Alberas

Je ne crois pas. Le PDG, quelle que soit sa nationalité, défend les intérêts de son entreprise. Et ceux d'Airbus sont que le SCAF continue dans sa forme actuelle. Et si ça ne peut plus se faire avec DA, alors ils doivent trouver un plan B pour tirer profit des financements.

Faury est parfaitement légitime à exprimer la position de la société dont il est PDG.

Et c'est LEUR radar qu'ils n'arrivent pas à intégrer dans LEUR Tejas qu'ils veulent mette dans NOTRE Rafale ? C'est du délire paranoïaque

Ce n'est pas la première opération de ce type à Rio. Mais là, la police a fait un véritable massacre. Il faudrait aussi savoir ce qui l'a motivé. Les meurtres de policiers bloqués en voiture dans les embouteillages au pied des favelas ne sont pas rares. .

Il ya quoi de "national" dans tous ces nouveaux équipements radar, avionique, EW ? Si on y ajoute les moteurs, les armements et les autres éléments importés, quel est le taux de "make in India" ?

Ah! Des nouvelles fraiches du Tejas ... HAL n'a pas sorti son cul des ronces https://www.indiasentinels.com/air-force/indian-air-force-questions-hals-ability-to-meet-tejas-mk1a-delivery-deadline-7092 L'armée de l'air indienne s'interroge sur la capacité de HAL à respecter les délais de livraison du Tejas-Mk1A. Équipe Sentinelles Inde 19h01, mercredi 29 octobre 2025. New Delhi : L’armée de l’air indienne a exprimé de sérieuses réserves quant à la capacité d’Hindustan Aeronautics Limited à livrer le premier lot d’avions de combat légers Tejas-Mk1A d’ici la nouvelle échéance de mars 2026. Ce service, en manque d’avions de combat, a évoqué des problèmes persistants de production et d’intégration qui entravent le programme depuis des années. Ce scepticisme persiste malgré les assurances publiques de HAL et le vol inaugural de la variante Mk1A le 17 octobre sur le site de Nashik, en présence du ministre de la Défense, Rajnath Singh. Le président de HAL, DK Sunil, a reconnu lors de cet événement que la date de livraison la plus proche réaliste avait été repoussée à mars 2026, soit un recul important par rapport à l'échéance d'octobre 2025 initialement fixée par l'entreprise. Ces retards ont mis en lumière des problèmes systémiques plus profonds au sein du programme phare indien d'avions de combat indigènes, soulevant des questions sur les capacités de fabrication de matériel de défense du pays à un moment où les effectifs des escadrons de combat de l'armée de l'air continuent de diminuer. La livraison des moteurs ne parvient pas à résoudre la crise de production Des sources au sein de l'IAF ont mis en évidence un problème préoccupant : malgré la réception de quatre moteurs GE F404-IN20 en provenance des États-Unis prévue pour avril 2025, HAL n'a pas réussi à concrétiser ces livraisons d'avions. L'entreprise avait initialement imputé ces retards à des problèmes d'approvisionnement en moteurs, mais l'arrivée de ces derniers n'a pas permis d'accélérer la production comme escompté. « HAL nous a fait croire que le retard était dû à un problème d'approvisionnement en moteurs en provenance des États-Unis. Or, HAL a déjà reçu quatre moteurs. Les moteurs sont là, mais où est le premier avion de chasse ? » a déclaré une source haut placée de l'armée de l'air indienne, citée par les médias. Ceci met en lumière les difficultés persistantes d'intégration et de certification qui continuent de bloquer le programme. La situation est particulièrement préoccupante étant donné que HAL devait recevoir 30 moteurs d'ici fin 2025. Seuls quatre ont été livrés, ce qui reflète des perturbations plus générales de la chaîne d'approvisionnement mondiale et des problèmes de certification qui ont entravé le calendrier de livraison de GE. Les défis d'intégration s'accumulent La variante Mk1A représente une amélioration significative par rapport au Tejas-Mk1, intégrant le radar AESA israélien EL/M-2052, des systèmes de guerre électronique perfectionnés et une avionique améliorée. Cependant, l'intégration de ces systèmes avancés s'est avérée plus complexe que prévu. L'insistance de HAL à garantir une « intégration parfaite de tous les systèmes » a contribué à de nouveaux retards, les essais en vol finaux et l'intégration des armements étant toujours inachevés. Bien que l'entreprise affirme avoir achevé les essais d'intégration des armements pour les plateformes clés, notamment le missile à longue portée Astra et le missile air-air à courte portée ASRAAM, des essais de tir supplémentaires et des certifications de systèmes sont toujours en cours. Selon des sources industrielles, il faudra au moins six mois pour effectuer tous les contrôles nécessaires, ce qui remet en question la faisabilité même du calendrier de mars 2026. Les précédents contretemps techniques, notamment les problèmes d'amplificateurs de charge moteur manquants en raison de restrictions à l'exportation, ont engendré une série de retards qui ont érodé la confiance dans les prévisions de livraison de HAL. Impact opérationnel Ces retards ont des conséquences opérationnelles importantes pour l'IAF, qui doit faire face à un effectif d'escadrons de chasse bien inférieur à son niveau autorisé de 42 escadrons, requis pour contrer les menaces potentielles sur deux fronts. Le retrait récent des chasseurs MiG-21 vieillissants a encore affaibli la flotte de combat, créant des lacunes capacitaires que le Tejas-Mk1A était censé combler. Comme l'avait déjà rapporté Indian Sentinels, le chef d'état-major de l'armée de l'air, le maréchal Amar Preet Singh, n'a pas mâché ses mots quant à sa frustration face à l'évolution du programme. « Nous attendons le LCA Mk1A avec impatience – c'est comme si nous attendions un repas avec la bouche affamée », a-t-il déclaré, dénonçant publiquement les promesses de livraison non tenues et les dépassements de coûts qui ont caractérisé le projet. L'armée de l'air indienne s'est engagée à commander 83 avions Tejas-Mk1A dans le cadre d'un contrat d'une valeur d'environ 48 000 crores de roupies en 2021, et 97 appareils supplémentaires du même chasseur pour plus de 63 000 crores de roupies en septembre dernier, comme l' avait précédemment rapporté India Sentinels . Le respect des délais de livraison est donc crucial pour la modernisation des forces aériennes indiennes. HAL prévoit une production maximale de 24 avions par an une fois que les trois chaînes d'assemblage de Nashik auront atteint leur pleine capacité, mais la réalisation de cet objectif reste conditionnée par la résolution des problèmes de production actuels. Historique des délais non respectés Le calendrier chaotique du programme Tejas est devenu un cas d'école en matière de gestion de projets de défense. Conçu initialement dans les années 1980, cet avion de combat léger était destiné à remplacer la flotte vieillissante de MiG-21 de l'armée de l'air. La version Mk1A, commandée en 2021, devait initialement être livrée en février 2024. Cette date a ensuite été repoussée à octobre 2025, puis à mars 2026 – des sources internes à l'armée de l'air suggérant qu'une livraison mi-2026 serait une échéance plus réaliste. En octobre 2025, HAL a inauguré une troisième chaîne d'assemblage du Tejas à Nashik afin d'accélérer la production. Cependant, l'augmentation des capacités de fabrication, conjuguée à la résolution des problèmes d'intégration, représente un défi de taille. L'entreprise affirme que les chaînes de production fonctionnent à plein régime et que les essais de certification sont en cours, mais ces assurances suscitent le scepticisme, compte tenu des résultats antérieurs du programme. Et ensuite ? La convergence des contraintes d'approvisionnement, des exigences complexes d'intégration des systèmes et d'un historique de calendriers optimistes qui se sont systématiquement révélés irréalisables a considérablement refroidi la confiance de l'armée de l'air dans les dernières prévisions de livraison de HAL. Tant que tous les moteurs n'auront pas été livrés et que les essais de certification ne seront pas terminés, l'exécution du programme restera incertaine. Pour l'appareil de défense indien, les retards du Tejas-Mk1A soulèvent des questions plus générales concernant les capacités de production nationale et les difficultés de gestion de programmes aérospatiaux complexes. Face à la modernisation rapide des forces aériennes chinoises et pakistanaises, l'armée de l'air indienne peut difficilement se permettre de nouveaux retards dans un programme qui se construit depuis des décennies. Reste à savoir si HAL pourra tenir son engagement de mars 2026, ou si cette échéance ne sera plus jamais atteinte. Ce qui est certain, c'est que la patience de l'armée de l'air s'amenuise et que les coûts opérationnels liés à ces retards persistants ne cessent d'augmenter.

Quel baratin !

C'est une maquette ou un vrai pod? Je pensaisqu'on n'avait rien de ce genre opérationnel.

C'est le principe du moteur éjectable, une exclusivité Dassault

Euh ... DA n'est pas un malade en salle de réanimation A moins ue tu craignes le "burn out" ?

Écrire que DA vit avec l'argent des contribuables français... oui et alors? La plupart des Français sont payés directement par l'Etat ou indirectement par la commande publique.

Il faudrait le faire souffler dans le ballon de temps en temps.Curieux de savoir ce qu'on y dédecterait

Pourquoi demander à une IA quels sont les problèmes sur l'ASNG, alors que les contraintes de dissuasion et de navalisation ont été acceptées par les politiques et la Luftwaffe? Mais si la gouvernance est le VRAI problème du NGF, tu pourrais demander à Chat gpt s'il y a une autre solution que celle proposée par Dassault?

Ce serait quoi un "nouveau" moteur pour chasseur " conçu de A à Z" par Safran?

Attendons de voir la réaction des riverains des bases aériennes envers le bruit des F35. On va rigoler

Ils pouraient prendre un de leurs Rafale IAF comme banc de test volant ... et un 2ème pour faire les comparaisons

A ceux qui critiquent Safran, il est bon de rappeler que c'est la 2ème entreprise française en nombre de brevets déposés, loin devant Airbus et Thales. Même si beaucoup de découvertes ne sont pas brevetées.

Le bon côté de la situation, c'est que les négociations s'accélèrent. Et pourquoi ne pas mettre leur radar... si l'IAF est d'accord ? Les 1ers avions seraient montés avec RBE2 et les suivants avec le radar indien. De toute façon Thalès est passé au XG, que les indiens devront prendre avec le F5. Le problème est que tout ça est un peu hétéroclite.

Il n'y a pas besoin de l'IA. Sur wiki, en 2022, TAS avait 8300 employés. ADS aurait plus de 33000 employés. Combien pour l'Espace?

Encore un pas, Général ...

C'est pas mal tout ça pour la marine indienne

Je le trouve très mou du collier. Il se défausse sur Dassault alors qu'il dit "je rappelle que nous sommes leader du projet ". A sa décharge, il répondait à une député écolo-pro-europe-de-la-défense.

Merci pour ce numéro de langue de bois. 8 ans après, on en est encore à "négocier" sur la gouvernance et à rappeler les lignes rouges. Et pour couronner le tout, Chiva demande une 1ère capacité opérationnelle (c'est quoi?) en 2040. C'est pathétique. Et les députés se contentent de ça?

Peut être, mais combien de programmes ne sont pas arrivés à leur objectif initial? Il est donc bon de le rappeler à un moment critique qui est celui du budget! Et puis, c'est un signal bien envoyé à nos alliés-amis-partenaires-conjoints allemands que nous continuons le programme Rafale avec la 6ème tranche en F5. Dans l'ambiance du SCAF, c'est un message de soutien à Dasault. Donc, non! Cabirol n'est pas nul. Je parierais plutôt sur un article suggéré par DA ou la DGA. Et comme par hasard forte hausse du cours de DA et Thales ce matin

Et si on envoyait sur leurs réseaux sociaux des videos montrant la réalité des russes