herciv

Modélisation grand publics des RCS de forme du F-35 et du J-20 : Quelle est la section transversale radar (RCS) du chasseur J-20? Comment se compare-t-il au RCS du F-22 et du F-35? Il n’y a pas de RCS publié pour J-20 contrairement au F-22 ou au F-35, ce qui correspond bien au cas unique de la Chine consistant à obscurcir toute donnée significative en ce qui concerne ses combattants, entre autres choses. Cela rend très difficile l’analyse fiable de J-20 et mérite d’être gardé à l’esprit à l’avenir. Heureusement, l' Aéronefs 101 a récemment publié leur simulation RCS de J-20 fournissant un aperçu intéressant et assez détaillé de ses caractéristiques furtives. Leur étude a consisté à créer une modélisation très détaillée de la cellule, y compris des détails mineurs tels que le tube de Pitot, la disposition des capteurs, les bosses d’antenne / actionneur, etc. Vue rapprochée du modèle de J-20 utilisé pour l’étude Plus important encore, ils ont également simulé les conduits en S menant au moteur et ont pris en compte les revêtements RAM sur les parois de l’ensemble du conduit d’admission. Bien que ce ne soit pas parfait puisque la conception exacte de l’admission est classée; cela leur a permis de simuler la réflexion radar des prises d’air, ce que l’analyse de l’APA du J-20 et du PAK FA n’a pas fait. Ils ont également utilisé un logiciel qui simulait les ondes rampantes et d’autres phénomènes tels que la diffusion des bords en plus de la réflexion spéculaire, contrairement à la plupart des simulations RCS reposant sur des phénomènes optiques et simulant uniquement la réflexion spéculaire. Lorsque vous êtes au RCS des avions VLO, la réflexion non spéculaire comme les ondes rampantes et la diffraction des bords deviennent une jolie signification. Modélisation des conduits d’admission du J-20 Dans l’ensemble, il s’agit de l’une des simulations RCS les plus complètes de J-20 disponibles dans le domaine public. Ils ont fait une simulation similaire du F-35 et du Su-57, ce qui nous permet de faire une comparaison significative de leur RCS. Comme toutes les simulations RCS, cela se fait en supposant que l’avion a une surface métallique. Bien qu’il soit intéressant de noter que dans le cas du J-20, ils ont simulé un traitement RAM sur les bords de fuite et d’attaque de l’aile principale et des canards qui sont une source majeure de retours d’ondes rampantes et de diffusion des bords. De tels traitements RAM sont absents sur la modélisation RCS de leur F-35, ce qui le désavantage nettement dans cette comparaison.

C'est possible mais çà n'est pas la seule hypothèse. L'autre hypothèse c'est que ces compléments d'achats permette de tenir le contrat opérationnel initial. C'est très visible avec les documents australiens. EN gros il manque 33% d'heures par rapport à la cible. Il faut donc compléter avec 50% de plus de chasseur. Et de fait plusieurs cas de compléments de commande sont bien de 50% de plus.

La bataille désordonnée pour construire le prochain moteur du F-35 https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a43128883/f-35-needs-new-engine/ Le Lightning II a vraiment besoin d’un nouveau moteur. Les enjeux ne pourraient pas être plus élevés. (..) La mise à niveau extrêmement coûteuse et très retardée du bloc 4 vers le F-35 actuellement en cours nécessite toutefois un moteur capable de générer plus d’électricité pour les systèmes intégrés au F-35. Une meilleure gestion thermique est également nécessaire, car les F-35 ont déjà parfois du mal avec la charge actuelle, et l’ajout de systèmes Block 4 augmentera ce fardeau. Ainsi, l’absence d’amélioration du moteur augmenterait les coûts d’exploitation et réduirait la durée de vie du moteur. Le F135 a eu un parcours cahoteux récemment. Le crash d’un avion de saut F-35B en vol stationnaire le 14 décembre 2022 a entraîné un gel des livraisons de F135 13 jours plus tard. Par la suite, Pratt & Whitney a identifié les vibrations du moteur (« résonance harmonique ») causant la défaillance d’un tube de carburant haute pression comme étant le coupable. Un correctif amortissant les vibrations du moteur est mis en œuvre à l’avenir. Pratt & Whitney affirme que les livraisons pourraient reprendre en mars, bien qu’il ne soit pas clair comment les correctifs pourraient être installés sur les moteurs déjà livrés. Plus tôt, il y avait aussi des rapports selon lesquels l’utilisation prolongée des postcombustion pourrait endommager la queue du F-35, conduisant le Corps des Marines et la Marine à s’imposer discrètement une limite de temps de 40 à 80 secondes sur l’utilisation après brûleur. Le débat porte maintenant sur la question de savoir si le moteur F135 doit recevoir une mise à jour évolutive ou être entièrement remplacé par un nouveau moteur à cycle adaptatif qui peut se reconfigurer en plein vol pour optimiser l’efficacité énergétique ou la poussée selon les besoins. L’armée de l’air a consacré 4,4 milliards de dollars au développement de moteurs à cycle adaptatif depuis le lancement d’un programme appelé ADVENT en 2007. Cela s’est transformé en 2016 en Adaptive Engine Transition Program (AEPT), dans lequel GE et Pratt & Whitney ont été engagés pour développer séparément des prototypes de moteurs, appelés XA-100 et XA-101, respectivement. (..) Mais son rival General Electric veut que l’armée de l’air lance le F135 et le remotorise avec son propre moteur à cycle adaptatif XA-100. Déjà, deux prototypes XA100 de poids en vol ont terminé les essais en 2022. Ce XA100 est censé augmenter l’efficacité énergétique de 25% (entraînant une augmentation de 30 à 35% de l’autonomie), permettre une augmentation de 10 à 20% de la poussée et absorber deux fois plus de chaleur. En théorie, le XA-100 offre des améliorations de performances beaucoup plus considérables. Cependant, son rival Pratt & Whitney affirme que le développement de son calculateur coûterait 2,4 milliards de dollars contre 6,7 milliards de dollars pour le rival XA-100, et que sa mise à niveau évolutive entraînerait une réduction de 40 milliards de dollars des coûts du cycle de vie. GE soutient que les chasseurs F-16 et F-15 à succès sont également passés à différents moteurs avec des résultats satisfaisants, notamment du F100 de Pratt & Whitney au F110 de General Electric. Le responsable de la propulsion avancée de GE, David Tweedie, a déclaré à Aviation Week qu’il pensait que le nouveau moteur pourrait être intégré de manière « transparente » dans les F-35 d’ici 2028, bien que le bureau de projet conjoint du F-35 puisse envisager une date ultérieure en 2031. Moteur de cycle adaptatif : du concept à la réalité (..) Le XA-100 pourrait aider à atténuer l’une des plus grandes faiblesses du F-35: sa portée limitée (sans ravitaillement en vol), ce qui signifie que dans un théâtre comme le Pacifique, les F-35 doivent être basés à portée de frappe facile des missiles balistiques terrestres. Une poussée améliorée pourrait également réduire les déficits cinématiques du type par rapport aux chasseurs non furtifs de quatrième génération, améliorant ainsi la capacité de combat à portée visuelle. Mais l’intégration d’un moteur entièrement nouveau, aussi bon soit-il, entraîne des coûts et des risques techniques considérables. Déjà, le F-35 a servi de leçon de choses sur la façon dont l’intégration de multiples nouvelles technologies peut entraîner des retards et une montée en flèche des coûts de développement. (..) Les compromis Dans l’ensemble, il ne fait aucun doute que les moteurs à cycle adaptatif présentent des avantages majeurs et figureront probablement en bonne place dans la prochaine sixième génération d’avions de combat. Mais la question reste de savoir s’il est logique de moderniser un tout nouveau moteur sur le F-35 de cinquième génération, qui vient tout juste de commencer à surmonter des douleurs de croissance épiques lors de sa mise en service et reste très coûteux à exploiter par heure de vol. Un analyste de la défense avec des années d’expérience dans le soutien de divers programmes aérospatiaux de défense tels que le F-35, le B-21 et les programmes de nouvelle génération, qui a choisi de rester anonyme, a déclaré à Pop Mech : « À l’heure actuelle, il y a un sentiment d’urgence croissant dans l’USAF pour lancer les mises à niveau du F-35 Block IV. Si nous devions entrer en guerre maintenant, je pense qu’un match entre les F-35 actuels et les J-20 [l’actuel chasseur furtif opérationnel de la Chine] serait inconfortablement serré. Je pense que nous verrons certaines mises à niveau du bloc IV être abandonnées ou sortir échelonnées et être intégrées dans les lots précédents avant que les premiers modèles de production du bloc IV ne sortent dans la dernière partie de cette décennie (espérons-le). » À son avis, la sortie du modèle du bloc IV, qui a pris beaucoup de retard, devrait être une priorité : « Je ne suis pas « lié » à l’ensemble du bloc IV (il est très étroitement surveillé), mais j’ai entendu dire que nous réussissons bien dans le développement de moteurs à cycle adaptatif. Ma préoccupation pour le XA-100 est la même que pour tant d’autres mises à niveau du F-35 - intégration. Personnellement, je mettrais simplement à niveau les F135 si cela nous épargnait des années de développement et d’intégration. Et si c’est le cas, je pense que c’est la voie que prendra le ministère de la Défense. D’autant plus que le général Charles Brown, le général David Berger et l’amiral Mike Gilday [chefs de l’armée de l’air, du corps des Marines et de la marine respectivement] ne sont pas particulièrement attachés au F-35 comme certains de leurs prédécesseurs l’ont été... Selon lui, les moteurs à cycle adaptatif pourraient ne pas être la solution la plus rentable aux problèmes du F-35: « Il existe d’autres moyens de compenser l’autonomie/l’efficacité dont nous avons besoin qu’un moteur à cycle adaptatif peut nous donner. De plus, nous pouvons concentrer nos efforts sur les moteurs à cycle adaptatif NGAD et NGAD-N [le programme de chasseurs de nouvelle génération de la Marine]. » Actuellement, le Pentagone couvre ses paris, attribuant à Pratt & Whitney un contrat de 115 millions de dollars en décembre 2022 pour commencer les travaux préliminaires de sa mise à niveau plus conservatrice de l’ECU, un projet qui implique déjà 250 ingénieurs; tout en donnant 203 millions de dollars à General Electric pour soutenir 400 employés travaillant sur le XA100 dans l’Ohio jusqu’à ce qu’une décision soit prise. D’autres indices sur la voie que les législateurs de Washington privilégieront sont attendus lorsque l’administration Biden publiera sa demande de budget de la défense pour 2024 en mars. Pendant ce temps, le développement de moteurs à cycle adaptatif spécifiquement destinés aux avions de combat de sixième génération est maintenant transformé en un programme de 5 milliards de dollars appelé Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP).

Les US doutent. Pas seulement les journalistes mais maintenant aussi les think tank. https://www.stripes.com/branches/air_force/2023-03-01/stealth-fighter-navy-9286473.html Le F-35 deviendra-t-il un jour le principal avion de chasse qu’il était censé être? Par ALISON BATH STARS AND STRIPES • 1 mars 2023 L’avion pourrait remplir un créneau, plutôt que de devenir le cheval de bataille prévu par le Pentagone, ont déclaré certains analystes. (Alexandre Montes/U.S. Air Force) L’avion de chasse américain le plus coûteux et le plus avancé de l’histoire vole moins qu’un avion développé sous l’administration Reagan. Il ne fait aucun doute que le F-35 Lightning II, qui est piloté avec des modifications par l’armée de l’air, le corps des Marines et la marine, peut être une arme d’une efficacité dévastatrice lorsqu’elle est disponible. Mais cinq ans après avoir rejoint la flotte sur une base régulière, le F-35A de l’armée de l’air vole moins d’heures par mois que le F-15E Strike Eagle, qui a été introduit pour la première fois en 1986, selon un rapport récent du Bureau du budget du Congrès, un rapport non partisan. À ses cinq ans, le F-15E était disponible au double du taux du F-35A furtif et à la pointe de la technologie. Le manque de disponibilité est la raison pour laquelle certains analystes disent que le F-35 pourrait finir par remplir un créneau dans la défense nationale au lieu de devenir le bourreau de travail quotidien initialement envisagé, malgré un coût de programme de 1,7 billion de dollars pour acheter, exploiter et maintenir 2 500 avions prévus, selon les chiffres du gouvernement de 2022. L’explosion des coûts des F-35 oblige l’armée de l’air, les marines et la marine à réexaminer leurs achats prévus, a déclaré Bryan Clark, directeur du Centre pour les concepts et la technologie de défense de l’Institut Hudson. L’onglet de 1,7 billion de dollars pourrait remettre en question la capacité du ministère de la Défense à financer d’autres besoins, tels que le chasseur Next Generation Air Dominance et le B-21 Raider, un bombardier de sixième génération, a déclaré Clark. Le F-35 est assailli par des moteurs qui s’usent plus rapidement que prévu, une pénurie de pièces de rechange et des retards de maintenance, entre autres problèmes, selon le rapport du CBO. « Les services sont tous à la recherche d’alternatives qui leur permettent de réduire leurs coûts d’heures de vol et ensuite de marier leurs F-35 pour... des missions haut de gamme qui sont moins fréquentes que les vols quotidiens », a déclaré Clark. Le rapport du CBO a noté que la disponibilité du F-35, ou le taux de capacité de mission, a fortement diminué à mesure que le chasseur vieillit, l’avion nécessitant une maintenance et un remplacement de pièces plus fréquents. L’avion s’est également mal comporté en termes de disponibilité par rapport au F-22 Raptor, selon le rapport, publié en février. Cependant, certains analystes disent que les comparaisons entre le F-35 et les avions plus anciens ne prennent pas plusieurs facteurs en considération. Il n’y a que 450 F-35 de cinquième génération utilisés dans tous les services, a déclaré Heather Penney du Mitchell Institute for Aerospace Studies, un groupe de réflexion basé à Arlington, en Virginie. Le manque de F-35 supplémentaires signifie que les premiers à rejoindre la flotte sont pilotés plus fort et ne sont pas remplacés par des versions plus récentes, a déclaré Penney. « Si vous n’avez pas la chance de céder les modèles (F-35) très, très précoces parce que vous n’achetez pas assez ou que vous ne les achetez pas assez rapidement, vous allez voir cela se refléter dans les taux de disponibilité », a déclaré Penney, un résident principal. Une partie de la raison pour laquelle la disponibilité du F-35 se compare mal à celle d’autres avions dans leurs premières années est une pénurie de milliers de mainteneurs dans l’armée de l’air, a-t-elle déclaré. Les F-15 et F-22, par exemple, ont bénéficié d’un plus grand nombre de personnel, a-t-elle déclaré. (note de bas de page 16500 meca ont été officiellement formé par LM depuis le début du programme, soit 18 / F-35 !!!!!) Penney préconise que l’armée de l’air achète autant de F-35 et de pièces de rechange aussi rapidement que possible, compte tenu des efforts de modernisation, des obligations financières à venir et de l’environnement de sécurité mondial. « Lorsque nous atteindrons la fin des années 2020 et le début des années 2030, nous aurons une demande importante sur l’armée de l’air pour remplacer les plates-formes existantes qui ont déjà servi plus longtemps qu’elles n’auraient dû », a déclaré Penney. Cependant, il y a des indications que les services donnent la priorité aux versions mises à niveau des plates-formes antérieures, ainsi qu’aux nouveaux programmes. Par exemple, l’armée de l’air achète jusqu’à 200 jets F-15EX Eagle II, qui seront l’épine dorsale de la force, a déclaré le fabricant Boeing sur son site Web. Et le Pentagone a proposé d’acheter moins de F-35 cette année que prévu. Le Congrès a approuvé le financement de 11 avions de plus que les 33 avions demandés pour l’armée de l’air, a rapporté le magazine Air and Space Forces en décembre. Selon le plan actuel du DOD, l’armée de l’air recevrait 1 763 de la variante F-35A; le Corps des Marines prendrait 353 variantes du F-35B et 67 des F-35C; et la Marine recevrait 273 F-35C, selon le site Web du fabricant Lockheed Martin. Ces chiffres ne semblent plus réalistes, obligeant les services à envisager d’autres moyens de remplir leurs flottes, a déclaré Clark. Les possibilités incluent le recours à de nouveaux achats d’avions plus anciens et l’utilisation de collaborations d’aéronefs pilotés avec des drones ou des drones seuls pour garder les ailes aériennes pleines. « Ainsi, les aéronefs sans pilote assumeront de plus en plus certaines des exigences de capacité auxquelles les avions pilotés auparavant auraient répondu », a-t-il déclaré. Le rapport du CBO a également montré que le taux de disponibilité de la flotte de F-35 de l’armée de l’air avait chuté de 11% entre 2021 et 2022. Il a chuté de 7% pour le F-35B utilisé par les Marines, tandis que le F-35C de la Marine a connu un gain de 5% au cours de la même période. En 2022, la disponibilité des trois variantes variait de 54% à 58%, a déclaré le CBO. Ces tendances sont « problématiques » mais pourraient s’améliorer à mesure que davantage d’avions sont livrés et modernisés, a déclaré Daniel Norton, analyste principal des systèmes de gestion chez Rand Corp., un groupe de réflexion basé en Californie. « Mais il n’y a aucune garantie », a-t-il déclaré.

C'est ce qui est dit juste au-dessus avec juste la précision que pour l'instant seules les livraisons de f-135 ont repris par encore celle des F-35. Quant aux 21 f-35 quasiment terminés, il va falloir les tester en vol avant de les livrer. 2 mois de différé de livraison auront un impact. On a bien vu l'année dernière que un mois de livraison différé pour un problème de composant fabriqué en Chine avait un impact certe mineur sur la production mais existant. Je doute qu'un décalage de deux mois n'ai pas d'impact.

Intéressante carte montrant l'engagement aérien de l'OTAN hier au-dessus de la mer noire.

Le chaudron est en train de se fermer à Bakmut : Et pendant ce temps là les Ukrainiens envoient des drones de plus en plus nombreux en Russie :

Cette très belle photo permet de visualiser la taille importante de l'ASMP-A par rapport aux autres missiles du Rafale

Qui te dit que çà ne les arrange pas ? Tant que Dassault garanti sa qualité c'est un problème secondaire, voir en améliorant la supply chain de Dassault çà sécurise grandement le contrat sur le long terme. Ca va aussi dans le sens d'un renforcement des liens stratégiques avec la France et l'Inde et d'autres pays de la sphère d'influence indienne. Je suis également persuadé que cette organisation est voulu par Trappier pour augmenter sur le très long terme ses capacités de production. Il va également pouvoir se positionner en Inde sur tous les futurs programmes avec le label Make in India, voir le label Not Made In France. Ce qui va enlever beaucoup d'argument à certains concurrents. Sincèrement je pense que cette "fuite" au moment de la visite de la Macron en Inde est un très bon signe.

Eh ben voilà. C'était long à accoucher mais c'est enfin venu. C'est de l'intérêt de tout le monde. Le prochain sur la liste c'est l'Indonésie.

Cette notion est même poussée jusqu'à faire passer les commandants de sous-marin sur des commandements de Frégates ASM (cf mon propre père). (Commandant OUESSANT, ESPADON, INFLEXIBLE, MONTCALM)

C'est très exactement ce qu'on attend à l'OTAN.

A suivre ici : http://www.air-defense.net/forum/topic/37428-exercice-orion-2023/ Exercice Orion 23 : ce qu’il faut savoir https://www.defense.gouv.fr/actualites/exercice-orion-23-ce-quil-faut-savoir Direction : Ministère des Armées / Publié le : 14 février 2023 Plusieurs milliers de militaires participeront, de mi-février jusqu’à début mai, à l’exercice de préparation opérationnelle Orion 23. Le général de division Nicolas Le Nen a dévoilé les grandes lignes de cet événement lors du point presse hebdomadaire du ministère des Armées. Le général Nicolas Le Nen a présenté l’exercice Orion 23 lors du point presse - © Ministère des Armées « C’est le retour des grands exercices sur le territoire ». Le général de division Nicolas Le Nen, commandant le Commandement pour les opérations interarmées (CPOIA), a présenté l’exercice Orion 23, notamment sa phase 2, ce jeudi 16 février. Cet événement interarmées, interministériel et interalliés d’une ampleur inédite depuis 2001 se déroulera sur un scénario pouvant aller jusqu’à la haute intensité. Il a été initié dès 2021. Le scénario : Arnland face à mercure Orion 23 est dérivé d’un scénario de 2012 et qui a été adapté. Il met en scène Arnland, une nation soutenue par la France et ses alliés. Arnland est opposé à son voisin Mercure, un pays qui instrumentalise des milices, tout en exerçant une menace militaire conséquente aux frontières. Quatre phases Orion 23 a débuté par une première phase de planification opérationnelle, organisée par le CPOIA et qui s’est étalée de mai 2022 à février 2023. La deuxième phase, de mi-février à mi-mars, est une « entrée en premier » dans un environnement contesté. Elle se déroulera dans le Sud-Ouest de la France. Il s’agit d’une campagne aéro-maritime à laquelle participeront 7 000 militaires, français et étrangers. Cette force inclut notamment l’ensemble des composantes et des capacités des armées françaises dans tous les milieux (terre, mer, air, espace, cyber) et tous les champs (informationnel et électromagnétique). L’exercice se poursuivra fin mars avec une troisième phase constituée de « travaux civilo-militaires ». Il s’agit d’un travail interministériel dont l’objectif est de permettre aux autorités politiques d’adapter leur processus de prise de décision à la rapidité et à l’ampleur d’une crise en cours. La quatrième et dernière phase est une opération aéroterrestre d’envergure de niveau divisionnaire. Centrée sur l’Est de la France, elle pourra mobiliser jusqu’à 12 000 militaires, français et étrangers une nouvelle fois, entre mi-avril et début mai 2023. Quatre objectifs - Orion 23 poursuit plusieurs buts : Recentrer l'entraînement des armées sur la conflictualité moderne, notamment la haute intensité. Accroître notre interopérabilité avec nos alliés. Evaluer les capacités internes de commandement pour une opération d’envergure. Eprouver de nouvelles capacités, tout particulièrement dans le domaine de la guerre informationnelle. Tout au long de l’exercice, l’organisation du commandement sera identique à la chaîne de commandement d’une opération réelle, aussi bien aux niveaux stratégique, opératif et tactique. Suivez Orion 23 sur le site Opérations

Lui parlait de doctrines, de formations, d'exercices, de collaboration avec les autorité civiles, de volume de troupe mobilisable à H+24, J+7, M+2 de réserve, de rotation, d'état-major formé à tout çà et habitué à déployé les procédures qui vont bien ...

Ca n'était pas un problème capacitaire dans son propos mais plus un problème de savoir-faire.

Tu ne regarde que cas par cas, il faut regarder l'image globale. Cette image dit que le problème capacitaire de l'USAF est profond et que le f-35 non seulement ne le compense pas mais en plus l'aggrave. Il l'aggrave parce que unitairement la dispo du f-35 est en chute libre mais aussi parce que les livraisons sont freinées pour ne pas surcharger les centres de maintenance. Alors oui les autres sont vieux mais ils ont la même disponibilité actuellement que les F-35 pourtant beaucoup plus jeunes (cf le dernier rapport du CBO). Relit aussi le rapport sur lea disponibilité de tous les matériels dans tous les services par le GAO que j'ai remonté la semaine dernière. Le rafale est entrée en service au début des années 2000. Il y a eu 3 nouvelles versions majeures en 20 ans. Soit une tous les 6 ans. Le TR3 du F-35 semblait verrouillé dans sa définition mais en fait non. On sait qu'il va y avoir un nouveau radar et un nouveau moteur. ET pour ce dernier il n'est même pas encore choisi. Bref le vrai TR3 c'est pas avant 5 ou 6 LRIP. Je précise que sans son nouveau moteur le TR3 ne sera trop consommateur d'énergie pour être fonctionnelle et donc des bouts de TR3 sont livrés actuellement mais sans le moteur et sans l'APG85 qui font parti du TR-3 redéfini. Le TR2 est arrivé avec la LRIP6. https://ndiastorage.blob.core.usgovcloudapi.net/ndia/2012/annual_psr/WERTH.pdf Un nouveau TR tous les 15 ans. c'est presque 3 fois plus que le rafale. Combien de temps pour mettre en place les ISE sur le rafale ? Entre la signature du contrat et la livraison, 6 ans encore. Clairement le rafale est versatile, le f-35 ne l'est pas. Je ne suis absolument pas certain qu'il y aura un "MK2" pour cette seule raison. Le marché existe sans aucun doute mais est-ce que le f-35 le prendra est une autre paire de manches. Je pense plutôt ses successeurs ou ses doublures (Boromae ou TEMPEST). Et aucun de ces marchés n'est prenables par le rafale. Simplement parce qu'il est ITAR FREE et français.

Ils sont conservé parce qu'il y a un modèle capacitaire pour chaque armée de l'air. Ce modèle en fonction de chaque mission qu'on lui assigne dit qu'il y a un volume d'heure de vol à fournir. Alors en ce moment les F-16 et F-18 européens font des heures supplémentaires principalement par rapport à des décalages de livraison ... mais pas seulement. Quelque soit les raisons les f-35A unitairement ne peuvent fournir plus de 150 heures actuellement. SI çà ne correspond pas à ce qui a été anticipé, tu fais comment ? Le remède est de prolonger les flottes et de faire du SLM. Alors oui je confirme on ne sait pas encore si çà sera le cas pour les f-16 européens. Il n'y a que les Suisses qui ont anticipé ce volume d'heures.

Oui. Reste maintenant à suivre ce volume de réfractaires pour savoir comment cette guerre pèse sur la population.

J'ai eu un échange avec un ami au coeur du problème dans l'OTAN. Il me disait que l'injection de divisions complètes sur un front était actuellement le savoir-faire des seuls américains. Personnes en Europe n'en est capable. C'est donc un des grands chantiers actuellement pour la France.

Petit retour à la réalité de la guerre dans le pacifique. Après les rapports disant qu'un éventuel conflit serait terminé là-bas en quelques semaines voici un rappel sur la vulnérabilité profonde des US.

Je comprend que tu lise le tweet mais il y a trop d'affect dedans. Moi je me contente de regarder la video. J'y vois un mec dont je suis incapable de donner l'âge se faire embarquer par des militaires portant le brassard Ukrainien. Je n'ai pas fait d'authentification de cette video. Mais si elle est vraiment faite côté ukrainien, cette video me dit qu'il y a des gens qui sont contre leur gré sur le front côté ukrainien. Sachant que le principe est appliqué aussi en face, je ne peux que constater que la volonté de combattre n'est pas partagé. J'en parlais en famille d'ailleur après un reportage ou on voyait une famille avec mari et enfant en âge de se battre réfugié en France. Je faisais remarquer que cette famille en particulier aurait probablement du mal à rentrer, malgré sa volonté de le faire, alors qu'elle n'a pas participé à l'effort de guerre.

Ce que tu montres, et je te suis complètement, c'est que les raisons de parvenir à ce double approvisionnements sont multiples mais que de fait beaucoup de pays y sont bien. Certe le cas des f-16 demande encore à être confirmé. Ce n'est pas à proprement parlé un double approvisionnement mais ce n'est pas non plus une monotypie comme on dirait en voile. Qu'on soir bien d'accord. Certe je n'aime pas le F-35. Mais çà n'est pas le propos ici. Je faisais juste remarquer que actuellement il n'y a pas vraiment de monotypie en f-35 ni même en Rafale. Ca c'est la photo aujourd'hui. Ce que sera cette photo dans 10 ans est vraiment difficile à dire. Même les services US semble se poser des questions. Prend l'US navy par exemple qui mêne actuellement un programme de modernisation de ses f/A-18 ayant identifié une problème de capacité pour les 10 ans à venir mais ayant dans le même temps refusé de poursuivre de nouvelles commandes. Vont-ils prendre plus de F-35 quand le nouveau moteur sera là ? Difficile à dire. J'ai l'impression qu'il y a de fortes attentes concernant le F/A-XX. L'USMC continue a recevoir de nouveaux F-35 mais n'arrive pas à tenir son contrat opérationnel. Son nouveau modèle opérationnel fait beaucoup moins la part belle à l'aviation, bien plus à la défense / mobilité côtière. L'USAF voit sa disponibilité réel en chute libre. Je pense que le NGAD est aussi attendu que le F/A-XX. Si on ne regarde que l'histoire des programmes américains, il y a remplacement tous les 25 à 30 ans après l'entrée en service d'une nouvelle cellule pour la simple raison qu'il faut maintenir les compétences des bureaux d'études. Sur ce seul critère la fin de la production du F-35 est pour 2040. Ensuite si tu regardes le critère de volume du programmes F-35 c'est 3000. Sachant qu'à la cadence actuelle ce volume sera atteint dans 12/13 ans ans voir moins, tu comprends que je regarde avec intérêt le choix du moteur. Ce choix nous dira à quel point il y a un avenir au f-35. ENfin tu vas me dire que l'arrêt de la production ne signifie pas un arrêt des développements. Le cas du F-16. On en est à la nième version (hardware) en 40ans. Compare avec le f-35 combien il y a de version matériel en 20 ans. Pour le dire gentiment le f-35 évolue très difficilement. Les forumeurs et LM veulent absolument faire passer le message que le F-35 sera encore là en 2070. Peut-être mais la production sera arrêtée bien avant. Aujourd'hui quoi qu'on en dise il n'y a pas de certitude le concernant. Va-t'on vers une monotypie en Europe ? Peut-être mais en ce moment çà n'est pas le cas et sincèrement je pense que la modèle à deux types de chasseurs complémentaires va se poursuivre.

Ca pourrait. On peut aussi se dire que il y a eu une loi de mobilisation et que cette loi est appliquée. Ni plus ni moins.

J'avais fait une évaluation au doigt levé il y a une dizaine d'année. J'était tombé sur un chiffre le double de celui-là. Mais c'est dans tous les cas quatre à cinq fois plus que ce que les afficionados de l'éolien me soutenais. Merci.