Alberas

Cet article au vitriol est un pamphlet anti DGA/Anti Airbus et surtout anti "coopération franco/allemande. Je vous conseille la lecture complète, facilement accessible.

En tout cas, il semble pas être géné par les différences des standars F4 et F5 .... C'est le progrès qui l'intéresse!

Aie, c'est reparti ...

Donc, la PAF utilisera l'alpha jet jusqu'à épuisement ... et il n'y a pas de solution en vue pour sa succession.

Encore raté! Orbex abandonne son "space port" https://www.aerospatium.info/orbex-ajuste-ses-priorites-et-annonce-proxima/

Oui, ça s'appelle du Lobbying. Tout le monde en fait .

Même pour le dernier dredi de l'année?

Cela a disparu du vocabulaire de nos nouveaux dirigeants.

Rêve ou fantasme, la différence c'est le budget. Et par les temps qui courent, on se rpproche du cauchemard

Je trouve que cette excuse de mauvais ébavurage est dérisoire. ... ou alors c'est généralisé et y a rien qui tient!

7.5 KN ... 8.3 KN ...9KN ... Je crois que @Picdelamirand-oil a écrit que le M88 pouvait être poussé à 8.3 KN avec une "légère " modifiction du circuit d'admission et que le passage à 9KN nécessitait de modifier la chambre de combustion pour augmenter la température de sortie des gaz (plus autre modifs dues à ce Delta T) Par ailleurs, à partir de F 4.3, la cellule va subir les modifs liées au cablage en fibres optiques et aux évolutions de Spectra et du radar. Le F 4.3 sera donc nativement prêt au combat collaboratif, avions entre eux d'abord puis ultérieurement avec Neurons. Pour le F5, sauf erreur de ma part, on ne sait pas encore, hors le T-REX, quelles seront les autres améliorations, en particulier liées à la furtivité passive, ou à l'autonomie. Mais si le F 4.3 est déjà modifié pour l'augmentation du débit d'air nécessaire au T Rex, Peut-on en déduire qu'il pourra être rétrofité avec ce nouveau moteur? voire avec d'autres caractéristiques du F5? PS Désolé si d'autres posts ont déjà répondu à cette question et Joyeux Noel à tous J'ai même une question subsidaire: Le T-Rex pourrait il être installé dans des F3R sans modif de conduit d'admission ? Toute la flotte aurait ainsi peu à peu le même moteur!

Ca parait pourtant assez clair. On va vers un système du type SCAF basé sur l'évolution du Rafale et du Neuron avec des bureaux d'étude qui savent qu'ils ne travaillent pas pour du vent pendant les 10 années qui viennent. Ca s'appelle un programme ambitieux mais réaliste. Quand au SCAF, il va vivre sa vie au gré des péripéties politiques en apportant des financements . S'il finit pas se faire, il prendra peu à peu la suite du programme Rafale. Sinon, la France aura une base solide pour avancer encore.

Je n'en ai aucune idée. Je ne sais pas traduire en pensée cartésienne la mission de ce comité. Cela fera bientôt 20 ans que l'IAF et le Gvnt indien remplissent des dossiers sur le remplacement des Bisons et de leurs autres vieux coucous. On va vers un nouvel appel d'offre du type de ceucelui pour les soum, ie en association avec un fabricant local?

Oui, ça veut dire que le transfert de propriété est fait en France. L'avion est Grec.

K-FX?

Finalement, c'est le concept d'avion "omnirole" que tu critiques! Parce que, depuis qu'il existe, on n'a plus besoin de dessiner autant d'avions spécialisés sur chaque mission comme on le faisait avant. Et, cerise sur le gateau, Dassault a conçu le Rafale avec son logiciel miracle et il l'a fait quasiment parfait. Il a suffi jusqu'à présent de faire évoluer ses capteurs et ses armements pour le garder au top de la concurrence. Le mouton à 5 pattes, c'est le Rafale! Mais si l'AAE considère qu'il ne sera plus apte à remplir son role de porteur de l'ASN4G et qu'il faut le remotoriser (plus le Neuron, ...) dont acte. Et t'inquiète pas, il trouvera sa clientèle.

Entre une France affaiblie et l'arrivée de Trump, sauveur ou fossoyeur, le KSA a surtout intérêt à attendre l'évolution de la situation politique.

Ah oui, quand même! Les Suisses ont vraiment eu un prix d'ami

OK En gros, si tu pilotes avec le 90 kn exactement comme avec le 75kn, hormis les conséquences de l'excédent de poids, tu ne consommeras pas plus! Mais je suppose quand même que si tu augmentes la puissance de ton moteur ... c'est pour t'en servir. On a suffisamment évoqué les demandes répétées des EAU d'un moteur plus puissant pour fonctionner en atmosphère très chaude, ou en altitude pour les Indiens. Mais je reconnais que ce n'est pas le seul paramètre et que le profil de la mision a probablement un effet sur la consommation plus important que l'augmentation de puissance.

Il est pleinement opérationnel le Tejas Mk1 ?

Il est pleinement opérationnel le Tejas Mk1 ?

Oui, ton analyse était très intéresante et semble être confirmée. Mais quid de l'élévation de la consommation et de sa conséquence. Est il préférable d'accepter une réduction du rayon d'action, d'augmenter les ravitaillements ou d'adapter des réservoirs conformes?

Le pire c'est qu'on avait un avion airbus qui aurait pu convenir aux Allemands, aux Italiens, aux Espagnols et aux Français. Et chacun y mettait le système qu'il veut.

Et si on faisait un achat groupé?