Gallium

"Si j'étais ministre, ce que je dirais, c'est que chaque fois que quelqu'un veut franchir la porte et parler d'hydrogène... et qu'il veut commencer à faire des présentations sur les voitures, les camions et les trains, je dirais, genre, "attendez, laissez-moi vous arrêter. Quel est votre plan pour les engrais ? Quel est votre plan dans votre raffinerie, vous prenez du gaz naturel [non traité] et vous l'utilisez dans l'engrais ou l'hydrocraquage. Quel est votre plan [pour passer à de l'hydrogène plus propre], mais aussi, de quoi avez-vous besoin ?" https://www.rechargenews.com/energy-transition/liebreich-oil-sector-is-lobbying-for-inefficient-hydrogen-cars-because-it-wants-to-delay-electrification-/2-1-1033226 Liebreich : "Le secteur pétrolier fait pression en faveur de voitures à hydrogène inefficaces parce qu'il veut retarder l'électrification". Un analyste et conseiller influent explique pourquoi l'alimentation des voitures à l'hydrogène est une mauvaise idée, quoi qu'en dise l'industrie pétrolière. Michael Liebreich, le charismatique fondateur de BloombergNEF, aujourd'hui analyste et conseiller indépendant, est extrêmement passionné lorsqu'il parle de l'hydrogène propre comme outil de décarbonisation - mais pas de la manière dont on pourrait le croire. Fervent partisan d'une décarbonation de notre planète aussi rapide et rentable que possible, il est fermement opposé à l'utilisation de l'hydrogène propre dans certains secteurs où il existe des solutions électriques moins coûteuses et plus efficaces, comme les voitures et le chauffage domestique - ce qui contraste fortement avec les éléments du secteur pétrolier et gazier qui dépensent des dizaines de millions d'euros en lobbying pour de telles utilisations. Pour tenter de détourner l'attention des gouvernements et des acteurs du secteur, il a créé ce qu'il appelle son "échelle de l'hydrogène", un tableau simple (photo) montrant les cas d'utilisation de l'hydrogène qui ne sont pas compétitifs, ceux qui sont inévitables pour la décarbonisation et ceux qui se situent quelque part au milieu. Ainsi, au sommet de l'échelle, à l'extrémité "inévitable", se trouvent les utilisations actuelles de l'hydrogène gris, très polluant, produit à partir de combustibles fossiles non exploités, comme les engrais à base d'ammoniac et le raffinage du pétrole, qui sont responsables de 3 à 4 % de toutes les émissions mondiales de carbone. Le stockage saisonnier de l'énergie, la sidérurgie, la chimie, la navigation et l'aviation long-courrier (utilisant de l'hydrogène liquide ou des carburants synthétiques dérivés de l'hydrogène) figurent également en bonne place. Au bas de l'échelle, les voitures et le chauffage domestique à l'hydrogène sont "non compétitifs", ce qui, selon lui, n'a aucun sens lorsque l'on dispose de véhicules électriques à batterie (BEV) et de pompes à chaleur. M. Liebreich, qui soutient le parti conservateur britannique, siège au conseil d'administration du gouvernement britannique et est également conseiller du géant pétrolier norvégien Equinor, estime que les compagnies pétrolières et gazières savent que l'hydrogène est un mauvais choix pour ces deux segments, mais qu'elles s'y intéressent néanmoins. "Si vous êtes une entreprise pétrolière et gazière, d'une certaine manière, parler de l'hydrogène est une sorte de pari à double sens, car si cela fonctionne, alors vous êtes intégré dans l'industrie de l'hydrogène - mais si cela ne fonctionne pas, vous avez retardé la transition vers la chose que vous ne faites pas, à savoir l'électricité", dit-il à Recharge. "Alors pourquoi ne pas promouvoir l'hydrogène pour un usage inapproprié ? Pour les choses qui ne sont pas en haut de l'échelle, qui sont plutôt en bas - donc les trains locaux, les bus locaux, les voitures, les véhicules de livraison - pourquoi ne pas le promouvoir ? Parce qu'au pire, cela crée une confusion, ce qui est formidable [pour eux]. Et ces entreprises ont intérêt à ce que ce matériel [électrique] n'avance pas trop vite, j'en ai peur - malgré toutes leurs bonnes paroles." La suite :

Il ne font pas beaucoup de peinture dans la Navy... (d'après un des commentaires, il a été admis au service actif en 2017 !)

La crs8 dispose de fiat ducato nouvelle sérigraphie (notez le logo fiat remplacé par le logo police nationale ) et disposera de Nissan Navara (les photos proviennent du forum autotitre) @Teenytoontoi qui te plaignais des 5008 au niveau des gyrophares, certains l'ont compris et rajoutent eux même des trucs : (idem source : autotitre)

? des installations françaises ou du matériel français ? Je ne comprends pas

Certes mais il y a tout de même des similitudes On peut citer par exemple la loi 21 propre au Québec avec une vision plus proche de la laïcité française que du multiculturalisme du reste du Canada

https://www.rfi.fr/fr/en-bref/20210702-un-juge-français-est-saisi-de-la-vente-des-rafale-à-l-inde-en-2016

Il me semble qu'il y avait aussi des bruits de couloirs dans des journaux suisses (décorrélés de la fuite d'air et cosmos) non ?

Merci à tous de ces nouvelles ; les embruns me change de l'air helvétique qui commence à devenir vicié De quel aviso parle t'il, l'aviso de 1980 avait pour l'époque une capacité de destruction anti sous marine (et pas seulement de détection) il me semble, si c'est l'aviso de 2010 non

Si si, un nouveau référendum anti F35

Bon les gars vous êtes à quelle étape ? perso la troisième

@g4llyPour en revenir à l'isolation, j'ai la naïve certitude de croire qu'un bâtiment adapté pour retenir la chaleur dans un sens le fait très bien dans l'autre En d'autre terme, l'isolation pour réduire le chauffage ne marche t'elle pas dans l'autre sens ?

Collectivisation des habitats et création d'un comité centrale pour la planification de l'habitat divisé en comités départementales Je suis presque sérieux et le goulag pour les koulaks proprios qui refusent

Oui, je reformule : parmi les gens lambdas sur Internet Mais même quand je parle avec d'autres personnes, c'est le sentiment que j'ai

En tout cas, dans la population générale, j'ai le sentiment que le Rafale est désormais considéré à sa juste valeur. Je regardais les réactions sur twitter après cette décisions suisse qui fait beaucoup parlé et même les gens les plus néophytes sont convaincu que c'est le meilleur avion du monde (mot pour mot)

(HS : @jojo (lo savoyârd) et @Fenrir sur twitter, Shurkin explique d'ailleurs que son rapport ne doit pas être compris comme une critique de l'armée française et trouve le papier de Guisnel d'ailleurs trop éloigné de l'esprit de son travail ; de même il critique l'interprétation faite par Zemmour de cet article : De même, une des coautrices du rapport : fin HS)

Je corrige : Les fuites qui annonçaient le F-35 vainqueur parlaient bien d'un Rafale gagnant dans un premier temps avant une remontée de l'appareil américain après la venue de Biden, fuites qui parlaient d'un avantage surprise au niveau de la simulation, confirmées officiellement. On sait tous que cette histoire de simulateur c'est bidon

@Ciders Il me semblait que cette initiative n'était prévu que pour les avions étatsuniens ?

Pour les camarades suisses https://stop-avionsdecombat.ch/ Sans doute l'une des initiatives populaires les plus rapides de l'histoire suisse !

même Justin Bronk est surpris ...

Bon maintenant, on attend que nos services fassent ce qu'il faut pour faire fuiter l'évaluation suisse

L'exocet en passe d'être validé sous les h225m de la marine brésilienne :

Le lance leurres est probablement sous la poutre

A propos (promis j'arrête le HS après), avez vous des sources sur le pod carbone ? Cela semble être assez confidentiel, les seuls références google pointent ici ou là : https://www.guerrelec.com/historique-de-la-ge/ "d'où l'importance du démonstrateur de brouillage offensif Carbone, expérimenté durant les essais Mace X de l'OTAN en Août 2000." (transféré sur le fil SEAD/DEAD)

késako ?