Kelkin

Le problème du STOBAR par rapport au STOVL c'est qu'il faut que les brins d'arrêts soient capables d'immobiliser l'aéronef (donc d'absorber toute son énergie cinétique) sans casser ni l'appareil qui apponte, ni le brin d'arrêt. Donc il faut que le freinage soit progressif, et étalé sur quelques secondes. Ça ne peut pas être instantané. Donc la solution c'est de relier les brins à d'énormes presses hydroliques qui apportent une certaine élasticité aux brins et absorbent toute cette énergie cinétique. Et il faut installer ça sous le pont. Ça existe sur les porte-avions CATOBAR et sur les porte-avions STOBAR, mais pas sur les porte-avions STOVL et on ne peut pas convertir un PA STOVL en PA STOBAR !

Du STOVL sur leurs navires. Le STOBAR n'existe pas en Occident.

Suisse.

Wiki m'a encore menti ? On peut plus faire confiance à personne... (Effectivement, le site de Dassault parle de 10 passagers seulements, avec arrangement intérieur en 4+4+2.)

Pour ce que j'ai souvent lu, les Britanniques acceptaient le principe que Dassault soit leader sur la conception de l'avion, par contre ils insistaient pour qu'il n'y ait qu'une seule motorisation où Rolls-Royce aurait le lead. Ce qui aurait mis un terme à la filière moteur d'avion de chasse de SNECMA. Et c'est donc plutôt pour SNECMA que pour Dassault qu'il y a eu rupture.

Ils vont sans doute réduire les coûts, mais je ne sais pas si ça va réduire les coups. Par contre, si la quantité de personne est divisée par quatre ou cinq (~80 sièges passagers pour les 146-100, ~100 pour les 146-200, l'escadron en a deux de chaque; contre 19 pour le Falcon), la portée de l'avion, elle, est doublée (à peu près 2000 milles nautiques pour les 146, contre 4000 pour le Falcon). Et apparemment c'était un critère essentiel :

Il y a une solution simple : Au lieu de célébrer la majorité civique, il pourront célébrer la majorité alcolique ! Ça s'arrose, non ?

https://www.theguardian.com/politics/2022/jan/31/dover-holdups-blamed-on-signature-row-with-french-customs-post-brexit-paperwork En résumé, les camions transportant des produits d'origine animale ou végétale doivent avoir un certificat sanitaire signé, et ça fait des bouchons. Rien de nouveau. Mais la partie qui me fait hurler de rire, c'est ça : Il y a un système européen de certificats électroniques, que les Britanniques pourraient utiliser, mais ils ne le font pas car ils ont préféré faire leur propre système à la place -- qui n'est du coup pas reconnu par et compatible avec le système européen. Et donc il faut des documents papier signés au stylo. Bien sûr, c'est la faute des Français, comme toujours...

Quel avion équivalent est construit en Grète Briteigne ?

Ça fait très Gilets Jaunes tout ça.

Et ils ont perdu face à qui ? Lockheed Martin. Qui a aussi réalisé des chasseurs de troisième et quatrième génération. Par conséquent, nous devrions abandonner l'idée que ceux qui peuvent être des experts de la cinquième génération n'ont besoin d'aucune expérience en quatrième génération.

Notamment le système de la cogestion, qui a empêché les industriels allemands de commettre les mêmes conneries que les industriels français. Attendez, si je traduit ça veut dire "il faut plus de fonctionnaires" et c'est l'exact contraire de ce qu'affirment les économistes orthodoxes.

Si un Mirage 2000 peut le faire dans DCS, un Rafale peut le faire dans DCS encore mieux.

Turbosoufflantes ? Treillis soudés ? Taxes de séjour ? Oh, je sais : transfusion sanguine !

Tu pousses le bouchon un peu loin... Et si tu veux déconnecter tout un pays d'accès Internet, serait-ce le Mali... http://internetparsatellite.eu/mali/ https://www.globaltt.com/fr/internet-connection/Bamako.html ... il va falloir un peu plus que "lancer quelques bombes". Ce serait dommage de révéler au monde l'existence du canon laser secret qu'on a installé sur la Lune en 1967 pour si peu.

Tant que l'accompte n'est pas versé, je reste méfiant.

Ça rejoint les demandes de l'AAE pour un "futur cargo tactique médian", intermédiaire entre le C-295 et l'A400M.

La partie de l'aile en question est le rail du MICA en bout d'aile. Ça se retire comme on retire un pylône sous aile. Les enlever tous les deux permet de grapiller assez d'espace pour récupérer une petite marge de manoeuvre. https://www.redstar.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=4981:dasso-rafal-frantsuzkij-mnogotselevoj-istrebitel-4-go-pokoleniya&catid=741&lang=ru&Itemid=569

De toute façon on aurait dû partir dès l'appel à Wagne, associé à quelques sanctions (suppression de l'aide au développement, réduction des visas, etc.) histoire de faire réfléchir les autres.

Avant la perte de contact, l'avion était à 5 km au large de la côte, donc il s'est abîmé en mer. Si les pilotes se sont éjectés, il y a assez peu de temps pour les retrouver.

Le rôle principal des canards pour la portance est de générer des vortex. On m'a toujours expliqué que c'était ce qui permettait à la formule "close-coupled canard" du Rafale et du Gripen de repousser les limites du décrochage en vitesse basse ainsi qu'en angle d'attaque élevé. https://en.wikipedia.org/wiki/Vortex_lift

Je veux dire : les Américains se plaignent que leur argent ait servi à acheter des frégates Gowind à la France, mais en fait l'argent américain a servi à acheter des frégates MEKO à l'Allemagne. Donc pourquoi les Américains ont un problème avec la France et pas avec l'Allemagne ?

Je pense qu'il ne faut pas voir ça tant sous la forme d'une menace directe d'invasion de la Russie, mais plutôt comme une menace d'ingérence toujours plus poussée dans la sphère d'influence russe. Si les anciens pays du Pacte de Varsovie n'étaient pas rentrés dans l'OTAN et dans l'UE, l'Ouest ferait-il tout un foin sur l'Ukraine et la Biélorussie ? D'où aussi l'intérêt pour la Russie d'enfoncer un coin entre la Turquie et le reste de l'Occident. Par la Turquie, l'OTAN peut progresser vers le Caucase (la Géorgie ne demande que ça) et l'Asie Centrale (le Kazakhstan, ayant une petite partie de son territoire en Europe, est techniquement éligible pour l'accession à l'UE et à l'OTAN, même si ce n'est pas envisageable en l'état au vu de son appartenance à l'OTSC et l'Union Économique Eurasienne).

Donc si les frégates MEKO A200EN sont concernées, le journal allemand devrait aussi parler de problèmes pour l'Allemagne.