Ardachès

… Les images sont sublimes … Surtout avec le ralenti (pour un test de 4 secondes) … A déguster sans modération

… Un grand alors !

… Va falloir garder - pour les compétiteurs - tout son « sang froid »

… Personnellement je suis persuadé que Dassault n'est pas en reste quant à la construction d'un prototype volant. Les techniques - et la maîtrise - de la fabrication n'ont pas évolué que chez nos "amis" d'outre-Manche … Le plan "B" est déjà en place il suffit juste "d'appuyer" sur un bouton et, a Dieu ne plaise, une fois le feu vert donné, tu peux être certain que ça va "dépoter" ! Les Anglais avancent ? Grand bien leur fasse … Pour autant, je me répète, nous ne sommes pas en reste. Ayons confiance

… Hum, wait and see comme dirait l’autre !

… Les chiens aboient la caravane passe

… Pour les non anglophones, la dernière présentation du projet Starship par son créateur sous-titrée en français.

… Je pense que c’est avant tout un choix de vie. Quand tu te retrouves dans la Légion c’est évidemment pour des raisons certes personnelles mais qui procède d’une volonté de quitter ton pays pour « combattre » sous un autre drapeau et pour un autre pays et si possible prospérer sous d’autres cieux. Évidemment et malgré cette agression, tu ne vas pas te précipiter pour retourner dans ce pays que tu as tout fait pour quitter.

… Merci pour le partage On distingue nettement la différence de poids entre le Type 10 et le 90 sur le champs de manœuvre, le terrain est vraiment « lourd » et le Type 10 visuellement, est beaucoup plus agile, moins pataud que le 90. J’ai noté, l’as-tu remarqué, que le canon du Type 90 rechargeait un peu plus vite que celui du Type 10. Belles machines.

… J’espère qu’ils ne se sont pas mariés avec des « Chinoises »

… Énorme, l’hôpital qui se fout de la charité ou … il vaut mieux lire ça que d’être aveugle !

… Mais … Comment le sais-tu ?

Ah, tiens, un revenant

… Oui, une guêpe TR-3 !

Si, si … On vous dit que tout va bien https://x.com/i/status/1811597619954852168

… C'est vraiment une belle machine !

… Allez, vous n'allez pas vous mettre sur la gueule alors que l'on vient de sabler le champagne, non ? Hop, un peu de légèreté dans ce monde de brut … Une superbe affiche "rétro" illustrant ce fier succès en accès libre ici : https://cnes.fr/actualites/affiche-retro-ariane-6 Et pour la modique somme de 8,50 € l'affiche (sur couché moderne - 200g) livré chez vous https://maboutique.cnes.fr/fr/affiches-et-livres/98-affiche-ariane-6-l-etoile-montante-3740976636403.html Enjoy !

… Y’a v’la du monde sur le pont du « Vinson » !

… Quelle grâce cette Ariane

Alcoolique, va !

… Bonnes nouvelles !

La réciproque est également patente quant à la difficulté de suivre votre logique. J’avais l’impression d’avoir été clair. Mais reprenons voulez-vous. Vous postez une vidéo d’un AW-609 se posant sur le pont du Cavour. Je post un message ou je m’étonne que cette machine pourtant plus récente que l’Osprey n’a pas été pourvu, avec ce qui me semble être un progrès indéniable du concept des tilts rotor, en l’occurrence le seul basculement de l’hélice (avec ou sans sa BTP). Là, vous me dite que je n’ai pas pris connaissance d’un ancien message ou vous mettiez en copie un article présentant le développement du NGCTR. Je vous répond qu’effectivement je n’avais pas lu cet article, je vous en remercie au passage, et je rebondis en constatant bien que si le 609 est une « copie » de l’Osprey, le NGCTR est une copie du Valor et … c’est tout, juste une constatation. Avec les avantages et inconvénients de chaque concept. Maintenant, ce qui peut provoquer une incompréhension de votre part, c’est qu’à vous lire, il semblerait que vous indiquiez que le 609 soit VRAIMENT une copie « civile » de l’Osprey, ce que j’ignorais totalement. Dont acte.

… Euh, je ne suis pas ingénieur mais je suis presque certain que si cela avait été aussi simple que ça, les ingénieurs de Boeing y aurai pensé, non ? On va dire que la science des matériaux, le niveau incroyable atteint par les simulations informatique font qu'il est sans doute plus "facile" de penser a certaine solution (encore plus si elles sont gage de sécurité) qu'il y a de ça une trentaine d'années. La preuve, le Valor ainsi que le Démonstrateur NGCTR intègrent évidemment ce principe et je suis prêt a parier que si un autre constructeur devait se lancer dans la conception d'un "Tilt Rotor" j'te fiche mon billet que ça serait évidemment avec une transmission basculante et non l'ensemble complet (hélice, boîte, turboprop)

… Merci pour le partage, mais nous sommes d'accord que nous ne parlons plus de la même machine, non ? Le AW-609 est une "copie" conforme de l'Osprey alors que le "démonstrateur" NGCTR intègre lui les progrès en terme d'ingénierie liés au développement du Valor. Empennage en "V" et transmission basculante au lieu du groupe moto-propulseur. Dans mes posts précédant je rebondissais a la vidéo que tu as posté où l'on voit un AW-609 se poser sur le Cavour.