Ardachès

… Ah ! toi aussi tu as une 12,7 à la place du toit ouvrant ?

… Tous les goûts sont dans la nature, hein, mais faut quand même être de - très - mauvaise foi pour ne pas apprécier les incroyables qualités aérodynamiques de cet avion.

… Je suis persuadé que n’importe quel pilote de chasse, dans le monde, rêve de prendre - au moins une fois - les commandes de cette bête ! Une très très belle machine.

… Hum, vu qu’il y a 7 plongées après la numéro 80 je pense qu’il y a eu un ou des retours au port. Il faudrait vérifier…

… Du nouveau sur les expertises que mènent les gardes-côtes U.S. suite à l'implosion du Titan d'OceanGate. Gros travail d'analyse et d'ingénierie grâce aux nombreux "morceaux" du Titan qui ont été remontés. Impressionnant. Les images, suivies par l'analyse qu'en fait le youtubeur, fond froid dans le dos … Notamment les différents rapports (tableaux) émanant des capteurs intégrés dans la structure en carbone qui avaient enregistré - notamment sur une plongée ou l'équipage lors de la remonté avait entendu un énorme bang - des "mouvements" dans la coque. S'en suivront 6 plongées à la suite de cet incident, la septième … n'est jamais remontée. Bref, il en ressort, que des signaux clairs et nets - évidemment cachés par OceanGate - montraient que la structure en carbone présentait de plus en plus de défaut et qu'il fallait arrêter les plongées !

@ARMEN56 d'où provient l'image ci-dessus ?

… certes mais il faut avouer que le rapport est incroyablement détaillé et force le respect. Il faut dire qu’il émane à ce que j’ai compris de plusieurs agences avec notamment les U.S. et les anglais dans la boucle. Le but était de prouver au delà de tout doute que l’attaque et donc la torpille était bien de provenance de Corée du Nord.

… Et pour une FREMM, avec la même localisation de l'explosion, on a une idée des dégats ?

@Personne … Hop, quand tu veux citer une personne tu fait précéder son pseudo par le signe arobase (@) et une liste apparait par ordre alphabétique.

… De quelle dissuasion * tu parles ? Si c’est celle de notre pays je ne comprends pas ta phrase. A t’on d’autre vecteur que le M51 et l’ASMP ? Tu pourrais êtres plus explicite s’il te plaît, merci. * Pour moi quand on évoque la dissuasion, c’est uniquement celle émanant d’un vecteur nucléaire. Évidemment, l’envoi du CdG avec 2 frégates et un SNA peut dissuader mais le sens n’a pas la même portée.

… Attention @Patrick je crois que le surcoût de 17 M est à imputer à la seule construction de cette classe pour la Marine U.S. ! Quant à nos « amis » de l’amirauté Australienne, je peux t’assurer qu’ils ne verront JAMAIS la moindre écoutilles d’un Virginia, qu’ils se contenteront - avec un max de chatte - d’un voir 2 Los Angeles Block lll et en 2050 ils pourront recevoir « royalement » quelques reste d’Astute ! Dans 200 ans ont en rigolera encore de ce contrat Aukus.

… Oui, ce ne sont pas de petits dégats ;-)

… L'écheveau se complexifie encore un peu plus quant à cette "opération" toujours non revendiquée a ce jour. https://www.lemonde.fr/pixels/article/2024/09/23/derriere-les-bipeurs-pieges-du-hezbollah-un-dedale-de-societes-ecrans-entre-la-hongrie-et-la-norvege_6330257_4408996.html

… Hum, 60 mètres dans une eau sans doute turbide ce n’est pas vraiment de la pêche aux canards, là ! C’est une grosse opération avec tout le toutim (barges avec grues, équipe plongeurs spécialisés, etc. ) … Ce qui signe l’importance pour SpaceX d’inspecter les « restes » du booster.

… J’ai déjà entendu parlé de cette société, Triton, et sauf erreur, de part sa longévité il me semble qu’elle est loin de « l’amateurisme » d’OceanGate. Maintenant, si tu respectes les règles de l’art dans la construction de ton sous-marin, que tes ingénieurs n’essayent pas de réinventer la roue, je pense qu’il n’y a aucun problème pour descendre à ces profondeurs de façon sûre. Le seul mérite d’OceanGate, c’est d’avoir « attiré » l’œil des autorités engendrant - sans doute - des contrôles encore plus drastiques ainsi que de passer par les Fourches Caudines d’autorisations plus restreintes pour transporter du public … mais la demande est là, et d’autres personnes descendront voir le Titanic du moment que les engins soient éprouvés et respectueux dans leurs conceptions.

… Ah oui, tu peux être très fier ! Bravo à elle, une maîtresse femme. Pour ce qui est du reste, je ne suis pas ingénieur mais du moment qu’elle se trouve dans une « bulle » en titane cela respecte les règles de l’art (design, expérience, sécurité éprouvée) en matière de plongée profonde. Nous sommes d’accord pour énoncer que ce n’est pas sans risque, - 5000 m ce n’est pas trivial, mais elle se trouve dans un engin qui ressemble à tous les engins qui sont descendus à ces profondeurs et qui sont … remontés sain et sauf !

… Désolé @zozio32 mais je ne comprends pas cette phrase … Tu peux être plus explicite, s'il te plaît ;-)

… En lisant certains commentaires sous la vidéo (il y a souvent des petites perles) quelques personnes s'expriment avec un passé d'ingé et force est de constater que le plus gros problème - pour eux - réside dans le fait qu'ils aient "collé" du titane avec du carbone - qui évidemment n'ont pas les mêmes températures de dilatation - avec des "procédures" limites (mains nues, hangar ouvert, etc.). En gros, comme bien exprimé avec une animation 3D, la pression constante renforcée par les cyclages (ils évoquent le chiffre de 28 descentes sur l'épave ce qui me parait énorme) fait qu'il était évident que le Titan allait imploser, c'était juste une question de temps.

… Une vidéo (en anglais) des débris du "Titan" d'OceanGate filmé par le rover Pelagius. Je crois, sauf erreur, que ce sont des images qui servent aux déroulés des audiences sur l'accident par les gardes-côtes Américains. On se retrouve a 3777 m sous la surface et on y distingue avec beaucoup de clarté les différentes parties du "sous-marin" et de ce qui … manque a savoir la presque totalité de l'enceinte en carbone. L'hypothèse que le Youtubeur émet - avec quelques animations 3D - c'est une rupture au niveau de la jonction de l'anneau en titane et de la coque en carbone. Ce qui fait froid dans le dos, ce sont des images prises lors de l'assemblage de ces 2 éléments et où tu vois des "gars" dans un hangar ouvert à tous vents qui enduisent d'époxy le carbone a main nue avant d'y placer l'anneau …

… As-tu imaginé un jour qu’ils suspendraient un booster avec une « giant crane » (est-ce possible ?) 20 m au dessus des pinces et … qu’ils lâchent le booster pour tester la réactivité et la célérité des pinces !

… Quand j’y réfléchis c’est quand même étonnant que la F.A.A. qui est aux « ordres » de l’administration, comme toute organisation fédérale, cherche des poux et se montre aussi tatillonne auprès de SpaceX alors qu’une autre administration, et pas des moindres, lui doit une fière chandelle en allant très bientôt « récupérer » 2 cosmonautes (syndrome Gagarine) tout en assurant l’approvisionnement de l’I.S.S. en toute indépendance étatique. Même si l’administration Biden déteste son patron, que la N.A.S.A. n’arrive pas à « faciliter », politiquement parlant, l’expansion de la seule entreprise qui lui permette de sauver la face aux yeux du monde spatial m’étonne profondément. Tu as une analyse ?

… Devant ce monde de brutes, quelques recommandations (aériennes) qui sauront, je l'espère, vous tirer quelques rires ;-) 1/Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire. Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites égal au nombre de décollages. 2/ Si vous poussez le manche à balai en avant, les maisons deviennent plus grosses. Si vous tirez sur le manche a balai, elles deviennent plus petites. Une seule exception: si vous continuez de toujours tirer de manche à balai vers l'arrière, les maisons recommencent à devenir grosses. 3/ Voler n'est pas dangereux. S'écraser est dangereux. 4/ Il est toujours préférable d'être en bas et souhaiter être en haut que d'être en haut et souhaiter être en bas. 5/ Le SEUL moment où vous avez trop de carburant est quand l'avion est en feu. 6/ L'hélice devant l'avion est un gros ventilateur conçu pour garder le pilote au frais. Lorsqu'il s'arrête, vous commencerez à avoir chaud. Il est donc important de le faire fonctionner en tout temps durant le vol. 7/ En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion n'est jamais entre en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant déja entrés en collision avec le sol. 8/ On peut définir un bon atternssage par le fait que vous pouvez sortir de l'avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite. 9/ Apprenez des erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez longtemps pour les faire toutes vous-même. 10/ Si vous avez atterri et que vous devez mettre plein gaz pour avancer jusqu'au terminal, c'est que vous avez oublié de sortir le train d'atterrissage. 11/ Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l'angle d'atterrissage. Plus l'angle d'atterrissage est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa. 12/ Restez à l'extérieur des nuages. Les reflets argentés qu'on voit dans les nuages peuvent être d'autres avions. Les montagnes sont aussi réputées pour se cacher dans les nuages. 13/ Dans la bataille opposant les avions de métal filant à plusieurs centaines de kilomètres à l'heure et le sol qui est immobile, aucun cas n'a été rapporté où le sol a perdu. 14/ En règle générale, afin d'avoir un vol stable, il faut pointer l'avant de l'avion dans la direction où on veut aller. 15/ Il y a des vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux. Cependant, il n'y a pas de vieux pilotes audacieux. BON VOLS À TOUS !

… Hypothèse intéressante à laquelle je n'avais pas pensé mais qu'est-ce à dire ? Qu'ils n'ont pas la possibilité de manœuvrer le Starship lors de sa rentrée comme ils l'entendent ou alors ils préfèrent "diviser" les efforts et ainsi accroitre la sécurité entre les 2 tours ? Avec leur méthode incrémentale il y a fort a parier qu'a la réflexion ils se soient dit - Tiens, si on plaçait la deuxième tour avec une orientation plein sud ça serait pas mal pour récupérer le Ship, non ?

… De ce que j'ai lu il semblerait que si il souhaitait bien combattre aux cotés des forces Ukrainiennes, ça ne c'est pas déroulé comme il le voulait et il "fanfaronne" en expliquant qu'il a rendu - pourquoi pas - de grand service à l'arrière du front. A lire l'article du Monde, on peu raisonnablement penser qu'il est complètement cintré.

… Hum, on joue quand même sur les mots même si ils ont leur importance. Jared Issacman est un sportif de haut niveau accompli (plusieurs Iron Man a son compteur) doublé d'un excellent pilote et qui possède un … MiG 29 ! Force est de constater qu'il ressemble plus au stéréotype de l'astronaute que d'un simple touriste, non ? Le deuxième homme est un ancien de l'U.S.A.F. et là aussi il est parfaitement légitime pour le poste de "pilote". Les 2 femmes, elles, ont des profils qui ne dépareille pas vu qu'elles sont toutes 2 ingénieures spécialisées dans le spatial avec une des 2 qui a travaillé 6 ans pour la N.A.S.A. … Pour finir, il faut savoir que cette mission a nécessité 2 années de préparations intensives et en dehors du fait que celle-ci est la première a être entièrement privée, vouloir y associé systématiquement le mot "tourisme" revient à la dévaloriser et a ne pas prendre en compte l'ensemble des ressources engagées et la vision au long cours de SpaceX. Encore une fois, l'ère de la N.A.S.A. telle qu'on l'a connu n'existe plus ou presque plus … On se dirige - pour le meilleur ou pour le pire mais seul l'avenir y répondra - vers l'extension de ce type de mission, ou de plus en plus d'hommes et de femmes seront formés par des organismes privés sans être venu du "moule" de la N.A.S.A..