FAFA

La Suisse a choisi le F-35 avant les Finlandais mais elle l' a commandé après eux.

Ils me semble que depuis cette année la Russie se considère comme étant en guerre: https://www.tdg.ch/la-russie-reconnait-enfin-etre-en-guerre-contre-ukraine-760679429875

C'est OBOGS.

En raison d’incidents liés à l’alimentation en oxygène, des restrictions ont été appliquées, depuis le 3 octobre 2024, aux vols d’instruction et d’entraînement des F/A-18 sur le site de Payerne. Elles seront levées lundi 28 octobre 2024. Les investigations menées par les spécialistes n’ont révélé aucune anomalie au niveau du matériel ou des produits utilisés. En revanche, elles indiquent que la cause de ces incidents est liée au nettoyage des masques à oxygène. Au vu de ces résultats, le commandant des Forces aériennes a autorisé l’ensemble de la flotte à reprendre les vols d’instruction et d’entraînement. Le service de police aérienne et la disponibilité opérationnelle n’étaient pas concernés par ces restrictions et ont été assurés sans interruption. https://www.vtg.admin.ch/fr/nsb?id=102914

Ce n'est qu'un détail dans la discussion, mais il me semble que même avec les Pilatus, la Suisse a acheté beaucoup plus d'armement français que le contraire. De mémoire, des contrats obtenu par Thales étaient à peu près équivalent au prix des PC-21 et Pilatus a également créé des emplois en France. Par ailleurs, très récemment une entreprise française a reçu une commande pour plus de 220'000 tenues NBC. Mais l'essentiel n'est pas là. Je vais peut-être dire des âneries car je ne connais pas très bien le tissu industriel de l'armement en Europe, mais je suis étonné que par exemple la France ne cherche pas plus souvent à collaborer avec d'autres pays que l'Allemagne. Je pense par exemple à l'Italie, à l'Espagne, à la Suède (pour ce dernier pays il semble qu'il commence a y avoir des projets), mais aussi pourquoi pas la Roumanie ? Mon impression est-t-elle exacte ?

La Corée du Sud a commencé par acheter du matériel américain sur étagère. Ensuite elle a acheté des licences pour construire certains armements chez elle. Cela lui a permis d'apprendre et de développer ses propres produits. Elle en est désormais au stade de pouvoir concurrencer certains produit occidentaux. Il s'est passé un déroulement à peu près similaire avec la Russie et la Chine qui désormais est passée devant et un pays tel que l'Inde poursuit exactement la même stratégie. Je doute que les Coréens du Sud considèrent les présence américaine comme étant une option. Par ces temps troublés ils doivent plus que jamais être rassuré par la présence US sur leur sol.

Sans vouloir être méchant, tes interventions sont tout de même particulièrement agressives. Il y a beaucoup de personnes sur ce forum avec lesquelles il m'arrive d'être en désaccord et même quelques unes (très peu) que je n'apprécie pas du tout. Ce n'est pas une raison pour manquer de respect. - Si comme tu le prétends il n'y a plus de débat et uniquement de la propagande pourquoi souhaites-tu y participer ? - D'autre part, lorsque tu as un avis contraire à une personne, tu te lances très facilement dans des attaques personnelles. Ça devient franchement limite ! La leçon que tu me donnes est vraiment édifiante ! Que d'enseignements sur ce que je pense, sur ce que je devrais faire, sur ma ressource que je consomme mal, sur mon impuissance, sur la façon que j'ai de perdre mon temps, sur mon aveuglement. Je suis vraiment très impressionné. Tout ce que je pourrais dire après cela ne pourrait être que dérisoire !!! Je vais donc uniquement répondre sur ce qui suit: Mes propos sont-ils fait à l'insu des intéressés et reflètent-ils un mépris des peuples ? Que penses-tu de la liberté des personnes suivantes ? (Mais peut-être que c'est une manipulation des médias occidentaux ou les revendications d'une minuscule minorité ?) https://www.rts.ch/info/suisse/14314769-le-combat-des-iraniennes-refugiees-en-suisse-un-an-apres-la-mort-de-mahsa-amini.html https://www.rts.ch/info/monde/13534642-en-iran-la-contestation-se-met-de-plus-en-plus-en-scene-defiant-le-pouvoir.html https://www.rts.ch/info/monde/13440947-en-iran-des-ecolieres-manifestent-et-defient-la-repression.html https://www.amnesty.ch/fr/pays/moyen-orient-afrique-du-nord/iran/docs/2023/les-femmes-et-les-filles-a-nouveau-sous-le-joug-de-la-police-des-moeurs https://www.france24.com/fr/sports/20210219-une-coach-de-l-équipe-de-ski-d-iran-privé-de-compétition-à-l-étranger-à-cause-de-son-mari https://www.letemps.ch/monde/en-iran-la-mort-du-president-raissi-celebree-par-les-opposants-au-regime?srsltid=AfmBOor6l9wYPRwkW6OzlIEe82AQAwWjyamy7iSwz8Kr8WEJoaqVYTBJ https://www.amnesty.fr/peine-de-mort-et-torture/actualites/iran-la-peine-de-mort-pour-saper-le-soulevement https://www.lesechos.fr/monde/afrique-moyen-orient/peine-de-mort-liran-a-execute-au-moins-834-personnes-en-2023-2080458 https://www.latribune.fr/opinions/tribunes/le-regime-iranien-est-un-apartheid-des-genres-il-faut-le-denoncer-comme-tel-935409.html https://www.middleeasteye.net/fr/actu-et-enquetes/iran-teheran-segregation-hommes-femmes-parcs-conservateurs https://www.lemonde.fr/m-actu/article/2017/06/02/les-homosexuels-ca-n-existe-pas-chez-nous-en-iran_5137886_4497186.html https://information.tv5monde.com/international/francais-detenus-en-iran-900-jours-de-souffrance-de-privation-et-dattente Comme tu peux le constater, il n'y a pas que moi qui n'apprécie pas le régime en place. En Iran aussi il y a beaucoup d'intéressés qui vivent réellement des instants pénibles et nombreux sont ceux qui souhaitent de trèèèèèèèèès grands changements. Pour revenir au sujet, j'espère que les séquences attaques / représailles auxquelles se livrent les Israéliens et les Iraniens se terminent car une surenchère serait dommageable pour les civils des deux pays. Ce qui me surprend le plus dans cette affaire, c'est le "sans gène" de ces deux pays qui n'hésitent pas à survoler des territoires de pays qui à priori ne sont pas belligérant.

Parfaitement d'accord avec toi, c'est pour cela que je pense que si le régime doit être renverser c'est par son peuple et pas par des forces étrangères.

Si tes connaissances sur l'Iran sont du même niveau que celles que tu as des cantons et du vignoble suisse, alors je prendrais la véracité de tes propos avec beaucoup de circonspection.

C'est un peu mon rêve et même si c'est paradoxal, probablement que la situation des Palestiniens s'en trouverait améliorée. Lorsque j'étais adolescent, je suivais avec étonnement la révolution de 1979 qui sur certains points pouvait paraître légitime. Malheureusement j'ai assez vite compris que lorsqu'un pays est conduit par des religieux ce n'est pas un gage de bonheur pour son peuple. C'était d'ailleurs le cas chez nous lorsque les religieux disposaient encore de beaucoup de pouvoir (la Suisse a par exemple interrompue ses relations avec le Vatican pendant une cinquantaine d’années afin de faire comprendre à ce dernier qui dirigeait le pays). Attention, je n'ai rien contre les religions qu'elle qu'elle soient mais je pense qu'elle devrait être un choix individuel et non collectif. Mon souhait est que les Iraniens disposent du droit de pratiquer ou de ne pas pratiquer une religion. Que la religion ne s'immisce pas par exemple dans la vie politique ou dans la façon de se vêtir. Cela peut paraître impensable, mais à une certaine période s'affranchir du clergé paraissait aussi impensable dans nos contrées. Si ce pays devenait un véritable partenaire tout le monde y gagnerait. Sur la planète il y a deux régimes que j'espère voir s'effondrer de mon vivant. Celui des Mollahs et celui de la Corée du Nord. Mais là on commence à devenir HS!

C'est assez difficile d'avoir une opinion tranchée à ce sujet car comme dans de nombreuses dictatures je pense que les gens évitent de s'exprimer sur des sujets sensibles au-delà d'un cercle familiale très restreint. Par contre, les énormes émeutes qui se sont dernièrement produites dans les rues avec des personnes qui en y participant risquaient ni plus ni moins que leur vie, sont assez révélatrices. Effectivement, mais aujourd'hui, aux yeux de beaucoup de pays l'Iran devient une menace nucléaire (je ne pense pas que la Chine souhaite que l'Iran dispose de cette arme), l'Iran soutient des organisations qui font la guerre à Israël ou livre en quantité de l'armement à la Russie afin de la soutenir dans sa guerre contre l'Ukraine. Donc...

Je suis votre discussion depuis quelque temps, mais j'ai l'impression qu'un élément n'est pas vraiment pris en compte. Ce n'est peut-être pas exact, mais il me semble que si la France achète européen, c'est surtout parce qu'elle achète du matériel français. Elle souhaite disposer d'une grande indépendance et c'est tout à son honneur et c'est même plutôt intelligent si elle en a les moyens. Par contre la France se rue-t-elle sur les autres fabrications européennes ?

Tu as peut-être raison, mais en Iran c'est une chappe de plomb qui est tombée sur la population depuis 45 ans de façon ininterrompue. Pendant une période les Iraniens s'en accommodaient mais désormais les réseaux sociaux permettent au peuple de voir ce qui se passe ailleurs. De toute façon, pour les US et Israël, un nouveau régime quel qu'il soit ne pourrait pas être pire que le régime actuel (sauf peut-être pour ce qui concerne l'arme nucléaire).

C'est vrai, mais il semble que les aspirations d'une grande partie de la jeunesse iranienne rejoignent certaines valeurs occidentales. Après, si le peuple iranien désirent une dictature c'est son problème, mais au moins doit-t-il avoir la possibilité de le choisir. Pour ce qui est d'un Iran à la Turque (pas les WC), la situation entre les deux pays est très différente. Il ne faut pas oublier que le peuple iranien a été brimé durant des décennies. Risquer sa vie si une mèche de cheveux dépasse du foulard, c'est tout de même extrême et ce n'est qu'une toute petite partie des contraintes qui sont infligées au peuple. Plus la dictature est féroce et plus le révolution peut devenir extrême.

Il est également possible d'avoir une autre lecture de cette attaque "modérée". Une très grande partie du peuple iraniens désirent se débarrasser du régime des mollahs. Depuis 1979, le régime en place n'a probablement jamais été aussi contesté qu'aujourd'hui. Sans les "gardiens de la révolution" ce régime aurait certainement disparu depuis longtemps. Dans ce contexte, si les Israéliens détruisent des objectifs bien définis qui soutiennent des mollahs, l'opinion publique restera hostile à ce régime. Par contre si les Israéliens détruisent des infrastructures plus civiles, avec des dommages collatéraux impactant aussi la population iranienne, le peuple iranien sera animé par un sentiment de patriotisme qui renforcera involontairement le régime des mollahs. Il ne faut pas oublier que la meilleure chance de se débarrasser des dirigeant de l'Iran passe par un soulèvement du peuple. Si cela se produit, l'équilibre géopolitique mondial pourrait être totalement bouleversé. Les Israéliens, mais probablement aussi (et surtout) les Américains doivent tenir compte de ce fait et agir en conséquence.

Je suppose qu'il y a les armes entrant légalement et celles entrant illégalement. L'embargo de l'ONU concerne le premier cas. Je suppose aussi qui si l'ONU a voté l'embargo il y a tout de même un effet positif.

Il semble que beaucoup d'armes arrivent avec des trafics illégaux en provenance de Floride. J'imagine que même lorsqu'une vente d'arme est légale et que les armes sont destinées à la police haïtienne la corruption des "autorités légitimes" est telle que les armes finissent très souvent entre les mains des gangs. Si des forces de l'ONU sont déployées sur place il est préférable qu'il y ai le moins d'armes et de munitions possible en circulation.

Je n'ai pas trop suivi la discussion donc je risque de faire une réponse hors sujet. Pour la Suisse un des grands principes c'est la culture du compromis. Par exemple en politique chaque parti écoute les arguments de l'autre puis chacun met de l'eau dans son vin et fait un pas vers l'autre. Cela se passe de cette façon car aucun parti politique ne peux faire passer ses idées en étant seul. C'est un peu comme si en France LFI et le RN devaient trouver des solutions ensemble pour faire avancer des projets. Si un compromis n'est pas trouvé, c'est le peuple qui décidera lors d'une votation et qui mettra tout le monde d'accord. Cela permet d'éviter des débats sans fin et évite bien des manifestations car généralement lorsque le peuple a tranché l'affaire est close. Bien entendu, c'est un très grossier résumé.

Afin de ne pas être HS je vais poursuivre ici: @rendbo tu dis: "Et Kadaf' et son beau frère ne devaient pas être tant des salops que ça vu, que le même Senoussi qui est accusé d'avoir organisé l'attentat est cité dans une affaire de financement illégal de campagne d'un futur prez' français 10 ans plus tard... président qui l'autorisera à planter sa tente dans les jardins de l'Elysée... président qui décidera d'outrepasser par la suite les résolutions de l'ONU arrachées afin de sauvegarder les civils de Bengazi pour "aider" à déboulonner à faire taire toute la famille." Je te réponds: "Je ne veux pas prolonger le HS, mais il ne faut pas dire n'importe quoi !" Et tu poursuis en disant: "Moi non plus je ne voudrais pas prolonger le HS, mais c'est pas moi qui le dis, c'est la real politik française" ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Je te dirais que je ne veux pas mais mêler de la politique française, mais sur ce coup là, j'ai beaucoup de peine à comprendre la real politik française (et je le dis de façon très modérée). Juste afin que tu comprennes mon point de vue je vais simplement partager quelque information sur ce Monsieur qui selon toi "ne devait pas tant être un salop". Je vais élargir un peu et parler du clan Kadhafi. - En 1986 Un attentat en Allemagne commandité par Kadhafi Le 4 avril, 1986, des agents libyens, avec l’aide de deux femmes venant de l’Allemagne de l'Est, fabriquaient une bombe en suivant des instructions reçues de l’ambassade libyenne à Berlin-Est. Le lendemain, ces femmes traversaient à Berlin-Ouest et plaçaient la bombe dans une discothèque connue pour sa clientèle américaine. La bombe détonna à 1 h 30 le 6 avril, tuant trois personnes et en blessant plus de 200 autres. https://www.canada.ca/fr/ministere-defense-nationale/services/histoire-militaire/histoire-patrimoine/operations-passees/afrique/libye-1986.html Les services secrets ouest-allemands semblent avoir accumulé de nombreux indices mettant directement en cause la Libye dans l'attentat - qui fit deux morts -commis samedi 5 avril contre une discothèque de Berlin-Ouest fréquentée par des soldats américains. Selon des informations parvenues au journal à grand tirage Bild, la police ouest-allemande aurait intercepté, peu avant l'explosion, un message transmis par le Bureau populaire libyen (ambassade) à Bonn à la mission de ce pays à Berlin-Est. https://www.lemonde.fr/archives/article/1986/04/12/la-police-ouest-allemande-met-a-son-tour-en-cause-la-libye-dans-l-attentat-de-berlin-ouest_2919190_1819218.html - La Libye a annoncé, mardi 10 août, avoir conclu une transaction pour indemniser l'Allemagne à la suite de l'attentat à la bombe qui avait visé en 1986 la discothèque La Belle de Berlin-Ouest, fréquentée par des soldats américains. Deux soldats avaient été tués ainsi qu'une femme turque et 200 personnes avaient été blessées. https://www.lemonde.fr/archives/article/2004/08/10/la-libye-indemnisera-l-allemagne-pour-l-attentat-de-la-discotheque-la-belle_375101_1819218.html - Entre 1999 et 2007 L'affaire des infirmières bulgares: L'affaire en version courte à partir de 13 minutes 40: https://www.rts.ch/play/tv/19h30/video/libye-le-cauchemar-des-infirmieres-bulgares-revele?urn=urn:rts:video:1488836 L'affaire en version longue et on y découvre la grande fumisterie de Kadhafi: https://www.rts.ch/play/tv/histoire-vivante/video/infirmieres-bulgares-le-grand-marchandage?urn=urn:rts:video:1890333 Le dossier Wiki est là : https://fr.wikipedia.org/wiki/Affaire_des_infirmières_bulgares _ Août 2011: Sans commentaire ! https://www.rts.ch/play/tv/lactu-en-video/video/une-domestique-dhannibal-kadhafi-temoigne-dactes-de-torture?urn=urn:rts:video:3359192 La libération progressive des villes libyennes révèle chaque jour un peu plus l'ampleur des tortures menées sous le régime du colonel Kadhafi. Par Sarah Diffalah. Ce n'était un secret pour personne. Sous Kadhafi, on torturait et on mourait. Les preuves sont accablantes pour celui qui assure n'avoir jamais opprimé sa population. Fosses communes, corps calcinés, putréfiés, torturés, voilà pour les victimes du soulèvement populaire. Amnesty International a publié des témoignages sur des tortures et mauvais traitements, commis par des rebelles et des forces loyales au dirigeant, ainsi que sur l'exécution de détenus par des pro-Kadhafi alors que les insurgés étaient dans Tripoli. https://www.nouvelobs.com/monde/20110829.OBS9377/libye-tortures-executions-la-face-sombre-du-regime-kadhafi.html Les salles de torture secrète de Kadhafi https://www.youtube.com/watch?v=jViwEo15f4E - On les surnommait les «amazones» de Kadhafi. On les surnommait les «amazones» de Kadhafi. On les croyait des gardes du corps surentrainées. La réalité semble avoir été tout autre. https://www.parismatch.com/Actu/International/Les-amazones-de-Kadhafi-esclaves-sexuelles-du-tyran-157196 - Il est a relever que Kadhafi était un grand fournisseur d'armes à l'ETA, aux Brigades rouges et à l'IRA J'ai retrouvé ces quelques infos en quelques clics. Et j'en ai oublié bien d'autre. Alors lorsque je lis "Et Kadaf' et son beau frère ne devaient pas être tant des salops" tu comprendras que j'ai beaucoup de mal. Par contre j'aurais nettement préféré qu'il soit soumis à un procès équitable et qu'il finisse sa vie en prison plutôt que d'être abattu comme un chien pour une foule en furie.

Je ne veux pas prolonger le HS, mais il ne faut pas dire n'importe quoi !

Partie 2 Un «cadeau» prisonnier de la glace Il faut toutefois également mentionner un autre sauveteur tout aussi important: le foehn. Ce vent du sud synonyme de soleil, qui cause si souvent des maux de tête, fut cette fois salvateur, car il empêcha un changement brusque de météo. Un jour exactement après le sauvetage, l’hiver arriva, et avec lui des chutes de neige continues. Si cela s’était passé plus tôt, le Dakota aurait disparu sous la neige avec tous ses passagers, sans pouvoir être retrouvé. Pendant l’été 1947, des parties du Dakota furent encore récupérées. Le Gouvernement américain avait généreusement fait cadeau à la Suisse de l’épave trônant sur le glacier. Peu après, celle-ci disparut dans la glace éternelle. Enfin, pas si éternelle que ça. En 2012, soit 66 ans après l’accident, trois jeunes alpinistes locaux découvrirent quelque chose qui dépassait de la glace: l’hélice de l’avion. Cette découverte fit sensation. Depuis lors, le glacier relâche peu à peu des débris. Une partie d’une aile de 5 mètres, brisée, se dresse actuellement sur la glace 3,5 kilomètres en dessous du lieu du crash. Désormais, on peut observer chaque été ce que rejette le glacier. Le Service archéologique du canton de Berne est responsable de récupérer ces débris. «On en attend encore beaucoup, déclare Fritz Teuscher, chef du détachement de montagne des Forces aériennes suisses et responsable de la récupération des débris. On pense que le fuselage de l’avion devrait réapparaître dans les cinq années à venir.» Ce sera passionnant. Cependant, il est difficile d’estimer ce qu’il en reste, car l’appareil en acier a véritablement été broyé par la pression du glacier. Le souffle de l’histoire Que serait-il arrivé si l’on n’était pas parvenu à localiser l’avion? «On peut très bien penser que l’appareil enneigé n’aurait pas non plus été retrouvé l’été suivant, affirme Fritz Teuscher. Tout aurait disparu dans le glacier.» On n’ose pas imaginer ce que cela signifierait si aujourd’hui, 70 ans plus tard, le glacier relâchait à la lumière du jour, outre des témoins en fer de l’époque, des corps humains. «Ce serait dramatique», souligne Teuscher. Le fait que l’histoire du Dakota sur le Gauligletscher constitue aujourd’hui un événement fascinant dans l’histoire du sauvetage aérien et du Haslital est dû à une série d’heureux hasards, combinés à l’immense engagement des sauveteurs locaux et à la perspicacité des personnes impliquées. Des tours guidés sur le Gauligletscher permettent d’admirer facilement les débris de l’avion et, dans ce monde de glace magique, beau et solitaire, de sentir le souffle de l’histoire. Ce lien permet de faire défiler des images de l'avion accidenté, de l'avion des sauveteurs, mais aussi des chenillettes américaines envoyées à Meiringen et qui étaient totalement inadaptées à la haute montagne. https://www.sac-cas.ch/fr/les-alpes/soudain-ce-fut-le-silence-29986/ Cet autre lien permet entre autre de voir des films d'époque relatant cet événement : https://www.rts.ch/archives/8173755-crash-dans-les-alpes.html Image du Fieseler « Storch » A-97 qui a participé au sauvetage et qui se trouve aujourd’hui au musée de Dubendorf (le Pilatus PC-6 sera son digne successeur dans l’armée suisse): https://www.flickr.com/photos/l8rmt/37482536890/in/photostream/ Image du même type d’avion équipé en même temps de roues et de skis. C'était une première pour l'époque : https://www.jetphotos.com/photo/8537396

Partie 1 Lorsque le passé refait surface dans le présent: "Des spécialistes de montagne des Forces aériennes sont intervenus jeudi sur le glacier du Gauli afin de retirer d’autres débris du Dakota C-53 qui s’était écrasé en 1946. Depuis quelque temps, le glacier libère les vestiges de l’appareil. Les premiers d’entre eux ont été découverts en 2012. Après les opérations de déblaiement de 2018 et 2022, les Forces aériennes ont récupéré et évacué d’autres débris à l’aide d’un Super Puma..." https://www.vtg.admin.ch/fr/operations-de-deblaiement-sur-le-glacier-du-gauli En fait, il y a près de 80 ans, cette histoire a fait la "Une" de la presse dans de nombreux pays et elle a permis de réaliser une première mondiale en sauvant des personnes en haute montage en utilisant des avions équipés de roues et de skis. Voici en détail le déroulement des faits: Mardi 19 novembre 1946. Nous sommes une année après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Un avion militaire américain, un Douglas DC-3 Dakota, s’envole de Munich pour Marseille. A son bord se trouvent des hauts représentants des troupes d’occupation américaines, les épouses de deux généraux et une fillette de 11 ans. Pour l’équipage, il s’agit d’un vol de routine. Mais ce qui devait être un voyage agréable vers le sud tourna au cauchemar. En principe, l’avion aurait eu l’interdiction de survoler la Suisse, car les relations politiques entre cette dernière et les Etats-Unis étaient tendues. Personne ne sait pourquoi le DC-3 n’a pas suivi l’itinéraire prescrit, via la France. La visibilité non plus n’était pas claire: Ralph Tate, le pilote, conduisait son avion «à l’aveugle», sans se douter qu’il frôlait de hautes falaises et des chaînes de montagnes. L’avion arriva dans une zone de fortes turbulences, et les occupants furent projetés dans tous les sens. Puis ce fut le silence. L’appareil, qui volait à une hauteur de 3350 mètres d’altitude et à une vitesse de 280 kilomètres/heure, avait heurté un glacier. Il glissa sur la neige et la glace sur 80 mètres en amont, au milieu d’immenses crevasses. Puis il s’arrêta. Le premier appel de secours fut reçu par les aérodromes de Paris et de Marseille. «Mayday, Mayday, USZ68846 crashed...» L’équipage croyait être en France. Par conséquent, on mit le cap au mauvais endroit. Les autorités américaines procédèrent aux recherches dans les Alpes françaises en déployant de nombreux avions. Mardi soir. La nuit tombe sur le Gauligletscher. Par -15 degrés, les douze passagers, dont certains sont blessés, prennent leur mal en patience dans le fuselage. Lors de nouveaux contacts radios reçus le mercredi matin, on leur assure que les secours ont été déployés immédiatement. Les malheureux allument des feux de détresse et étalent des manteaux rouges afin d’être vus depuis le ciel. Cependant, le temps passe sans qu’aucun avion ne pointe à l’horizon. L’angoisse commence à leur serrer la gorge. «Il n’y a pas lieu d’entreprendre de recherches» Aérodrome militaire de Meiringen-Unterbach, à seulement quelques kilomètres du lieu de l’accident: Victor Hug, le commandant de la base, a aussi reçu les messages radio du Dakota. Ils étaient si nets qu’ils devaient provenir d’un endroit à proximité, Victor Hug en était certain. Cependant, le commandement aérien décline sa proposition de procéder à des recherches avec une escadrille. Le lendemain, on l’informe aussi que, selon le centre de contrôle américain, le lieu de l’accident se trouve hors du territoire suisse et qu’il n’y a donc pas lieu d’entreprendre des recherches du côté helvétique. Le soir du deuxième jour après l’accident, on parvint à déterminer par triangulation la localisation de l’avion: le pilote envoya pendant deux minutes un signal radio reçu par trois stations. On put ainsi établir la véritable position du Dakota: l’appareil devait se trouver à l’intérieur du triangle formé par Airolo, Sion et la Jungfrau – en Suisse, donc. La base de Meiringen fut également informée de cette nouvelle position. Son commandant réitéra sa demande d’effectuer des recherches avec une escadrille, mais on la lui refusa de nouveau. Pendant ce temps, les autorités américaines engagèrent aussi des recherches. Elles envoyèrent des ambulances, des jeeps, des véhicules à chenille et 150 chasseurs alpins dans un train spécial d’Italie en Suisse via le Simplon. Un hasard incroyable Pendant ce temps, la situation devenait précaire pour les passagers du Dakota. Le vendredi, le temps se détériora. Une tempête balaya le Gauligletscher et recouvrit l’avion. Le moral était à zéro, et la température 15 degrés plus bas. Les forces commençaient à s’amenuiser. A ce moment, un hasard incroyable retourna la situation: deux généraux américains survolèrent la région du Gauli dans un B-29 «Superfortress», après des recherches infructueuses en France. Sur le glacier, les passagers du Dakota l’entendirent, lancèrent une fusée de détresse rouge et –­­­­ô surprise – reçurent en réponse une fusée verte. Les pilotes repérèrent le Dakota à travers les nuages; on l’avait enfin retrouvé! Détail insolite: les deux généraux étaient en fait les époux des deux dames à bord de l’avion accidenté, et l’un deux était le père du pilote. D’autres grands avions américains furent appelés à la rescousse. Ils larguèrent du matériel de premiers secours. Cependant, ces colis tombant du ciel manquèrent leur but. Le vendredi soir, Victor Hug décolla de Meiringen avec un petit avion facile à manœuvrer et remonta l’Ürbachtal jusqu’au Gauligletscher, où il aperçut le Dakota et put indiquer ses coordonnées. Marche forcée jusqu’à Rosenegg Les autorités ordonnèrent enfin qu’on prépare immédiatement le sauvetage. Les secours suisses reçurent l’alarme. Le samedi matin à 4 h, un groupe de sauveteurs composé de 80 hommes et de neuf guides partirent de Rosenlaui dans le brouillard et la neige afin de venir en aide aux Américains bloqués sur le glacier. Ils montèrent en direction de la cuvette où on pensait que se trouvait le Dakota, bravant la profonde neige fraîche, les pentes avalancheuses et le ressaut du Rosenlauigletscher. Entretemps, les pilotes avaient toutefois constaté que l’avion ne se trouvait pas là où on présumait, mais près de Rosenegg, dans la partie supérieure du Gauligletscher. Pour les sauveteurs épuisés et mal équipés, cela signifiait marcher encore sept heures dans la neige, et passer la nuit à 3350 mètres, par -15 degrés et sans matériel de bivouac. Ils continuèrent à avancer. Pendant ce temps, l’armée américaine organisait les secours à sa manière. Elle planifia de remonter l’Ürbachtal jusqu’au lieu de l’accident sur le glacier avec les jeeps, les ambulances et les véhicules à chenille au camouflage blanc envoyés d’Italie ainsi que les 150 fantassins de montagne très bien équipés. Lorsque cette entreprise échoua face aux pentes escarpées, on voulut transporter les véhicules en bateau sur le Grimselsee pour qu’ils puissent atteindre le Gauligletscher depuis là. Quand les Américains voulurent ensuite parachuter encore 70 soldats et trois infirmières sur le glacier, les Suisses désapprouvèrent définitivement ces plans de sauvetage inadaptés à la montagne. Commença alors un véritable bombardement de paquets d’aide sur le glacier par les avions anglais, américains et français. Au hasard, sans but précis, on larguait le matériel, dont une partie disparut tout simplement dans les crevasses. L’opération était non seulement inutile, mais aussi dangereuse. Lorsque le Dakota fut touché par un lourd sac de charbon, les passagers écrivirent dans la neige: «Fini!» Le capitaine Hug ordonna immédiatement une interdiction de voler dans cette région pour les avions alliés. Sauvetage par les airs Finalement, les premiers sauveteurs atteignirent l’avion accidenté le samedi après-midi, quatre jours après l’accident. La joie des passagers était grande, on s’aidait mutuellement et on se faisait comprendre en français. La surprise fut de taille: ce n’est que lorsque les Américains demandèrent la nationalité de leurs sauveteurs qu’ils comprirent qu’ils n’étaient pas en France, mais en Suisse. Il n’était plus possible de redescendre dans la vallée le jour-même. Après 13 heures d’effort, tous les sauveteurs durent eux-mêmes lutter pour leur survie sur le glacier, dehors, dans la nuit glaciale. Au même moment, dans la halle de montage de l’aérodrome militaire de Meiringen-Unterbach, deux petits avions de type «Fieseler Storch» furent équipés pour atterrir sur glacier. Lorsque, le dimanche, le groupe de sauvetage à bout de forces descendait sur le glacier, tirant les malheureux passagers sur des luges, une aide inattendue vint des airs: deux petits avions très maniables arrivaient. Le major Hitz et le capitaine Hug dirigèrent leur Fieseler Storch vers le glacier, où ils atterrirent parfaitement sur de larges patins montés sur l’avion. En huit vols de douze minutes chacun, on put ramener les accidentés dans la vallée à l’aérodrome de Meiringen, où ils furent accueillis par une foule de curieux et les médias. Une première mondiale Le 24 novembre 1946 marqua ainsi la naissance du sauvetage aérien en montagne. Les pilotes Hitz et Hug furent fêtés en héros, eux qui avaient été les premiers à atterrir avec un avion sur un glacier. «Auparavant, le Fieseler Storch était déjà équipé de skis pour pouvoir décoller et atterrir sur la neige, ce n’était pas une nouveauté en soi, explique Roger Cornioley, de l’Association ‹Freunde des Fieseler Storchs›. Ce qui a fait sensation, c’est d’avoir combiné des roues et des skis sur un avion.» Ce qui avait déjà été testé en secret pendant la guerre pouvait désormais être dévoilé comme première mondiale: un avion capable de décoller en plaine avec des roues et d’atterrir sur un glacier grâce à des skis. En quelques jours, le crash du Dakota et le sauvetage des passagers plongèrent le tranquille Haslital sous l’attention du grand public. Des journalistes du monde entier et des militaires américains arrivèrent à Meiringen. L’événement eut aussi pour conséquence de finalement détendre les relations diplomatiques entre la Suisse et les Etats-Unis, et les sauveteurs suisses inspirèrent le respect dans le monde entier pour leur engagement exemplaire.

Parfois des changements relativement minimes peuvent apporter de grandes améliorations: "Le B-2 est remis en service 3 mois plus vite après un nouveau processus d'inspection Les modifications apportées au processus d'inspection et de maintenance du dépôt du bombardier furtif B-2 Spirit ont permis à un avion de revenir en service environ trois mois plus tôt que prévu, ce qui constitue une amélioration significative pour la flotte B-2, qui ne compte que 19 jets. Le « Spirit of Nebraska », immatriculé 89-0128, a terminé sa maintenance programmée au dépôt (PDM) à Palmdale, en Californie, le 15 octobre en 379 jours, soit 91 jours d'avance sur les 470 jours habituels nécessaires à un B-2, selon un communiqué de presse du 21 octobre du Centre de gestion du cycle de vie de l'Air Force. Le PDM est un processus d'inspection, de révision et de réparation de haut en bas, généralement effectué dans un dépôt de niveau supérieur. Tous les avions de l'armée de l'air bénéficient d'un travail de dépôt régulier, qui devient plus important à mesure que l'avion vieillit, a expliqué le colonel Francis Marino, responsable du programme du système B-2 au sein de la direction des bombardiers du centre de gestion du cycle de vie de l'armée de l'air. « À mesure que les avions vieillissent, vous verrez de plus en plus de problèmes qui doivent être réparés sur une ligne PDM », a déclaré Marino dans le communiqué. Le « Spirit of Nebraska » est entré en service en 1995, et l’ âge moyen de la flotte B-2 est d’environ 28 ans. L’objectif principal du PDM B-2 est de restaurer ses matériaux peu observables, ce qui contribue à réduire son empreinte sur le spectre visuel, électromagnétique et acoustique. « De nombreux aspects du processus de faible observabilité restent classifiés ; cependant, les matériaux composites du B-2, ses revêtements spéciaux et sa conception d'aile volante contribuent tous à sa « furtivité » », selon l'armée de l'air. Avec « Spirit of Nebraska », l’équipe PDM a accéléré le processus en avançant l’inspection du système de carburant. Dans les PDM précédentes, l’équipe d’inspection ne signalait pas toujours une fuite de carburant avant qu’une partie de la restauration de la faible observabilité ne soit terminée, ce qui retardait le processus de 45 jours pendant lesquels elle retirait les pièces et les matériaux nécessaires pour réparer la fuite, puis réassemblait le jet. L’équipe PDM a également eu la chance de procéder à des inspections préalables du jet avant son arrivée à Palmdale, ce qui leur a donné une longueur d’avance pour repérer les problèmes, commander des pièces et planifier le calendrier de réparation. « L’inspection préalable est très utile car elle réduit le nombre de surprises lors du PDM », a déclaré Marino. C'est important car il n'y a pas beaucoup de B-2 disponibles : la flotte a commencé avec 21, mais l'un d'eux a été perdu en 2008 après s'être écrasé sur la base aérienne d'Andersen, à Guam, et l'armée de l'air a décidé qu'il serait trop coûteux d'en réparer un autre après son crash sur la base aérienne de Whiteman, dans le Missouri, en 2022. Il reste 19 B-2, mais tous ne sont pas disponibles pour le combat à un moment donné, a écrit le colonel à la retraite de l'armée de l'air Mark A. Gunzinger, directeur des concepts futurs et des évaluations des capacités au Mitchell Institute, dans un article de 2023. À l'époque, seuls 16 des 20 B-2 étaient disponibles pour le combat après avoir soustrait ceux en cours de test ou de maintenance, a-t-il écrit. En cas de conflit avec une puissance nucléaire, certains B-2 seraient probablement retenus pour dissuader les attaques nucléaires sur le territoire américain, et les vastes distances de l'Indo-Pacifique signifient que les B-2 restants passeraient beaucoup de temps en vol et ne seraient pas en mesure de générer de nombreuses sorties. « En d’autres termes, la capacité de frappe pénétrante à longue portée du DOD dans un conflit avec la Chine pourrait se résumer à seulement six à huit sorties de B-2 par jour, en fonction de la base de B-2, de la durée des sorties et du temps nécessaire pour faire demi-tour entre les sorties », a écrit Gunzinger. « La perte d’un seul B-2 au combat ou à cause d’un accident en temps de paix équivaudrait à la perte d’au moins 10 % de ce potentiel de sortie. C’est la définition d’une force fragile. » Le bombardier furtif de nouvelle génération, le B-21 Raider , est actuellement en phase d'essai en vol. Les responsables de l'armée de l'air ont indiqué qu'ils prévoyaient d'acheter 100 B-21 d'ici le milieu des années 2030. Le B-2 devrait théoriquement commencer à être retiré du service en 2032, mais d'ici là, une grande partie de la responsabilité repose sur les épaules de ceux qui en assurent la maintenance. « En attendant que le B-21 soit déployé, le B-2 est le seul bombardier d’attaque pénétrable à longue portée au monde et le seul avion capable de faire ce dont nous avons besoin aujourd’hui », a déclaré Marino. « Tant que l’avion sera opérationnel et que nos adversaires continueront de proposer de nouveaux armements perfectionnés sur tout le spectre électromagnétique, nous devrons investir en permanence dans la létalité du B-2, sa capacité de survie et, bien sûr, sa disponibilité opérationnelle. » https://www.airandspaceforces.com/air-force-b-2-bomber-depot-maintenance/

"Essais OTAN/PPP sur les systèmes radars sous la direction d’armasuisse Sciences et technologies Comment les systèmes radars dotés d’intelligence artificielle et de principes cognitifs pourront-ils s’imposer demain sur le champ de bataille dans des conditions difficiles ? ... Un système radar cognitif adapte en cours de fonctionnement ses caractéristiques opérationnelles aux variations de son environnement et apprend de ses expériences passées afin d’accomplir de façon optimale une ou plusieurs tâches prédéfinies. Les premiers démonstrateurs de ces systèmes s’appuient donc sur des plateformes de développement dotés de composants de radio logicielle (SDR) qui permettent une adaptation continue par des algorithmes de commande apprenants basés sur des techniques d’intelligence artificielle. L’expérience de recherche était centrée sur le test de tels algorithmes dans différents scénarios militaires sur le terrain. Les radars ont par exemple été exposés à des signaux parasites. Par conséquent, les tests ont porté sur l’exécution des tâches des systèmes radars cognitifs, comme la détection de drones ou d'objets en mouvement au sol malgré des conditions difficiles. L’utilisation de systèmes radars cognitifs lors des scénarios de test a donc fourni des informations inédites et importantes pour le développement global du domaine de recherche, d’autant plus que le champ de recherche des systèmes radars cognitifs est encore en phase de construction. armasuisse S+T a engagé les systèmes radars miniCODIR et VERA. C’était la première fois que VERA était utilisé et les résultats obtenus ont été très satisfaisants. miniCODIR a permis de faire la démonstration d’algorithmes d’apprentissage pour le suivi optimal des cibles..." Ci-dessous se trouve la publication complète: https://www.ar.admin.ch/fr/test-otan-radar

Les autorités irakiennes ont annoncé mardi que leurs forces de sécurité avaient tué neuf commandants du groupe Etat islamique (EI), dont le plus haut responsable des djihadistes dans le pays, lors d'un raid dans une région montagneuse du nord. https://www.rts.ch/info/monde/2024/article/l-irak-annonce-avoir-tue-le-chef-de-l-etat-islamique-ei-dans-le-pays-28670645.html#