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https://www.avianews.ch/post/le-kj-600-d-alerte-avancée-de-la-marine-chinoise#:~:text=Le Xi'an KJ-600,l'Armée populaire de libération.
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Une histoire du même genre s'est déroulée dans les années 70 lors de l'évaluation du Mirage Milan face au Corsair américain. La France avait accusé la Suisse de traiter les cibles avec de la peinture anti laser afin de perturber le dispositif de visée français. Il faut dire que Guy Mitaux-Maurouard avait tué une vache (suisse) située à plus d'un kilomètre de la cible.
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Relations et Rivalité Chine / Etats-Unis
FAFA a répondu à un(e) sujet de Alexis dans Politique etrangère / Relations internationales
Je n'annonce rien et ne fait aucune prévision. Je dis simplement que l'histoire nous montre que des changements rapides et totalement imprévus sont toujours possibles. -
Relations et Rivalité Chine / Etats-Unis
FAFA a répondu à un(e) sujet de Alexis dans Politique etrangère / Relations internationales
L'Union Soviétique s'est disloquée en très peu de temps alors que pas grand monde ne l'avait prédit. -
Relations et Rivalité Chine / Etats-Unis
FAFA a répondu à un(e) sujet de Alexis dans Politique etrangère / Relations internationales
L'histoire est faite de rebondissement, donc je dirais plutôt qu'il y a peu de chance que cela se produise. Par contre cela montre également que les Américains, quoi qu'on en dise, dépendent également largement de leurs alliés. -
Relations et Rivalité Chine / Etats-Unis
FAFA a répondu à un(e) sujet de Alexis dans Politique etrangère / Relations internationales
C'est peut-être un peu réducteur comme vision. Les US ont besoin d'alliés. Ils sont très fort tout seul mais si les Coréens du sud, les Allemands et les Japonais changeaient de camp, très vite ils ne feraient plus le poids. -
Opérations au Mali
FAFA a répondu à un(e) sujet de pascal dans Politique etrangère / Relations internationales
Il suffit de lire les deux premières lignes du sous-titre de l'article "Le Mali accuse Kiev d’avoir contribué à une lourde défaite de l’armée malienne et du groupe russe Wagner lors de combats avec des djihadistes" Et si tu veux en savoir plus, il faut lire au moins un tout petit bout de l'article. -
Le dernier Piranha 10x10, pas Patria. Mais c'est un détail par rapport au débat.
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Opérations au Mali
FAFA a répondu à un(e) sujet de pascal dans Politique etrangère / Relations internationales
Mali : Bamako rompt ses relations diplomatiques avec l’Ukraine https://www.20minutes.fr/monde/ukraine/4104484-20240805-mali-bamako-rompt-relations-diplomatiques-ukraine -
Israël et voisinage.
FAFA a répondu à un(e) sujet de loki dans Politique etrangère / Relations internationales
Il me semble qu'ils ont (avaient ? ) déjà des Boeing KC-707. -
Ce n'était pas du tout le sujet de ton propos initial, mais c'est déjà très bien de reconnaître que les trois systèmes son chers et complexes.
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Pourquoi la France parle d'envoyer des Mirage 2000 et pas des Rafale ? Je me demande s'il est encore utile de poursuivre ce débat HS. Par contre une fois de plus tu ne réponds pas à une question pourtant simple: Penses-tu que le Patriot est une arme hyper complexe et hyper chère alors que le Samp t et le S-400 ne le sont pas ?
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Encore une fois tu pars dans une autre direction lorsque cela t'arrange. Penses-tu que le Patriot est une arme hyper complexe et hyper chère alors que le Samp t et le S-400 ne le sont pas ?
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Juste un détail qu'il ne faudrait pas oublier. Ce sont les Ukrainiens qui se battent contre les Russe et pas les Américains D'autre part pour nombre d'entre elles les armes livrées a l'Ukraine ne sont pas le top du top. A titre d'exemple les F-16 qui vont être livrés datent des années 80.
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A mon avis l'erreur est de faire de grandes théories en disant que les Américains ne font que des armes hyper cher et hyper compliquée à mettre en oeuvre, très vulnérables alors que les Russes ne misent que sur la masse et la simplicité et que la France réussit à avoir un équilibre subtil. Cette théorie n'est valable ni pour les missiles Patriot, ni pour les S-400, ni pour les Samp t. ni pour les avions, ni pour l'artillerie. Après, si tu veux dire que la menace ayant évoluée rapidement et que des moyens moins onéreux sont développer pour contrer cette menace, oui, je suis d'accord, mais c'est valable pour toutes les armées du monde.
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Oui, et cela contredit ta théorie initiale. Donc ça n'est pas une faiblesse propre au US. C'est valable pour toutes les armées car, notamment l'apparition des drones a changé la donne. Par contre je doute que les armes anti drones à bas coût ne remplacent les missiles très performants et coûteux. Ils viendront probablement les compléter. De leur côté le Patriot PAC-3 le SAMP-T ou le S-400 resteront des éléments de défense importants auxquels d'autres systèmes viendront s'additionner.
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Ce n'est pas par plaisir de te contredire, mais encore une fois je trouve que cette façon de voir les choses est excessive. Ici c'est le fil missiles sol air moyenne et longue portée et l'article posté par @Titus K parlait du Patriot PAC-3 qui comme tu le dis est probablement hypercomplexe, long a fabriquer, cher, etc... Par contre Je pense que le SAMP-T doit également être un système très complexe, cher et long a fabriquer, tout comme le S-400 russe ! D'autre part, même si ce propos est hors sujet, tu aimes bien mettre en avant les qualités du Ceasar (qui semblent indéniables) mais tu oublies de mentionner que le canon M-777 américain est moins complexe que le Caesar, probablement plus facile à fabriquer que ce dernier et aussi probablement moins cher mais que malgré tout il reste moins efficace que le Caesar. Donc tirer des conclusions très catégoriques sur le sujet me semble très hasardeux.
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Partie 2 "Pour nous, pilotes, cette période d'essais en vol a été très intéressante et instructive. Nous avons acquis la conviction que nous recevrions dans tous les cas un très bon avion-école à réaction idéal. Lors de l'évaluation finale, les deux types d'avions se sont révélés être de bons avions-école à réaction et ont pu être déclarés aptes à l'emploi par la troupe, sous réserve de certaines adaptations dues à l'engagement et à l'exploitation dans des conditions suisses. Les deux avions atteignaient pratiquement les mêmes performances en vol. L'Alpha-Jet possédait d'excellentes caractéristiques en virage et des avantages en combat aérien en virage. Cet avion permettait de démontrer en toute sécurité tous les types de vrille. Le Hawk, quant à lui, présentait des avantages évidents en ce qui concerne la visibilité requise pour l'instructeur depuis le cockpit arrière, ainsi que la consommation de carburant et le comportement docile en vol lent. En combat aérien à 1 contre 1 (dogfight), il fallait à peine deux minutes pour être en position de tir derrière le Hawk dans l'Alpha Jet. En revanche, en vol de formation et lors des approches d'atterrissage, on a beaucoup profité de la bonne visibilité dans le Hawk. Un simple vol de comparaison des performances n'a montré pratiquement aucune différence. Après un décollage en patrouille et une montée à plein gaz jusqu'à 12'000 m/M, les deux avions se trouvaient à une distance d'environ 70 mètres. Le Hawk a été choisi en raison de son prix, de sa construction robuste et durable et de sa meilleure visibilité. En outre, la grande résistance de la structure portante de l'avion, conçue pour une longue durée de vie, même en cas de forte sollicitation en vol d'instruction, ainsi qu'un moteur fiable et éprouvé ont convaincu. Le comportement "docile" en vol lent et dans les situations de vol critiques (résistance aux vrilles) garantissait une sécurité de vol élevée. Dans le cadre du programme d'armement 1987, un crédit de 395 millions de francs avait été demandé pour l'acquisition de 20 avions d'entraînement à réaction britanniques Hawk. Ce crédit comprenait également un simulateur de dernière technologie pour la formation des pilotes. Le 20 octobre 1987, le contrat d'achat a été signé à Berne et l'acquisition du premier avion à réaction destiné exclusivement à l'instruction a ainsi été décidée…. La flotte de Hawk a volé pendant 19'570 heures. C'est le U-1251 qui compte le plus grand nombre d'heures de vol avec 1376 h (il se trouve actuellement au musée de l'aviation à Dübendorf). La durée moyenne de vol des 19 avions était d'un peu plus de 1'000 heures. Après 12 ans de vol, ils étaient toujours "comme neufs". L'entretien effectué par les collaborateurs de l'Office fédéral des exploitations des Forces aériennes (OFEFA) était exemplaire. Il n'y avait probablement pas de flotte sur cette terre qui se trouvait dans un état aussi impeccable après tant d'années. Un peu plus de 100 pilotes ont été transformé sur le Hawk. Le simulateur Hawk a été utilisé pendant plus de 10'000 heures. Sa disponibilité a été très élevée, avec 97,5 %... Liquidation En 2002, un exercice d'économie rigoureux au sein du Département de la défense (fin de la guerre froide) a contraint les responsables à mettre la flotte de Hawk hors service. L'ultimatum était le suivant : soit tous les Tiger F-5, soit tous les Hawk devaient être retirés du service. Les Forces aériennes n'avaient besoin que de six pilotes par an pour assurer la relève c'est pourquoi elles ont renoncé aux Hawks. La dernière école de pilotes sur Hawk a eu lieu en automne 2002. Jusqu'à leur vente à l'armée de l'air finlandaise, les avions étaient entreposés dans la caverne de Buochs et étaient régulièrement déplacés dans les airs lors de vols d'usine afin d'éviter les dommages dus à l'immobilisation. En août 2007, la Finlande a acquis les 18 avions restants. A partir de cette date les pilotes suisses suivaient une formation de base sur Pilatus PC-7 après quoi ils passaient directement sur les Tiger biplaces (F-5F) et ceci jusqu'à la mise en service du PC-21 L’article complet avec les photos est ci-dessous : https://www.gazette-online.ch/blog/nunc-tincidunt-elit-non-cursus-3-6-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-3-3-4-2__trashed-2-2-7-3-4/
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Evaluation Alpha Jet vs Hawk: Au début des années quatre-vingt, l’armée cherchait le remplaçant de ses Vampire-Trainer DH-115 dont 39 exemplaires avaient été acheté et qui étaient en service depuis 1953. Dans un premier temps le concurrent italien MB-339A d'Aermacchi et le C-101C espagnole de Casa avaient également été envisagé. Toutefois, seuls le Hawk et l’Alpha Jet sont arrivés au stade de l’évaluation. L’article étant long, je ne rapporte que quelques passages qui me semblent le plus intéressant. Partie 1: En France "Du 17 au 21 février 1986, le capitaine Chrigel Feller, le capitaine Frédéric Frutschi, le major Fritz Hofer et le major Rudolf Wicki ont été détachés à Tours (F) pour une transformation sur l'Alpha Jet. Avec cet avion d’entraînement, il était possible de s'exercer à tous les types de vrilles (vrille plate et rapide et vrille de dos), qui étaient très impressionnantes. Avec les commandes croisées, l'avion se stabilisait en position presque horizontale et tournait très rapidement autour d'un axe imaginaire devant le nez de l'avion. Dans la vrille dorsale, on était naturellement suspendu dans les sangles et on avait l'impression que la terre tournait en rond à une vitesse vertigineuse. Lors de l'approche, on pouvait maintenir le plan de descente avec une grande précision grâce à l'appareil d'affichage de l'angle d'attaque. Le pilotage était aussi précis qu'avec le Mirage IIIS, et l'acrobatie était vraiment facile à faire. En outre, nous avons appris à connaître un peu le pays et ses habitants, ainsi que l'excellente gastronomie de cette belle région." En Grande-Bretagne "La même équipe (sans Frédéric Frutschi) a pu se transformer sur le Hawk en avril chez British Aerospace à Dunsfold. Notre instructeur était Heinz Frick, un double national suisse et britannique qui parlait encore un peu le dialecte saint-gallois. Il connaissait cet avion sur le bout des doigts, nous a montré toutes les phases de vol importantes et nous a donné toute une série de conseils de pilotage. Une fois de plus, c'était fantastique de pouvoir voler avec un (ancien) pilote de la RAF. Deux instructeurs de vol actifs de la RAF ont assisté Heinz Frick dans notre reconversion. Le vol le plus impressionnant a eu lieu au-dessus de la Manche. Nous voulions voler à la vitesse maximale du Hawk. Après une montée à 15'000 m/M, nous sommes descendus en piqué vertical à plein gaz vers la mer. Mais malgré trois tentatives, nous n'avons jamais atteint plus de Mach 0.98, au lieu des M 1.02 promis. Mon instructeur a essayé de prétexter que l'avion venait d'être peint..." Essais en vol du HAWK et de l'ALPHA JET en Suisse "Du 14 mars au 18 avril 1986, l'ALPHA JET F-ZJRM et le HAWK ZF627 ont été stationnés à Emmen pour des essais. Le pilote d'essai Patrick Experton, Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA), a emmené l'ALPHA JET d'Istres à Emmen. Le pilote d'essai Heinz Frick, British Aerospace (BAE), avec le passager Rudolf Wicki (UeG), a emmené le HAWK de Dunsfold à Emmen. Ce Hawk (Mk 64) appartenait à la "Kuwait Air Force" et a été prêté pour ce vol comparatif. De plus, l'ALPHA JET F-ZIRN et le HAWK XX345 étaient disponibles en Suisse du 1er au 18 avril 1986. Le Groupement des services de l'armement (GRD) était responsable de ces essais techniques et des essais à la troupe. L'organisation de maintenance "Office fédéral des aérodromes militaires" (OAMF) a participé activement, en tant qu'organisation apprenante, à la maintenance et à la préparation au vol et a ainsi pu se familiariser "sur le tas" avec les aspects de la maintenance et de la logistique. Le Laboratoire fédéral d'essai des matériaux et de recherche (EMPA) de Dübendorf a en outre effectué des mesures de bruit sur les aérodromes d'Emmen et de Sion, en étroite collaboration avec le Département militaire fédéral. Tous les essais ont pu être effectués sans accident ni perturbation majeure. En tant que pilote de troupe, j'ai pu participer "de près" à ces essais en vol. Pendant ces essais, 35 vols ont été effectués avec chacun des deux types. Les pilotes d'essai du GRD se sont principalement chargés des contrôles de performance et de l'atteinte des valeurs limites. Au cours de ces essais, nous, les pilotes de troupe, avons pu travailler sur l'ensemble du syllabus de la formation des pilotes : - formation de base avec décollages et atterrissages - Acrobaties - Atterrissages en campagne sur tous les aérodromes militaires - vol en formation - Vol de nuit - Tir au canon - Exercices de base de combat aérien - Vols de l'ensemble de l'enveloppe de vol et des vrilles - Exercices de panne / d'atterrissage forcé"
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JOP 2024 : implications sécuritaires et politiques
FAFA a répondu à un(e) sujet de vincenzo dans Politique etrangère / Relations internationales
Ce n'est pas du tout ce que je dis. Relis-moi ! Je ne critique pas la cérémonie que j'ai trouvé très belle et innovante. Je n'y ai pas vu ce que certains critiquent avec ferveur mais j'admets aussi que je ne l'ai pas vu entièrement. Ce qui me dérange se sont les réactions qui ont pour parti pris de, je cite : "Faire chier" certaines personnes. Admets qu'on est loin de l'esprit olympique ! -
JOP 2024 : implications sécuritaires et politiques
FAFA a répondu à un(e) sujet de vincenzo dans Politique etrangère / Relations internationales
Sans vouloir prendre partie pour ou contre la réussite de cette cérémonie, je trouve que cette remarque est très malvenue et ceci même avec le smiley. La phrase qui dit "Nous sommes tous les cons de quelqu'un d'autre" pourrait également être valable en utilisant le mot intégriste. Les jeux olympiques ne devraient pas servir à renforcer les clivages mais être une parenthèse dans un monde déjà bien assez troublé. Penser de la sorte me semble très éloigné de l'esprit olympique ! -
En regardant ces images je me demandais si la quille repliable était directement liée mécaniquement à la sortie et à l'entrée du train afin d'empêcher un oubli de la part du pilote ?
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Mon impression est que les US vendent leurs F-35 a des pays qu'ils jugent fiables. Sur quels critères se basent-ils je n'en sait rien mais ils comptent certainement sur leur service secret et n'ont pas envie que leur F-35 se retrouvent à faire des exercices avec les Chinois. A tort ou a raison, pour eux la Turquie et les EAU ne sont pas assez fiables. Par contre, pour eux la Grèce reste un partenaire précieux.
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Guerre Russie-Ukraine 2022+ : géopolitique et économie
FAFA a répondu à un(e) sujet de Skw dans Politique etrangère / Relations internationales
Guerre en Ukraine : la Russie ne parvient pas à ralentir l’inflation et s’inquiète de plus en plus L’explosion des dépenses publiques, liées notamment aux commandes militaires pour équiper l’armée en Ukraine et aux importantes primes versées aux soldats et à leurs familles, alimente depuis plusieurs mois un cycle de salaires et de dépenses des ménages à la hausse https://www.sudouest.fr/international/europe/ukraine/guerre-en-ukraine-la-russie-ne-parvient-pas-a-ralentir-l-inflation-et-s-inquiete-de-plus-en-plus-20684621.php?csnt=190ea95fcb8 -
J'ai l'impression que le problème des Américains concerne uniquement la région Asie / Pacifique. Si je ne me trompe pas les US Marines ne devraient recevoir "que" 350 F-35B. Si on enlève encore ceux destinés à la formation, c'est nettement insuffisant contre la Chine. Il y a aussi les porte-avions de la Navy, mais en cas de conflit ils deviendraient des cibles prioritaires. Aujourd'hui les US cherchent véritablement a diminuer leur vulnérabilité dans cette région. Les drones furtifs de ravitaillement MQ-25 font par exemple partie des efforts faits dans ce sens.