Alberas

Evidemment, à force de repousser les décisions, les articles se ressemblent.

A en croire cet article, c'est reparti pour un nouvau tour de manège pour le MRFA ... https://sldinfo.com/2025/02/a-january-2025-update-on-the-indian-air-force-mrfa-program/

Oui, j'avais bien compris ton explication sur les crash australiens qui ont servi de détonateur à l'abandon du NH90, de plus dans un contexte post Aukus. Mais j'ai aussi compris que son manque de disponibilité chronique, même avec tous les bémols liés à son mode de fabrication local, avait ouvert la voie.

Alors là, je dis Bravo! J'ai appris beaucoup sur la complexité de cet appareil et son organisation (ou désorganisation?) industrielle. Je n'ose imaginer le travail de recherche que cette video a nécessité. Mais je vais me permettre, amicalement et en toute humilité, une remarque sur ta conclusion "son principal défaut est de ne pas être américaiin". Tout ton exposé démontre le contraire: les Australiens et les Norvégiens (ou Suédois, je sais plus) avaient toutes les raisons d'être insatisfaits, comme beaucoup d'autres par les défauts de conception et les problèmes de disponibilité d'un appareil qu'ils ont payé très cher. Du coup, je pense qu'une analyse plus approfondies des raisons qui ont conduit à ces défaillances, et que tu évoques, serait intéressante, peut être dans une autre vidéo: - sur-spécification, montage industriel et commercial, absence de leadership, multiplication des versions, offsets entre européens (et pas avec les USA!), mise sur le marché avant la mise au point, ... C'est un peu comme une analyse d'un crash: les raisons sont multifactorielles. Autrement dit, quand on multiplie les risques sans les maîtriser, il ne faut pas s'étonner d'un accident! Et, pour aller au delà du seul cas NH90, quels sont les critères qui vont faire qu'un projet multinational soit un succès ou un échec?

@Patrick Tu t'emballes un peu, non? Il y a 150 groupes d'amitié à l'Assemblée Nationale et probablement autant au Sénat. Et c'est pas tous des amis https://lcp.fr/actualites/groupes-d-amitie-de-l-assemblee-etats-unis-israel-palestine-italie-algerie-maroc-les

Vous en voulez encore ? https://www.aerocontact.com/actualite-aeronautique-spatiale/95165-eric-trappier-pdg-de-dassault-aviation-elu-stratege-de-l-annee-2024-par-les-echos Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation, élu Stratège de l’année 2024 par les « Echos » Par Sabine Ortega, publié le Ven 31 Jan 2025 Temps fort de la vie des affaires depuis 30 ans, le Prix du Stratège 2024 est remis à un chef d'entreprise de l'industrie ou de la finance qui, durant l'année écoulée, a pris une initiative notable ou fait preuve d'une réussite remarquable. Créé en 1989 par Ambroise Roux, président-fondateur de l’AFEP, et Marie-Hélène Sergent, présidente et fondatrice de Shan, ce prix distingue un chef d’entreprise sélectionné par le journal Les Echos et par un jury de personnalités industrielles et économiques françaises. Ainsi, le 30 janvier dernier, Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation, a reçu la récompense des mains du premier ministre François Bayrou. Celui-ci réunit les caractéristiques d'un stratège : avoir une vision claire de ses objectifs et savoir mettre en oeuvre les moyens nécessaires pour les atteindre, tout en sachant saisir les opportunités. Éric Trappier est ingénieur diplômé de Télécom Sud Paris. Il a servi comme Officier dans la Marine Nationale durant son service militaire. Celui-ci entre dans le groupe Dassault Aviation à l’âge de 24 ans. Après une carrière essentiellement dédiée à l’export militaire, Éric Trappier est nommé PDG en janvier 2013. En janvier 2025, il devient également PDG du Groupe Industriel Marcel Dassault. Parallèlement, Éric Trappier a été président de l’Association Européenne des Industries Aérospatiale et Défense (ASD), président du Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS), président du Conseil des Industries de Défense Françaises (CIDEF). Il est actuellement administrateur de THALES et président de l’Union des Industries et Métiers de la Métallurgie (UIMM) Avec plus de 10 000 avions militaires et civils livrés dans plus de 90 pays depuis un siècle (dont 2700 Falcon), Dassault Aviation dispose d’un savoir-faire et d’une expérience reconnus dans la conception, la production, la vente et le support de tous les types d’avion, depuis l’appareil de combat Rafale jusqu’à la famille de business jets haut de gamme Falcon en passant par les drones militaires et les systèmes spatiaux. En 2023, le chiffre d’affaires de Dassault Aviation s’est élevé à 4,8milliards d’euros. Le Groupe compte 14 500 collaborateurs.

J'ai pas vu si cela a déjà été posté, mais là il fait encore plus fort : "le chêne au milieu des fougères" ... https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/avenir-du-rafale-ukraine-europe-de-la-defense-le-pdg-de-dassault-aviation-se-livre-ae0e606d8efebf045eb581e677a779fd

Je viens de trouver cet article. Rien de nouveau sur l'imminence du contrat. En revanche l'intégration d'un radar UTTAM est une nouveauté (au moins pour moi) C'est sérieux? http://www.msn.com/en-in/news/other/india-to-get-26-rafale-marine-aircraft-deal-from-france-deal-likely-to-be-sealed-next-month-navy-chief/ar-AA1v6qvK?apiversion=v2&noservercache=1&domshim=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1&batchservertelemetry=1&noservertelemetry=1

Je trouve que Trappier a l'air particulièrement détendu et satisfait! Et livrer en 2025 un avion "compatible F5" est un signal fort pour les futurs clients. Est ce que l'info est arrivée à Riyadh?

Pas sûr que quiconque ait envie de soutenir une Turquie trop puissante.

On s'agite beaucoup sur cette question, mais: -1° Sait on au moins si MBDA FRANCE a déposé une demande d'autorisation d'export à la CIEEMG? - 2° Tant que ce n'est pas fait, le gvnt français ne va répondre à une question qui ne lui a pas été posée! - 3° Je crois me souvenir que les décisions CIEEMG sont classifiées? Donc il ne devrait pas y avoir de réponse publique de la France.Et la Turquie et la Grèce font semblant de ne pas savoir quelle est la position française.

Pourquoi mauvais fil? C'est bien l'actualité de Thales ...

2025 commence bien pour TAS ... https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/moisson-de-commandes-en-janvier-pour-thales-alenia-space-1016928.html

“Vous en avez rêvé, Sony Trump l'a fait”.

Notre colonel pense peut être à un équivalent du KizilelMa ? https://autogear.pt/fr/bayraktar-kizilelma-l-avion-de-combat-sans-pilote-de-la-turquie-atteint-de-nouvelles-altitudes/ Ca vaut combien?

Il ya eu plusieurs époques ... celle où je demandais des augmentations et celle où j'expliquais que je ne pouvais pas en donner La méthode HAY a longtemps été utilisée .... arnaque et langue de bois, mais une certaine efficacité. Il y a peu d'implantations où la CGT est majoritaire. C'est surtout la CFDT, mais CGC et même CFTC arrivent à faire de bons scores

Ah les marronniers du mois de janvier ... ça me rappelle de bons souvenirs https://www.humanite.fr/social-et-economie/cfdt/largent-coule-quasiment-a-flots-les-benefices-de-thales-en-hausse-laumone-pour-les-salaries

Il y a une solution: doubler la commande de Scorpene!

Celle là, j'étais sûr que quelqu'un la ferait!

Vu sous cet angle, le F35 ne présente pas son meilleur profil!

Il y a peut être un élément nouveau qui figure dans l'article de armées.com : https://armees.com/rafale-marine-et-scorpene-le-giga-contrat-avec-linde-bientot-signe/ Si je lis bien armées.com ils mentionnent des Rafale Marine biplace, hypothèse qui n'était pas jugée crédible jusqu'à ^présent. Ca doit quand m^me représenter un coût de développement conséquent. A voir si Cabirol l'a aussi écrit dans son article? PS: je viens de trouver cet article https://omnirole-rafale.com/vers-un-rafale-marine-biplace/

Il me semble que tu oublies plusieurs postes de coût, comme les armements, les provisions pour risques, les offsets, les frais financiers et " last but not least " le prix doit incorporer l'inflation (prix fermes).

Je le remplace pas. Il n a pas d'équivalent. Tout le monde ne peut pas être Dark Vador

Ce qui définit la nature exacte des relations entre pays, ce sont les textes votés par les Parlements. Les paroles ....

J'ai eu l'impression, en lisant ce texte, qu'on pouvait l'appliquer à tout avion en cours d'évolution, à commencer par le Rafale. Il suffit de remplacer LM par DA, et les références US par leurs équivalents françaises.