herciv

Oubli. http://bestfighter4canada.blogspot.fr/2017/06/f-35-lightning-ii-still-troubled-after.html?m=1

Je sais qui va être le 4ème ce sera Harry sur bestfighter : The question is then; can we build/acquire 88 Rafales, including support, infrastructure, Canadianisation, and weapons for a cost "between $15 billion and $19 billion, up from the $9 billion previously budgeted by the Tories", and can the Rafale be as economical to fly than the Super Hornet? Dans le même post il ne veut ni du f-18 ni du f-35 et émet de gros doute sur le gripen.

Je donne un lien qui aurait peut-être plus sa place dans le lien US AIR FORCE. Néanmoins je le met ici car je pense qu'il va avoir un impact important sur la communication autour du f-35. Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne nouvelle pour le f-35 mais le programme OA-X d'avion d'attaque léger est approuvé par le sénat avec un budget de 1.2 milliard. Il est justifié par Mc CAIN en disant que l'USAF a besoin d'un mix high/low. C'est ce dernier point que je juge être un coup de canif dans la communication de LM. L'USAF n'a pas encore envoyé de signal positif à ce sujet. http://www.defensenews.com/articles/senate-panel-approves-12b-to-start-air-force-oa-x-aircraft-procurement Ce n'est pas le budget qui ne risque pas d'handicaper le programme F-35 plutôt que ce dernier est de moins en moins l'avion multi-rôle qu'on voulait bien nous présenter.

Et là où ça devient marrant c'est qu'on ne sait pas si il n'y a que cette écran qui fasse l'objet d'un traitement de l'obsolescence. Parce qu'il y aura forcément des décalages entre chaque équipement. Il devrait pas y avoir aussi l'EOTS?

SAAB envoie des signaux positifs à AIRBUS sur le FCAS : https://translate.google.com/translate?depth=1&hl=en&nv=1&rurl=translate.google.com&sl=de&sp=nmt4&tl=en&u=https://www.hartpunkt.de/schwedischer-ruestungskonzern-saab-will-in-deutschland-expandieren/ Airbus va finir par être maître d'œuvre alors qu'ils sont ceux qui ont le moins de compétences.

J'avais un jour d'avance sur toi. Bon quelque mois de retard pour un logiciel on a vu pire.

tir laser depuis un AH-64 apache sur une cible immobile : 1,4 km http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/06/26/tir-laser-depuis-un-apache-863883.html

Et maintenant c'est le simulateur qui a du retard (bon quelque mois ce qui n'est pas non plus si terrible). http://aviationweek.com/defense/lockheed-late-delivering-international-f-35-simulators

Est-ce que Narenda MODI est déjà reparti des USA. Parce que certains en Inde attendait la signature de contrats et le cas échéant doivent être déçu.

@Picdelamirand-oil@Bon Plan@prof.566 Averageamerican est revenu. Dans la video sur le predator C avenger avec laser. Ils ont fumé grave chez GE. Pourvoir engager 3 ou 4 S-400 à quelques secondes d'intervalles alors qu'une impulsion laser dure quelques secondes, ils sont optimistes. Quand a un tir a longue distance sur la batterie c'est juste une blague. http://indiandefence.com/threads/f-35-lightning-ii-news-discussions.21525/page-348#post-573603

Ben ça dépend énormément de la longueur d'onde du laser. Si on choisi bien il y a des fenêtres de transparence qui atténuent beaucoup moins le laser. Attention un laser ne reste pas fin sur tout sont parcourt. Il y a de la divergence. Si les deux vecteurs sont trop éloignés (à la louche plus de 5 kilométres et, la divergence croit linéairement en fonction de la longeur d'onde) le côté discret de la chose n'est pas évident. Je pense plutôt à un systemes de communication "à vue" très haut débit intra patrouille + un mode offline + mode relai très haute altitude (via un satellite) ou autre. Pour moi pour faire du TBA mauvais temps en meute c'est le mode offline ou avec un relai très haute altitude.

D'après @Picdelamirand-oil cette lucidité serait nouvelle.

Je crois que ça date de la semaine dernière quand il a commencé à faire des projections de rayons d'action sur la base du profil de mission type du RFP canadien. Au début il remarquait juste que une certaine piste serait trop courte pou le f-35 s'il devait atterrir trop chargé. Puis L'embonpoint de 1t du gripen lui a fait perdre de son assurance tout au long du fil. Et en cours de route il déclare que sur bestfighter "ils n'ont pas assez d'amour pour le rafale". http://bestfighter4canada.blogspot.fr/2017/06/gripen-e-first-flight_17.html

OK merci.

Ben là il a changé de crèmerie. http://bestfighter4canada.blogspot.fr/2017/06/boeing-bombardier-bluffs-and-bluster.html En fait j'ai l'impression que ça date de la semaine dernière. Il semble très déçu par les performances du gripen E (not delivered) et notamment son embonpoint de 1 t. Sur le fil que je t'ai donné le rafale est au zénith dans ses propos.

Possible..

J'ai lu quelque part que sur les F-18 certains problèmes d'hypoxie provenaient de la combinaison de vol. Je ne sais pas si c'est toujours une hypothèse de travail.

J'aime beaucoup ce canadien. Harry dixit : The Rafale is perhapse more of 5th gen fighter than the F35. Network centric Sensor fussion Super Cruise Extreme Maneuverability Very Low Observability And combat proven Il est de moins en moins isolé sur besfighterforcanada et ses posts sont toujours très commentés.

Un article de Reuters sur la convergence nécessaire en Europe sur la défense : pour info j'ai trouvé ce lien sur un site canadien : http://bestfighter4canada.blogspot.fr http://mobile.reuters.com/article/idUSKBN19E1T8

On devrait peut-être mettre un canon sur l'A400M pour lui permettre de faire du dofight contre le f-35 Je ne sais pas si ça a déjà été posté concernant les problèmes d'hypoxie : restriction de vol à 25000 pieds pour les f-35 de Luke. http://www.washingtonexaminer.com/jim-mattis-orders-study-of-all-tactical-aircraft-after-oxygen-problems/article/2626663

C'est le conté Hereford ?

Essaye celui-là. En plus Harry y ait en grande forme. http://bestfighter4canada.blogspot.fr/2017/06/boeing-bombardier-bluffs-and-bluster.html#disqus_thread

Attention pour le canada voici le profil de mission auquel il faut répondre : Profile 1: Goose Bay => Iqaluit a. Départ Goose Bay, NL (CYYR); b. Transit to overhead destination, Iqaluit, NU (CYFB); c. Continue to alternate Kuujjuaq, NU (CYVP); d. Hold 15min; and e. Complete an approach, landing with dry tanks. - Profile 1a: Dash from Iqaluit (using Profile 1 configuration) a. Depart Iqaluit, NT (CYEV); b. Proceed 100nm North at 30,000’MSL at optimum range airspeed; c. Accelerate to Mach X.XX and maintain for 10min (proceeding North); d. Return to overhead Iqaluit at optimum altitude and airspeed; e. Continue to alternate Kuujjuaq, NU (CYVP); f. Hold 15min; and g. Complete an approach, landing with dry tanks. Profile 2: Cold Lake to Inuvik a. Depart Cold Lake, AB (CYOD); b. Transit to overhead destination, Inuvik, NT(CYEV); c. Continue to alternate Norman Wells, NT (CYVQ); d. Hold 15min; and e. Complete an approach, landing with dry tanks. - Profile 2a: Dash from Inuvik (using Profile 2 configuration) a. Depart Inuvik, NT (CYEV); b. Proceed 100nm North at 30,000’MSL at optimum range airspeed; c. Accelerate to Mach X.XX and maintain for 10min (proceeding North); d. Return to overhead Inuvik at optimum altitude and airspeed; e. Continue to alternate Norman Wells, NT(CYVQ); f. Hold 15min; and g. Complete an approach, landing with dry tanks. Bon attention il semble qu'il y ait un piège la piste de IQALUIT semble être très courte pour un atterrissage sûr avec tous types de configuration. Pas de changement de configuration entre deux profils. A savoir aussi, les f-18 canadien ont été cloué au sol suite à la défaillance mensuel d'au moins un réacteur sur les 20 dernières année => avec des biréacteur une panne de deux moteurs laisse au sol un jet, deux pour les monoréacteurs.

Pas grave. En clair il s'est fait bizuther. Au moins maintenant la France affiche une direction lisible. Mais d'accord pour dire qu'il va falloir qu'il relance franchement le moteur franco-allemand sinon il n'arrivera pas à créer une dynamique lui permettant de trouver des alliés. Pour moi la directive des travailleurs détachés lui permet de mettre le focus sur les pays qui ne veulent pas avancer vers plus d'Europe. Il est dans une démarche "qui m'aime me suive" histoire de rajeunir l'image de la France et de ringardiser Merkel. Mais il ne pourra pas faire sans elle.

Moi je trouve surtout que leur ligne éditorial est illisible. On ne sait absolument pas où ils veulent aller. Avant on pouvait dire ils sont à droite, maintenant personnellement je ne comprend plus rien.