MeisterDorf

Bah justement, c'est là tout le noeud du problème de la JASDF. Le F-35 ne remplacera pas les F-15 et les US ont refusé l'exportation du F-22 à l'époque... Donc quid? Du F-15X neuf en remplacement des F-15J? Et vu que le F-3 n'est pas encore prêt: ils préfèrent clarifier les choses, c'pas déconnant de leur part.

Tssss, ils enverront des clones d'Anatoly Dyatlov dans les centrales ukrainiennes. C'est plus discret comme méthode

Tu remarqueras qu'ils interdisent le passage des navires de guerre et "vaisseaux étatiques": en tant que tel les navires marchands et de pêche ne sont pas impactés. Sinon pour les questions juridiques, j'en avais parlé ici en 2018; aucune prétention particulière, n'étant pas juriste en droit maritime international https://redsamovar.com/2018/11/28/analyse-fortes-tensions-dans-le-detroit-de-kertch/

Et pour ceux qui veulent une carte des zones d’exclusion ainsi que les données précises (histoire que je ne me sois pas fait ch*er à tracer sur GEarth pour rien) On remarquera que les russes ne ferment pas “que” le détroit de Kerch.

*J'ouvre la parenthèse avant de la refermer* Kikipédia oublie que les arrivées de matériels modernes ont vu la très grosse majorité des MiG-29 et Su-27 Vanilla se faire retirer du service... En gros: tu gardes les Su-27SM3 et une partie des Su-27SM survivants soit environ 60 appareils et en ce qui concerne les MiG-29, excepté Erebuni et quelques appareils plic-ploc: tu dois en avoir encore royalement 40 en service (et encore)... Même les MiG-29SMT sont "en réserve". Idem en ce qui concerne les Su-25, excepté appareils traités -SM/SM3: le reste ça prend la poussière aux quatre coins de la Russie. Donc environ 100-120 appareils en service. Je sais que beaucoup pensent que je suis financé par Sputnik et RT, mais très franchement, les chiffres avancés sont largement surestimés pour certains appareils. Après, rien ne dit que la Russie n'en réactivera pas certains: ils l'ont déjà fait (cas de certains MiG-31DZ qui passent au standard -K) mais ça ne se fera pas en un jour et c'est d'une utilité très limitée... *On continue la discussion par ailleurs si tu le souhaites*

Normal, il n'y en a qu'un. Et il sert aux entraînements aux côtés des T-50

En gros: 100 Su-35S 120 Su-34 100 Su-30SM 100 MiG-31BM environ 100 Su-27 environ 100 Su-25 environ 100 Su-24M en phase de retrait Et un reliquat d'une 60aine de MiG-29 (la grosse majorité est HS et en réserve) Total grosso-merdo: environ 750 appareils de première ligne (sans compter ceux qui ne sont pas en service pour diverses raisons). Bref si tu alignes 330 appareils dans le coin, t'as la moitié des VKS in situ. Et je ne vois pas les russes mettre à poil leur Ch'nord ou le Front Pacifique... Les bombardiers n'entrent pas vraiment en ligne de compte: il est peu probable que les russes déplacent des Tu-95MS/Tu-160M pour aller cogner de l'ukrainien (avec ou sans babouches): ils ont des Iskander et de l'artillerie dans le coin pour le faire. Et les bombardiers stratégiques sont dédiés à la triade nucléaire, les bombardiers régionaux à la lutte anti-navires de surface (pas besoin de Kh-22 pour éradiquer de la Marine Ukrainienne). Je me doute que politiquement Moscou ne va pas se ruer pour contredire, néanmoins ce genre d'affirmations a de quoi laisser perplexe (je sais guerre médiatique, toussa toussa): ça n'aide pas à crédibiliser le message ukrainien. Voilà pourquoi il est toujours utile de se pencher sur les ORBAT existant avant de lancer des déclarations de ce genre

Oui donc en gros les VKS ont déplacé environ 50% de leur flotte aérienne à côté de l'Ukraine... Le mec se rend compte de l'énormité de cette affirmation?

T'inquiètes pas: les filiales de Zvezdochka, c'est toujours le b*rdel pour s'y retrouver

On a déjà une première idée du delta de différences de performances entre les deux modèles?

C'est le directeur du chantier naval 10 SRZ de Polyarniy (Evgeny Zudin) qui a été arrêté, pas celui du 35 SRZ (Verakso Sergey Nikolaevich) de Mourmansk Le chantier responsable des travaux de l'Admiral Kuznetsov étant 35 SRZ (rattaché à Zvezdochka, comme indiqué ici: https://www.star.ru/O-kompanii/Struktura) tandis que le chantier naval 10 SRZ n'agissait comme sous-traitant que sur un point précis des travaux où on eu lieu les malversations ayant mené à son arrestation ainsi que suite à de sérieux arriérés de paiement dans son propre chantier naval. https://flotprom.ru/2021/Криминал4/

Bien entendu, le seul point que j'ai du mal à comprendre c'est "que peut apporter Motor Sich à Safran?" Parce que bon, dire que la situation de la société est "pas très jojo", c'est encore gentil... Ils refourguent même "au black" en Russie (le Mordor, l'ennemi absolu quoi) histoire de générer un peu de business. Tous leurs principaux produits existants reposent sur des technos soviétiques (aucune nostalgie hein, juste un constat) donc en comparaison avec Safran: il n'y a pas photo. Le jeu en vaut-il la chandelle? Que la Chine ou la Turquie veuille mettre la main sur la société peut se comprendre aisément, la France. Bof bof quoi...

Dites vous savez que l'Ukraine vient de nationaliser Motor Sich il y a quelques jours? Je ne vois pas en quoi il y a encore une "menace" chinoise sur cette société? https://tass.ru/ekonomika/10982377 La seule menace qui pèse sur eux, c'est l'absence de clients...

https://redsamovar.com/2021/04/12/actu-le-tupolev-tu-214on-lopen-skies-a-la-russe/

Bah oui, des clichés quoi... Ce type de comportements débiles existent (c'est un fait que je ne risque pas de nier, je pourrais écrire un livre sur certains représentants syndicaux et leurs comportements de princesses) mais mettre en avant uniquement ces derniers, c'est oublier tout le reste du boulot que font les autres mecs des syndicats et qui peut se révéler très utile à tout le monde. Oui, la vérité est multiple, en effet

C'est prévu depuis le début hein, ils n'en sont jamais caché (on continue sur le sujet "du Capitaine" si nécessaire)

Je suis sur la réécriture du dossier Su-57, mais un petit teaser en passant:

Bah dans le cas d'espèce que j'expose ci-dessus, ce sont les syndicats qui poussaient à la charrue pour justement "alléger les sacs à dos". Comme quoi, même si je n'ai aucun amour pour les syndicats (jamais été encarté en ce qui me concerne et on ne m'a jamais emm*rdé par rapport à ça), j'avoue que pour une fois ils avaient une bonne idée et que les bâtons dans les roues sont venus des décideurs... Après si tu veux faire dans la rhétorique antisyndicale, fais-toi plaisir. Je pourrais également en raconter des tonnes sur ces derniers

Le Su-57 dispose de quatre soutes hein... deux ventrales entre les réacteurs et deux latérales sous les ailes.

Je te croirais sur parole en ce qui concerne le chargeur (jamais creusé la question) mais pour le reste on est quand même loin d'une copie conforme hein: il y a autant d'un Leo 2, d'un Leclerc ou d'un Type 10

Autant que sur le Rafale

Pour le M1, c'est le K1, mais oui clairement je ne vois pas le rapport (choucroute?) avec le Leclerc

Bon puisque ça digresse, j'apporte une petite pierre à l'édifice. Il y a environ 10 ans alors que j'étais au début de ma carrière dans le ferroviaire; on devait emporter avec soi en service tout son règlement, guides de dépannage, procédures règlementaires et textes liés aux connaissances de lignes. Grosso-modo entre 1.200 et 1.500 pages A4 dans le sac à dos, la masse de ce dernier atteignant en moyenne entre 10 et 15 kilos voire plus (papelard, équipements, et un truc ou deux à boire). Bon si la masse du sac n'est pas en soi abominable (enfin mon dos s'en rappelle encore), par contre se trimballer ce dernier dans le ballast et autres pistes de service défoncées n'était pas très marrant. Donc l'idée de passer au dématérialisé est arrivée. Plusieurs "tablettes renforcées" sont testées: ces dernières vont de l'iPad avec une coque de protection à l'espèce de tablette "fisher price" de Panasonic avec poignée intégrée et tournant sous Windows. Pour l'anecdote, un seul modèle tombera en panne durant les tests (effectués par des ingénieurs n'ayant jamais mis les pieds dans un train) et sera finalement celui commandé: le Panasonic Toughbook. Les Panasonic arrivent et les premières emmerdes avec. D'abord, ils ont une carte SIM mais on ne peut pas employer le 3G/4G: donc on doit charger les mises à jour (quotidiennes) au dépôt sur un Wi-Fi bien moisi partagé par 200 personnes sans la bande passante qui va avec... Ca déconne sévèrement mais soit, passons. Puis sur le terrain on doit l'utiliser pour l'usage "en service" sauf que les PDF règlementaires sont tellement protégés qu'ils en deviennent inaccessibles ou très difficilement (l'OS mettant trois plombes à ouvrir le moindre fichier). Bref, fiasco total. Sans compter que les batteries tiennent royalement 4 heures à pleine charge... Pas de bol, un service dure en général 9 heures! Sans compter que le modèle en question avec sa poignée Fisher Price au-dessus et derrière prends une place de gueux dans le sac à dos qui remplit inutilement ce dernier et restreint la place disponible. Mais soit, on fera avec. SAUF qu'arrive le moment problématique: une procédure de sécurité à effectuer sur le terrain... et pas de bol, la tablette plante (les sécurités encore une fois): bref on fait quoi, Chef? Je ne rentre pas dans les détails, mais ce jour là: un ticket de train usagé a servi de back up à une procédure de sécurité qui fut recopiée discrètement au dépôt lors du retour du collègue... "l'incident fut passé sous silence" par une hiérarchie bien emmerdée. Mais dès le lendemain: obligation d'avoir avec soi à la fois le Papier (sens large) et la Tablette. Bref, sac à dos dédoublé et masse accrue pour ce dernier. Ca a gueulé dans tous les sens et une astuce va vite être trouvée: en effet, en cas de "panne" de ladite tablette, on avait le droit de ne conserver que le papier et de laisser la tablette au dépôt. "Très curieusement", les pannes techniques diverses et variées vont se succéder chez beaucoup de monde. Pour l'anecdote, à l'époque nous étions quelques uns à avoir sur nos iPad (Mini)/Samsung personnels (Wi Fi+4G) toute la règlementation et les guides de dépannage en vigueur sous format PDF (ces derniers étaient disponibles sur le site du Ministère de tutelle) que l'on employait sur le terrain (en plus du papier, évidemment): les cadres le savaient et fermaient les yeux sachant que ce système était 1.000 fois plus efficace que le système officiel (preuve que nous n'étions pas contre la dématérialisation mais bien contre le modèle à la hussarde absurde imposé par des blaireaux qui ne comprenaient rien à nos besoin sur le terrain et nous imposaient un modèle totalement inadapté). Après 4 ans de bricolages et deux (!!!) remplacements de batteries, les Panasonic ont finalement été jetés aux oubliettes et détruits (!). Pendant ces 4 ans, on a passé notre temps à jouer avec des combinaisons tablette/papier, papier, tablette, papier/tablette (en partie): bref un b*rdel innommable et un pognon dépensé en pure perte. Tout ça pour au final enfin obtenir une tablette qui fonctionne bien mais qui n'a toujours pas remplacé intégralement le papier comme envisagé dès le début du projet... Gageons que le mec qui choisit Panasonic à l'origine a su faire fructifier son boni personnel réalisé en validant ce choix. Ah et le détail qui vaut de l'or? Lors de leur achat, chaque tablette revenait à environ 2.000€ pièce à mon employeur... Mon iPad Mini perso avec une bête coque en caoutchouc renforcé et couverture (modèle ci-dessous) que j'employais au boulot m'était revenu à environ 800€. Traitez-moi de vieux con si ça vous chante (j'assume) mais au final les kilos de papier étaient 1.000 fois plus efficaces (on les avait manipulés dans tous les sens durant les 18 mois de formation de base et on naviguait dedans les yeux fermés) pour se démerder sur le terrain alors que les tablettes ne servaient qu'à décorer (quand elles fonctionnaient) vu que la moindre recherche prenait trois plombes. Le prochain qui me vantera les vertus du "dématérialisé" se prendra mon stylo Waterman (avec cartouche bleu royal) dans le fond d'une orbite.

Le K2 est une copie du Leclerc?