R-Ohio) et Sherrod Brown (D-Ohio) et le représentant Brad Wenstrup (R-Ohio). En tout, 13 des 16 représentants de l’Ohio ont signé la lettre. La filiale GE Aviation de General Electric a son siège social à Evendale, dans l’Ohio, près de Cincinnati. GE a déclaré qu’il avait commencé à travailler avec le JPO F-35 à l’automne de l’année dernière pour évaluer si GE pouvait modifier le XA100 proposé pour que l’AETP de l’US Air Force l’adapte au F-35B du Corps des Marines des États-Unis. Depuis 2016, la Force aérienne finance l’AETP. Le programme F-35 a déclaré que bien que le XA100 TVA soit basé sur le moteur F135 du F-35A, le TVA nécessiterait un programme de développement indépendant.

De source anciennement militaire on est sur plusieurs dizaines de blessés et de morts côté chinois. Les indiens se sont défendus avec des armes de mélée : Selon VSTOL JOCKEY I came to know about it yesterday but did not post it here as it was not in the MSM. Now that it has become known, I can share what happened there. The approach of this batallion sized force was noticed well in advance and so IA was very well prepared with higher number of soldiers to take them on. Plus IA has inducted Malee weapons in its force for LAC and all our soldiers have been very well trained to use them and fight as a cohesive unit with those weapons. The nett result is that Chinese suffered killed in Action in double digits and over 70 dead/wounded seriously. IA suffered about 25 injured but none is serious. PLA had to use white flags to retrieve its dead. We also captured their soldiers who have been returned today.

Climat: l'UE adopte une "taxe carbone" aux frontières pour verdir ses importations industrielles zonebourse 13/12/2022 | 06:58 Bruxelles (AFP) -- Le Parlement européen et les Etats membres de l'UE ont annoncé mardi s'être entendus pour adopter un mécanisme inédit visant à verdir les importations industrielles de l'Europe en faisant payer les émissions carbones liées à leur production. Appelé communément "taxe carbone aux frontières" bien qu'il ne s'agisse pas d'une taxe proprement dite, ce dispositif sans précédent à cette échelle consistera à appliquer aux importations des Vingt-Sept les critères du marché du carbone européen, où les industriels de l'UE sont tenus d'acheter des "droits à polluer". Le mécanisme visera les secteurs jugés les plus polluants (acier, aluminium, ciment, engrais, électricité, mais aussi hydrogène), ont indiqué les institutions européennes dans deux communiqués distincts, après de longues négociations nocturnes conclues au petit matin. Avec l'envolée du prix de la tonne de CO2, l'idée est d'éviter un "dumping écologique" qui verrait les industriels délocaliser leur production hors d'Europe, tout en encourageant le reste du monde à adopter les standards européens. Ce dispositif d'"ajustement carbone aux frontières" (CBAM en anglais) "sera un pilier crucial des politiques climatiques européennes, c'est l'un des seuls mécanismes dont nous disposons pour inciter nos partenaires commerciaux à décarboner leur industrie", a expliqué l'eurodéputé Mohammed Chahim (S&D, sociaux-démocrates), négociateur pour le Parlement. En pratique, l'importateur devra déclarer les émissions directement liées au processus de production, et si celles-ci dépassent le standard européen, acquérir un "certificat d'émission" au prix du CO2 dans l'UE. Si un marché carbone existe dans le pays exportateur, il paiera seulement la différence. Selon l'accord, le dispositif tiendra compte des émissions "indirectes", celles générées par l'électricité utilisée pour la production des produits importés. Une période-test commencera dès octobre 2023, durant laquelle les entreprises importatrices devront simplement rapporter leurs obligations. Le calendrier de mise en oeuvre effective du dispositif, qui sera progressive, dépendra de pourparlers ultérieurs en fin de semaine sur le reste de la réforme du marché carbone de l'UE, au coeur du plan climat européen. Ainsi, à mesure que cet "ajustement aux frontières" montera en puissance, l'UE supprimera progressivement les quotas d'émission gratuits alloués jusqu'ici aux industriels européens pour leur permettre d'affronter la concurrence extra-européenne. Le rythme de suppression de ces quotas gratuits et la possibilité d'aides alternatives aux exportateurs européens, pour ne pas les désavantager sur le marché mondial, font encore l'objet d'âpres discussions. Les eurodéputés réclament une suppression très progressive des quotas gratuits à partir de 2027, avant leur disparition complète en 2032, date où le CBAM entrerait entièrement en vigueur. Les Etats défendent, eux, une élimination très graduelle entre 2026 et 2035. Il s'agit d'un point crucial: en traitant à égalité importations et production locale, Bruxelles estime rester dans les clous des règles de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) et contrer les accusations de "protectionnisme". Agefi-Dow Jones The financial newswire (END) Dow Jones Newswires

La Chine envoie une vague record de bombardiers dans la zone de défense de Taiwan https://www.malaymail.com/news/world/2022/12/13/china-sends-record-wave-of-bombers-into-taiwan-defence-zone/44962 Taïwan démocratique vit sous la menace constante d’une invasion par la Chine, qui considère l’île autonome comme faisant partie de son territoire à saisir un jour. — Reuters pic Suivez-nous sur Instagram, abonnez-vous à notre chaîne Telegram et aux alertes du navigateur pour les dernières nouvelles que vous devez connaître. Mardi, 13 Déc 2022 12:40 PM MYT TAIPEI, 13 décembre (Reuters) - La Chine a envoyé un nombre record de 18 bombardiers à capacité nucléaire dans la zone de défense aérienne de Taiwan, a annoncé Taipei aujourd’hui, quelques jours seulement après que Pékin a interdit davantage d’importations taïwanaises dans le dernier signe de détérioration des relations. Taïwan démocratique vit sous la menace constante d’une invasion par la Chine, qui considère l’île autonome comme faisant partie de son territoire à saisir un jour. Pékin a intensifié la pression militaire, diplomatique et économique depuis l’élection en 2016 de la présidente taïwanaise Tsai Ing-wen, qui rejette sa position selon laquelle l’île fait partie de la Chine. Dans une mise à jour quotidienne mardi matin, le ministère taïwanais de la Défense a déclaré que 21 avions étaient entrés dans la zone d’identification de défense aérienne (ADIZ) du sud-ouest de l’île au cours des dernières 24 heures, dont 18 bombardiers H-6 à capacité nucléaire. Cela représente de loin la plus grande sortie quotidienne de bombardiers H-6 depuis que Taipei a commencé à publier des données d’incursion quotidiennes en septembre 2020, selon une base de données gérée par l’AFP. La vague est survenue après que la Chine a imposé de nouvelles interdictions d’importation sur les aliments, les boissons, l’alcool et les produits de la pêche taïwanais la semaine dernière, incitant le Premier ministre Su Tseng-chang à accuser Pékin de violer les règles du commerce international et de « discriminer » l’île. Le H-6 est le principal bombardier longue distance de la Chine et est capable de transporter des charges utiles nucléaires. Il est rare que la Chine envoie plus de cinq bombardiers H-6 en une journée. Mais les sorties ont considérablement augmenté ces dernières semaines. Jusqu’à récemment, octobre 2021 était le mois avec le plus grand nombre de vols H-6 jamais enregistrés, soit 16. Mais le mois dernier, la Chine a envoyé 21 des bombardiers dans la ZIDA de Taiwan. Et le décompte actuel pour décembre s’élève à 23. De nombreux pays maintiennent des zones d’identification de défense aérienne (ZIDA), notamment les États-Unis, le Canada, la Corée du Sud, le Japon et la Chine. Ce n’est pas la même chose que l’espace aérien d’un pays. Au lieu de cela, ils englobent une zone beaucoup plus large, dans laquelle tout aéronef étranger est censé s’annoncer aux autorités locales de l’aviation. La ZIDA de Taïwan est beaucoup plus grande que son espace aérien. Il chevauche une partie de la ZIDA de la Chine et comprend même une partie du continent. — AFP