Vince88370

La Grèce et la Finlande sa risque d'être plié. l'Inde c'est un tout autre sujet, il ne peuvent pas les menacés de sanctions économique et ne vendront pas du matériel militaire sensible à un pays qui achète et travaille en collaboration avec la Russie... Les Indiens travaillent sur 6 Sna c'est le moment de mettre le paquet sur le dossier. Le dossier est beaucoup moins risqué les Indiens ont déjà la chaufferie nucléaires. Et surtout arrêter de jouer le jeux des "alliés" en évitant les dossiers épineux. Revenir à vendre ses armes à des pays comme l'Argentine et l'irak

Même si les États Unis ont une grosse Marine à un moment ils ne pourront pas assumer la défense de tout les pays à qui ils ventes leur parapluie de défense. Dans leur analyse ils perdent déjà face au chinois alors si faut qui aide les Japonais, australien et quelque autres petites île du Pacifique sa va coincé... En tout cas les australiens ne sont pas rancunier... Les Américains les ont assassinés avec les retards des F35 les obligeant à acheter des F18 plein tarif. Les anglais font guère mieux avec les retard et les surcoût des frégates hunter... Si les 2 programmes suivent la même dynamique défense australienne va en prendre un sacré coup dans l'aile... Après la perte d'un tels contrat fera peut être refléchir la France sur son entêtement à vouloir travailler avec des alliés et également faire réfléchir Naval Group sur sa stratégie commercial maintenant qui ont perdu le contrat du siècle le bilan export va devenir beaucoup moins réjouissant...

Un mlf et un vab coulé lors d'un exercice dans le tarn http://www.opex360.com/2021/09/12/un-vehicule-de-lavant-blinde-du-31e-regiment-du-genie-a-coule-dans-la-riviere-tarn/

Ce n'est pas des ailes d'avion de ligne les ailes de falcon. ..Il n'y a que très peux de carburant dans les ailes. Tout les falcons embarquent plus de carburant dans le fuselage que dans les ailes. Et la c'est 23500 l de carburant à placer... Dans le caisson arrière il y aura des bouées peut être une perche mad la nourrisse risque de bien perdre en capacité... Le falcon 10x a été conçu pour être un avion d'affaire pas un avion de patrouille maritime intégré les contraintes de la patrouille maritime c'est se tirait une balle dans le pied sur le marché des avion d'affaire...

On a déjà dit au moins 100 fois que sous le planché y avait des réservoirs à kérosène... Le belle avion avec son autonomie monstrueuses risque dans prendre un sacré coup dans l'aile si on lui enlève du kérosène...

Naval group vient justement d'investir 14 million dans la modernisation des infrastructures dans ces différents chantier naval il compte doubler la capacité de production pour les frégates. https://www.usinenouvelle.com/article/86-millions-d-euros-d-investissements-pour-naval-group-a-brest.N922349

Le problème c'est plus la taille de l'avion que le largage. Un avion de plus 40 M de long et de large avec un poids de plus 100 t même si il est conçu sur des normes militaire, il n'a pas la maniabilité pour s'approcher suffisamment pour réaliser un largage efficace.Il n'y a cas voir les milan largué de l'eau pour se rendre compte que la tache est déjà compliqué pourtant c'est que des avions de 30 t. La distance optimal pour un largage d'eau c'est 30 m au dessus de 50 m c'est déjà plus efficaces... Sa dépend de la vigne si c'est des vignes entretenu Oui mais il y a beaucoup de vigne qui sont laisser a l'abandon ou peux entretenue avec des entre rangs enherbé

Le problème du débroussaillage c'est que autours de sa maison ce n'est pas forcément son terrain... Suffit que sa soit des vignes ou un terrains agricole légalement tu n'a pas le droit de faire des travaux de débroussaillage ou d'élagage. Et la sa complique vite la chose Après pour un A400M, c'est sûrement trop gros pour les feux de forêt français faudrait le fameux A200M. Se qui serai intéressant de savoir c'est pourquoi la France à choisi les dash 8. Alors que airbus avait la capacité de proposer l'équivalent avec les Casa modifier.

L'A400M a déjà sa solution feux de forêt la société akka France propose des kit conversion pour les avions de transport. Airbus avait lui travaillé sur la modification d'un casa 295 pour la lutte contre les feux de forêt. La garde nationale américaine possède des hercule C130 bombardiers d'eau. La France a loué des c130 dans les années 2000 jusqu'au crash d'un d'entre eux en Ardèche. Après entre les États Unis et la France il y a une grosse différence de doctrine sur la lutte de feu de forêt les Américains ont plutôt tendances à laisser brûler e n dirigeants le feux pour qui s'éteigne de lui même. Le relief est moins escarpé donc sa permet des largages de gros volume de retardant et le combatte uniquement quand il y a des menaces sur des zones civilisés. Alors que la France ne laisse jamais brûler pour largué 40 000 l de retardant ou eau faut déjà une belle longueur bien dégager difficile à trouver en France... Surtout que la France utilise le retardant le moins possible car c'est très mauvais pour l'environnement. Un bon avion pour largué de l'eau en France, c'est un avion maniables, on est loin du liner ou de l'avion de transport...

Si l'on revient au moyen de lutte. Il reste quoi comme solution pour remplacer les Cl 415 si l'on veut garder un avion qui écope. Le CL 515 si viking relance une série mais sa risque de prendre beaucoup de pour remettre en place la ligne de production. Le projet seagle belge assez futuriste. Pour un projet de flotte de bombardier d'eau européen sa pourrait être intéressant. Le Be200 russe qui fait peur avec ces réacteurs et sa maniabilité d'avion de ligne. Après pour la maniabilité la France a utilisé des DC-6 Bombardier d'eau à un moment sa semblait pas temps posé problème que sa. Chez les chinois, il y a l'Ag600 l'équivalent du BE200 avec des turbopropulseurs

Sa n'a pas l'air d'avoir décourager l'Algérie elle vient de 4 BE200. Les trakers ont été remplacé par les dash 8. Après la solution la plus probable reste les C515 si il voit le jours. Après Airbus avait proposé un kit conversion pour les casa 295 et il y a un kit possible pour les A400M mais c'est beaucoup moins pratique qu'un avion qui peut se ravitaillé directement par ecopage

A l'arrière avec des pales de 3.5 m... Sachant qui faut en encore 50 cm sous les pâles pour la sécurité... Les reacteurs pearl font moins de 2 m de diamètre... Les jets à réacteur c'est pas prevu pour mettre des turbopro même sous les ailes d'ailleurs avec une configuration aile basse sa va toucher le sol

La France n'aurait pas cette fâcheuse tendance à construire tout au minimum. On ne se poserai pas se genre de question... Dans 10-15 ans ils nous diront que les menaces auront évoluées et qu'il faudra plus de missiles ou un canon du coup ils modifieront le toit du hangar avec le surcoût qui va bien... 32 vls c'est le minimum syndicale sur une frégate de premier rang surtour avec 1 missiles par silo. Beaucoup critique les Italiens avec leur 16 silo mais quand ils vont colé des camm er par 4 dans l'emplacement qui reste sa sera plus la même... Tout le monde met de la composite mais tout le monde fait un toit de hangar avia suffisamment solide pour pouvoir y mettre un canon ou un RAM... Il y a que en France que l'on bricole les frégates a mi vie pour les améliorer...

La version française on ne sait pas grande chose le fameux CYMS après les sylvers font encore beaucoup débat depuis la version proposer à la Grèce en avait 32 dont une demande pour pouvoir mettre du mdcn... Le hangar en fibre avec la modernisation de flf, on connais le résultat, on démonte pour refaire en plus solide pour pouvoir mettre des chose dessus. La marine va peut être apprendre de ces erreurs un jours... Après peut être pas y mettre un rapide fire certains espérait un sadral modernisé avec des mistral 3 sa pourrait très bien faire l'affaire aussi

Le hangar avia des fdi grec supporte un rim 116 de 6 t. 6 t c'est le poids du oto melara 76 Sovrapont chargé. Comme comparaison au rapid fire on peut prendre Oerlikon Millennium qui est en 35 mm il fait que 3.5 t donc même si faut faire une base pour éviter la pénétrante il y a de la marge sur le hangar avia des fdi....

Avec la conduite de tire faut voir quelle canon il met le super rapido ou le strale. Pour l'instant c'est prévu des SR qui avait été commandé pour les FREMM annulé... Et à la place des SIMBAD-RC, moi je propose un Rapid Fire sur le hangar Avia faut juste que la munition air bust soit développé

Thalès et Leonardo sont tout les 2 actionnaires dans la même entreprise qui produits des circuits imprimés puces et l'électronique. Et ils ont un centre de recherche commun sur tout ce qui est semi conducteur... Normal que part moment des pièces circule mais ce n'est pas pour autant qui sont copain et se font des cadeaux... Pour la partie spacial Thalès et Leonardo ont un joint de venture donc la aussi normal qui travail ensemble. Thalès alénia space vend des satellites à différents pays suffit que le pays est choisi la Russie pour mettre en orbite le satellite. Si les Russes ont un problème d'integration du satellite c'est les équipes de Thalès alénia se retrouvent en Russie. Mais c'était sûrement pas pour travailler sur Soyouz même en Guyane si Soyouz à un problème c'est des ingénieurs russes qui se déplacent... Tout le monde travail ensemble mais personne ne se fait de cadeau la Soyouz en Guyane sa arrange les Russes et Ariane Espace les Russes avaient besoin d'un site de lancement proche de l'Équateur pour gagner en capacité sur Soyouz et la Ariane espace n'avait pas de lanceur moyen à proposer à ces clients. Tout le monde est gagnant dans l'histoire... Dans ce monde personne ne se fait de cadeau si Leonardo peut sortir Thalès dans un appel d'offres pour modernisé des frégates il ne ratera pas l'occasion...

Pas forcément la R&D peut très bien être en cours sens les fonds de la Marine Nationale. Lacroix n'attend pas sur les budgets de la Marine pour développer sa gamme d'autoprotection... Actuellement la France travail sur le laser Cilas premier essai sur plateforme naval en 2022 si tout va bien les FDI pourraient très bien en être doté. Et pour naval group qui compte exporter les FDI à l'étranger, il à plutôt intérêt à ne pas attendre sur les budgets de la Marine pour développer l'autoprotection des FDI. La R&D suis son cours c'est juste l'intégration et l'achat des systèmes qui n'est pas financer

Le foch ne finira peut être pas sa vie découpé et fondu. Un investisseurs allemand veut le racheter pour le transformer en hôtel de luxe dommage qui ne peut plus de déplacer par c'est propre moyen qui rêverai du croisière de luxe sur le foch https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/industries/l-ex-porte-avion-foch-sera-t-il-transforme-en-hotel-de-luxe_AN-202107240117.html#xtor=CS9-144-[facebook]-[BFMBusiness]

Le report de 1 ans du programme CHOF est du en partie à la mise en lumière d'un manquement capacitaire de la Marine française en surveillance des fond marin. Celà à été mis en lumière lors de la recherche de la minerve ou les drones américains pouvais couvrir 60 mille nautique carré par jours alors que la France seulement 2 mille nautique carré. Cette capacité permettra de lutter contre l'espionnage et le sabotages des réseaux de câble télécommunications sous marin. La France veut se doter de drone sous marin capable de travailler à très grande profondeurs, se drone pourra faire de la surveillance des réseaux de câble mais il devra également être doter d'une capacité à renflouer des objets sensible des fond marin comme des élément de missile M51. http://www.opex360.com/2021/07/24/la-recherche-de-lepave-de-la-minerve-a-mis-en-avant-les-lacunes-de-la-marine-pour-la-guerre-des-abysses/

Le développement et la mise en service du gf300 doit être dans les développements prioritaires chez Thalès enfin j'espère pour eux. Le seafire est bien sur des frégates neuve mais pour de la modernisation faut un radar aesa léger et facilement adaptables équivalent au Kronos grand naval. Si les saoudiens ou Singapourien comptent moderniser leur Lafayette faudra pourvoir le proposer quelque chose même si il pourrait juste modernisé leur arabel ou l'heraclès... Il pourrait très bien vouloir de l'AESA et la Leonardo pourrait très bien raflé la mise.

Les fremm it sont des frégates d'occasion même si elles ont très peux servit sa fait baissé le prix. Après on voit le résultat de vendre 2 fremm peut être à peine en dessous de leur prix sa lance l'export... Ils ont réussi à en placer 6 en Indonésie... Les Italiens ont juste compris que sa créé des emplois et de la valeur ajouté de construire en Italie. En France on délocalise tout dans des chantiers locaux.. . Niveau efficacité pouvoir assemblé qu'une frégate à la fois c'est la pire chose... Faut minimum 2 pour avoir un roulement les ouvriers arrêtent jamais dès que les sections de coque sont fini de soudée les ouvriers attaque l'intégration des équipements...

Le manque d'activité à justifier l'augmentation de cadence juste de la cadence... Le hall d'assemblage de naval group supporte un navire à la fois même en augmentant la cadence ils ne pourront pas aller plus vite qu'ils ne peuvent souder les éléments... NG vient d'investir 40 millions pour doubler cette capacité il espère pouvoir sortir 2 navires par ans. Mais sa reste loin des capacités italiennes ils sortent les fremm et les PPA comme des petits pain.... Alors c'est sur cas l'étranger sa fair désordre quand on achète une voiture on espère l'avoir vite pas des années après la commande....

Du poids haut dans les superstructures c'est jamais une bonne idée pour la tenu en mer souvent faut compenser avec du leste en fond de cale... Pourrait toujours poser les conteneurs à plat sur les rampes mais sa va faire beaucoup de volumes pour pas grand chose...

Ah mon avis tu surestime lourdement la capacité de naval group à produire beaucoup de navire en même temps... Il n'y a pas temps de place que sa a Lorient et quand on voit le nombre de soudeur qui cherche en permanence même si il avait la place pas sur qui arrive à construire grand chose.... Si il sous-traite avec des chantiers naval locaux c'est que sa les arrangent... Mais pour certaine vente dans des pays qui n'ont pas envie de construire eux même c'est limitant d'ailleurs c'est peut-être sa qui manque à l'export... A côté de sa y a damen et Fincantieri qui ont des chantiers navals à droite à gauche qui sont prêt à racheter tout ce qui se vend... Quand on voit naval group qui n'a même pas voulu faire une offre pour les chantiers de atlantique...