Ronfly

https://www.navalnews.com/naval-news/2024/11/canadian-navy-commander-checks-out-hd-hhis-submarine-construction-capabilities/ Le commandant de la Marine canadienne, le Vice-amiral Angus Topshee, examine les capacités de construction de sous-marins de HD HHI à Ulsan en Corée du Sud ...." J'ai été profondément impressionné par la technologie et la productivité de Hyundai Heavy Industries, démontrées non seulement dans la construction et la maintenance de sous-marins, mais aussi dans la réalisation réussie de divers projets navals, notamment des destroyers, des frégates et des patrouilleurs Aegis. En particulier, leur capacité à livrer plusieurs projets dans les délais, même en gérant plusieurs projets simultanément, a été remarquable..."

L'adresse où j'ai trouvé le dessin. https://community.infiniteflight.com/t/1st-a321-xlr/950726/8 Pour moi, cet A321 MPA sera modifié le moins possible pour limiter au max le coût et le temps de développement. Contrairement au P-8 qui lui est fortement modifié même si à l'extérieur c'est pas flagrant. Sur l'Airbus, pas de modif complexe, genre découpage interne/externe coque pressurisée, pas de modif voilure, moteurs, MTOW, système carburant,... identique. Les seules modifs structure seront pour la boule FLIR rétractable, et les radome des antennes AESA radar/ECM. La soute sera une soute conforme par dessus le fuselage inférieur. Le système de mission sera dérivé du standard 6 de l'ATL2. On voit qu'ils veulent allez au plus simple pour être le moins coûteux possible. Par contre si Airbus arrive a le réaliser, je serais impatient de voir les différences de coût de développement entre les 2. Faut rappeler que le P-8 c'était 7 Mds $... Ça pourrait promettre une sacrée rigolade... ;)

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/defense/comment-la-grece-va-moderniser-ses-armees-pour-repondre-aux-exigences-du-xx-ie-siecle_AD-202411150176.html Rien de bien neuf. Ils parlent toujours de la possibilité d'une coop sur la Constellation avec les US (bon courage... qu'ils se galèrent pas, autant reprendre de la FDI, c'est plus sûr et moins chère. ;).....) et de la participation à la corvette européenne MMPC.

C'est une belle machine et hautement polyvalente cet ATL2. Il a encore une bonne douzaine d'années de service devant lui. Avec un standard 6 au top niveau mondial qui d'ailleurs servira de base au systeme mission au futur A321 MPA. Quel atout d'avoir un tel appareil surtout avec un nombre significatif en service. Et avec l'A321, Airbus va devoir cravacher dur pour être au niveau et sortir un appareil qui soit un digne successeur.

C'est vrai qu'on change de dimension sur ce coup là. MTOW doublée, soute de grande dimension, surface de cabine triplée (passant de 43m2 à 125m2!), distance franchissable de 4700Nm à MTOW, ...

Oui ils se forment aux states les Allemands. Rien de bien neuf. Leurs 175 Alphajet de l'époque étaient plus pour de l'appui au sol et de la lutte anti-hélicoptere. Bien sûr que l'idéal serait de faire ça en national à 100%. Mais je parle pas d'un appareil sur étagère entièrement étranger puisque ~20% de l'appareil est déjà fourni par Liebherr, Thalès, Air liquide, Safran MicroTurbo et autres. Si tu y rajoutes l'IHS/capteurs/SNA/moteurs, tu atteints une part national très supérieur à 20%. Il y aurait les 15/20 appareils de la PAF plus la vingtaine pour la mission Red Airbus du 3/8 Côte d'or puisque il parle de conserver le haut du spectre 'agressors' en interne AAE et le reste externalisé.

A choisir ce serait préférable même si la conf monomoteur pourrait ne pas correspondre au cahier des charges. Mais je me mets dans la réalité actuelle où franchement, au niveau budgétaire, les possibilités seront faibles me semble t'il. Du coup un M-346 francisé serait une possibilité faisable en proposant une version NG à partir de 2032-35 avec un max de composant français pour notre version AAE. Et puis ça ferait un peu de coop Européenne avec un membre plutôt fiable dans la défense. Ça vaut ce que ça vaut mais je trouve cela plutôt intéressant même si un choix national serait largement ma préférence bien entendu.

En capacités max, on serait donc sur 1 Exocet et 3 torpilles apparemment.

https://www.opex360.com/2024/11/14/la-dga-mene-une-etude-sur-la-prolongation-de-la-duree-de-vie-des-alphajet-de-la-patrouille-de-france/ L'Alphajet va devoir être remplacé autour de 2032-35. Les 4 Alphajet de la DGA doivent permettre de valider cette possibilité. Reste que pour leur remplacement, l'Aphajet étant un programme en coopération Franco-Allemand, je verrais bien la même chose avec une coop avec les Italiens sur un M-346 'block2'. Je rappelle d'ailleurs qu'il a déjà du sang Français en lui: -Un train d'atterrissage Liebherr, -un APU Opale 3 de SAFRAN -système ATS-346 de MicroTurbo, -un OBOGS Air Liquide, et quelques autres équipements annexes. Tu rajoutes un moteur Adour mk951 de RR/Turboméca equivalent en format/puissance au F125, un ensemble avionique glass cockpit Thalès, systèmes de navigation avec centrales inertielles Sagem Sigma 95 et une version du radar airmaster C plus quelques autres bricoles. Du coup ce serait me semble-t-il une possibilité à travailler...

Ça envoie un Exocet au démarrage... d'ailleurs il allume relativement tôt son booster je trouve. Sinon je suppose que c'est un pod avec capteurs/caméras sous l'aile droite de l'ATL2 pour le test missile?

Comme d'hab c'est encore une usine à gaz... https://www.defensenews.com/naval/2024/06/07/australia-fast-tracks-its-hunt-for-replacement-frigates/ ..."La sélection devrait avoir lieu l'année prochaine, et la mise en service du premier navire construit à l'étranger devrait avoir lieu en 2030. Les quatrième à sixième navires, construits en Australie, doivent avoir une base identique. Aucune décision n'a été prise concernant la conception des septième à onzième frégates".... Donc il est bien possible que cela finissent avec pas beaucoup de coques à l'eau, que ce soit pour les remplacantes des Anzac comme pour les Hunter...

C'est intéressant cette configuration. Les petits points peut-être complexes seraient: -la capacité AEW&C qui est possiblement un peu légère avec des VSR-700. - une difficulté possible pour la FANu et l'emport du ASN4G. - le coût me semble t'il légèrement sous-évalué.

https://meta-defense.fr/2024/11/13/royal-australian-navy-meko-200-mogami/ 2 finalistes pour les frégates devant remplacer les 11 Anzac. - la Meko 200 Allemande - la FFM 30 Mogami Japonnaise 2 frégates connues et compétitives au niveau coûts notamment... Bon, ça c'est avant que les Aussies y mettent leurs pattes... Ca sent la frégate à 2 Mds l'unité cette affaire. Sortez les pop-corns!.. ;);)

https://www.usinenouvelle.com/article/la-france-bat-son-record-d-exportation-d-electricite-grace-au-nucleaire-et-aux-energies-renouvelables.N2222255 Des revenus intéressants à prévoir grâce aux bons chiffres d'exportations d'électricité qui battra largement celui de 2022.

Longue vie au Gadget...

De belles pièces dans ce musée d'Ancône.

C'est pas faux. Pour un pétaf c'est moins fun.

https://www.opex360.com/2024/11/12/il-manque-un-millier-de-sous-officiers-a-larmee-de-lair-et-de-lespace-pour-la-bonne-conduite-de-ses-missions/ Situation complexe pour l'AAE notamment dans des compétences très techniques, mécaniciens aéronautique, contrôleurs aériens, moniteurs « simulateur de vol », informaticiens, etc... pour la partie sous-off qui représentant 60% des effectifs. Malgré les plans de revalorisations, plan famille 1 et 2, .... les départs sont plus nombreux que les arrivées (~1813 contre 1385). Le secteur privé attire beaucoup avec moins de contraintes et de meilleurs conditions salariales entres autres.

https://www.twz.com/air/ep-3e-aries-ii-spy-plane-has-flown-its-last-operational-mission La carrière du EP-3E ARIES II touche à sa fin après des decennies de service. Il sera remplacé par une combinaison P8A, RQ-4C Triton, satellites .

Oui c'est impossible de faire un PAN de 80000T avec EMALS/AASG et tout le reste pour 5 Mds €. Je rappelle que le CVN Gerarld Forld des US a coûté 17,5 Mds $ pour 100000T...

Compensation à Dassault avec un 10X AEW&C après le choix d'airbus pour le Patmar!.... ;);) https://www.avionslegendaires.net/2024/11/actu/le-dassault-aviation-falcon-10x-peut-il-se-muer-en-awacs/

J'ai pas dit que c'était utile dans le cas de l'A321 PATMAR. C'est juste pour dire que ça se fait. Ce qui serait peut-être intéressant, c'est qu'il soit ravitaillable en vol.

Il me semble que les avions embraer EMB 145 AEW&C ont 6 réservoirs supplémentaires en cabine... Donc cela semble faisable....

Pour les 10 Mds, c'est vrai que le chiffre est une estimation à confirmé. Mais quand tu penses que rien que les catapultes/brins d'arrêt coûtent 1,4 Mds €, et encore on parle de 3 et pas 2 EMALS... je me dis qu'avec, notamment, 2 nouveaux réacteurs nucléaires, une masse doublée, on devrait facilement atteindre ce chiffre. PS: tu peux me tutoyer... ;)