herciv

Merci de rappeler ce contrat indien. En plus tes chiffres sont beaucoup plus en ligne avec le rapport du sénat. Par contre ça fait une sacré marge si c'est Dassault / reliance qui s'en charge.

Le carburant des scalp proviendrait alors du rafale ?

Pardon je n'ai pas donné le contexte : le contrat de maintenance accompagnant le rafale proposé par Dassault à l'époque était de 4 milliard. Celui de Boeing de 2 milliard et celui de SAAB de 1.5 milliard. Porquoi une telle différence et est-ce que celà ne risque pas de se reproduire en Inde ? https://www.defenseindustrydaily.com/brazil-embarking-upon-f-x2-fighter-program-04179/ J'imaginais que Dassault pouvait par exemple garantir un nombre d'heure de vol/an différent ou une durée de vie ou une disponibilité.

C'est quand même un facteur sacrément emmerdant pour réussir une mission en TBA.

Sait_on ce qu'il y avait dans la proposition de contrat de maintenance pour les brésiliens (30 ans, 36 avions, 4 milliard US$) était'ce le nombre d'heure de vol annuel, la disponibilité ou autre qui fait que la maintenance des autre concurrents semblait moins onéreuse ?

Je pose la question car le rafale est sensé voler très prêt du sol en mission de pénétration. Donc les ingestions sont hautement probable. Je suis donc étonné qu'il n'y ait pas plus d'accident.

Bon là c'est sûr que un f-5 modernisé ça a moins de gueule. http://www.opex360.com/2018/08/21/liran-devoile-kowsar-nouvel-avion-de-combat-nest-quun-f-5-americain-modernise/

Pourquoi l'ingestion aurait un effet sur le gripen lors d'un atterissage ? La taille de l'oiseau serait un facteur ? Peut-être également une ingestion multiple auquel aucun chasseur ne pourrait résiter ?

Est-ce qu e le rafale a déjà eu des incidents / accidents à cause d'ingestions aviaires ?

Mon lien sur sputnik avait plus de gueule.

Ok j'ai trouvé ça : et j'ai ma réponse vol de 9 heures. Pas mal. Effectivement si les japonsais acceptent de vendre l'avion nu et de laisser les équipementiers européens l'équiper c'est une solution intéressante à explorer. http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/kawasaki-p-1/ Concernant l'ATL2 rénové j'ai trouvé ça : https://www.meretmarine.com/fr/content/renovation-des-atlantique-2-premiers-vols-du-prototype-avec-le-searchmaster On parle bien d'un service jusqu'en 2030 donc comment ce programme va s'intercaler avec l'étude nippo/germano/française ?

Si je comprend bien : C'est le porteur qui intéresse la France et l'Allemagne. Le reste Optronique, radar, boués, armement, fusion de données serait à la charge de La France et l'Allemagne ? - Rénové il y a 20 ans quand même. Je croyais qu'une nouvelle rénovation était signée ? Ce qui a toujours intéressé la marine c'est la présence sur zone très longue. Des vols de 8 heures étant très courants. Combien de temps le P1 peut voler ?

La France et l'Allemagne compte acheter du matériel sur étagère ou développer sur base existante ? "Berlin and Paris are interested in advanced technology used in Kawasaki Heavy Industries' P-1 patrol aircraft, a Japanese government source said. The trio are now discussing which country will be in charge of what, with an eye toward three-way cooperation throughout the development process." Parce que là c'est pas clair.

Quel est la plus value du P1 par rapport à un atlantique rénové (atlantique 3) ?

https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/G1AR7Q/jas-plan-har-kraschat-i-ronneby https://www.svt.se/nyheter/lokalt/blekinge/haveri-vid-flygplatsen Selon certain témoin (via bestfighter4canada) ce serait arrivé pendant la phase d'atterrissage entre 50 et 100 m.

Crash d'un GRIPEN C ce matin suite à une collision avec des oiseaux. Le pilote s'est éjecté. Le lien est sur SPOUTNIK car en Français mais il est confirmé par d'autres lien suédois. https://fr.sputniknews.com/international/201808211037750914-chasseur-suedois-crash-oiseaux/

Oui et venant des US leur imagination en la matière est large. Maintenant toute nation en situation de domination aurait envi de mettre la main dans un tel pot de miel.

Oui c'est vrai que dans ma réflexion je n'intègre que le filtrage des données "militaires" hors logistique. Dans l'article ce serait les "données souveraines". Quelque part il me semble qu'il y a un quiproquo dans le fait que ALIS désigne soit uniquement la partie servant à gérer la logistique soit chez certains commentateurs ALIS désigne aussi de façon élargi tous les échanges de données avec le F-35 et donc également les données militaires opérationnelles souveraines. L'article précise d'ailleurs que les données logistique ne devrait pas être concernées par le filtrage.

La question est donc c'est quoi un 6gen ! Et en conséquence ça sert à quoi de définir un 6gen ? Je dirais que c'est une facilité pour décrire au moins les avions américains. Les 5gen US étant surtout caractérisés par leur furtivité. Pour les autres c'est moins clair au point que les différent commentateurs US supposent que les européens vont sauter une génération. Maintenant si on fait abstraction de la volonté de ROBLIN de tout mettre dans la case 6gen il tente quand même de donner les caractéristiques communes des futur chasseurs à venir US/EU/RUS/CHIN/etc. C'est vrai qu'une présentations des menaces aurait été intéressante. Voici un article écrit par ROBLIN en 2016, il y professait encore sa foi dans le f-22 et le f-35. Depuis et compte tenu du contenu de l'article ci-dessus il a fait du chemin. Il me rappel d'ailleurs @Dany40 par sa prose, ses origines françaises et ses préférences US. https://nationalinterest.org/feature/why-the-f-22-f-35-stealth-fighters-will-revolutionize-war-17335?page=0%2C1

J'aime bien ton analyse. Par contre tu ne prends pas en compte que le Qatar est maintenant échaudé par ses voisins et donc qu'il cherchera encore plus qu'avant à assurer sa défense en temps de stabilité (paix étant un terme à mettre de côté pendant un temps). Concernant le Typhoon je serais effectivement curieux de connaître leur état. Maintenant on peut imaginer qu'ils ont une position de client privilégié bénéficiant de toute l'attention du consortium.

Voici la définition d'un avion de combat moderne "6gen" données par Sébastien ROBLIN dans nationalInterest. C'est un peu un recueil à la Prévert sur les différentes techno qui sont explorées. Il semble y avoir un début de doctrine d'emploi sur les Armes à énergies dirigées. The U.S. Air Force envisions three categories of airborne DEWs: lower-powered lasers for disrupting or damaging enemy sensors and seekers, a mid-level tier capable of burning incoming air-to-air missiles out of the skies, and high-power class capable of destroying aircraft and ground targets. The air warfare branch plans to test an anti-missile laser turret in the early 2020s which may eventually be installed on bombers and F-35s. https://nationalinterest.org/blog/buzz/forget-f-22-or-f-35-why-sixth-generation-jet-fighters-could-be-revolutionary-29267?page=0%2C1

Une analyse australienne sur les conséquences d'un blocage définitif concernant le f-35 turque. Bizarrement les conséquences financières ne sont pas évoquées. Seulement un délai de 2 ans de rab et une fragilisation temporaire de la chaine de maintenance du moteur. https://www.aspistrategist.org.au/talking-turkey-about-the-f-35/

Les israéliens manœuvre pour récupérer l'assemblage du moteur du f-35 : http://www.jewishpress.com/news/breaking-news/f-35-engine-production-may-be-transferred-from-turkey-to-israel/2018/08/20/

C'est sûr que si c'est celui-là qui volent mercredi ce sera beaucoup moins surprenant que le daher-313. Bon tant pis.

J"en déduis juste qu'il y a un besoin exprimé suffisamment fort. Que LM prévoit des backdoors en plus est une autre chose.