Alberas

Le terme "Ex works" en abrégé EXW fait partie des INCOTERMS qui définissent le lieu convenu de la livraison, qui paye les frais de transport jusque chez le client, les frais de douane, les transferts de risques ...) EXW est le + simple pour le vendeur, mais ne peut pas être utilisé pour l'export avec un crédit documentaire. Et enfin EXW ne signifie pas forcément à la porte de la chaine d'assemblage de Mérignac. Ce peut être à la porte d'un hangar défini sur une base aérienne définie. Bien entendu la ivraison a lieu après les tests de réception et correction des défauts éventuels (cf F35 )

La pression monte ....

Difficile d'imaginer un contrat à 20-25 milliards sans une part locale importante. A quel niveau? Ce sera l'objet d'une négo. On verra bien. Mais je vois pas ce que vient faire l'IAF dans cette question.

Difficile d'imaginer un contrat à 20-25 milliards sans une part locale importante. A quel niveau? Ce sera l'objet d'une négo. On verra bien. Mais je vois pas ce que vient faire l'IAF dans cette question.

Ce ne peut se faire que si l'obligation de 60% de part local est aussi appliquée sur Thales et Safran. Ceci dit, comment est ce calculé ...???

La rentabilité de TAS est trop faible et celle d'Airbus Space est en pertes. Pour fusionner, la règle est de réduire les effectifs avant la crétaion de la Newco. D'autant plus quand il s'agit de grands groupes qui embauchent dans leurs autres activités. Le problème c'est surtout quand tu es déplacé loin de ta résidence. Je l'ai vécu. C'est pas marrant mais on s'en sort.

A priori les suppressions de postes ont déjà eu lieu.

Même si le résultat est franco italien, c'est d'abord un rapprochement franco français (refusé il y a 10 ans par Airbus DS:) et je pene qu'il était indispensable. Et les synergies devraient être importantes. On peut remarquer qu'OHB n'en fait pas partie. Les Allemands ne supportent pas d'être mioritaires

Seulement s'ils achètent des Rafale.

Je saisis pas bien ... on leur vendrait M2000 en attendant qu'ils achètent des Gripen. Il faut arrêter de macher les feuilles de coca

Ca bouge dans le spatial entre TAS, Leonardo et Airbus. On passe au stade de la vorisation des actifs. Je n'ose imaginer la quantité des cadvres qui vont rester dans les placards, bien cachés des cgargés de la due diligence Ceci dit, avec Airbus space et TAS qui font chacun environ 2.2 milliards d'euros de CA et l'pport des autres entités, ça devrait faire une boite à 5 milliards de CA. Problème, aucun n'est vraiment en bone santé. Mais peut être faut il en passer par là? https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/mega-fusion-dans-le-spatial-airbus-leonardo-et-thales-entrent-dans-le-money-time-1032235.html Les discussions entre Airbus, Leonardo et Thales en vue de fusionner leurs activités spatiales entrent dans le « money time ». Les trois groupes vont très prochainement discuter de la valorisation de leurs activités spatiales. Michel Cabirol Publié le 12/09/25 à 05:58 L'opération de consolidation des activités spatiales d'Airbus, de Leonardo et de Thales a le feu vert de l’Élysée Selon nos informations, Airbus, Leonardo et Thales, qui sont alignés sur le principe d'une consolidation à trois dans le domaine de l'espace (hors lanceurs), vont se rencontrer la semaine prochaine pour lancer les négociations sur la valorisation de leurs activités spatiales. Et précisément, les trois grands groupes européens, qui souhaitent fusionner ces activités au sein d'une même entité détenue à parts égales, vont devoir s'entendre sur la valorisation de cinq entreprises : Thales Alenia Space, Telespazio, Airbus Space Systems, Airbus Intelligence et, enfin, les activités spatiales de Leonardo. Accélération des négocations Le calendrier des négociations entre les actionnaires s'accélère dans la dernière ligne droite. Ainsi, les actionnaires vont entrer dans une phase très classique de négociations où chaque actionnaire va gonfler ses muscles et démontrer que son carnet de commandes va apporter à terme de la croissance et de la rentabilité pour la future société. Ainsi, Leonardo va notamment tenter de réduire le montant de la soulte qu'il devra payer pour détenir la même participation qu'Airbus et Thales dans la future entité. Une fois l'accord trouvé, les cinq sociétés seront vendues à la nouvelle entité créée, qui aura les mêmes actionnaires.

En résument encore plus ... Malgré ses ambitions l'Espagne reste un partenaire junior et qui, du fait de la prépondérence d'Airbus dans son industrie aéronautique, ne peut pas se séparer de l'Allemagne.

Le F16 peut être armé de missiles aussi longs ?

C'est un peu compliqué car ça mélange les conditions de paiement et les conditions de transfert de propriété. Pour la France se rajoute le fait que l'Etat commande séparément à DA, Thales et Safran. Donc il y a peut-être des termes de paiement en fonction de l'avancement et un solde à la livraison de l'avion complet. En France, le transfert de propriété est, normalement, Ex Works (sortie usine) et un pilote de l’AAE transfère ensuite l'avion à sa base. Avec la livraison, DA génère son chiffre d'affaires. Quant au paiement ça dépend du TPG... A l'export , DA gère tout. Sauf cas exceptionnel, il n'y a que 2 termes de paiement, un acompte et un solde, pour chaque lot du contrat. La livraison est là où les contractants l'ont definie dans le contrat. Je suppose que les ferry flights sont fait après le transfert de propriété et par les pilotes du client. Le paiement du solde est généralement fait sur présentation à la banque de financement des documents justificatifs dudit paiement.

Disons qu'il est bien placé pour protéger le budget de la défense .... si le Parlement vote le budget. Pour l'export, ce n'est pas dans les attributs du PM.

Financer un film qui se révèle être un navet est le quotidien de la plupart de ceux qui ont investi dans des parts de SOFICA. C'est parfaitement légal .

N'oublions pas qu"on parle des Philippines.Dans certains domaine, ce pays est une référence. Si je comprends bien, même les Espagnols n'osent pas y aller. tE il faut reconnaitre que les Italiens sont de bons vendeurs.

Ca doit être sympa les discussions d'état major en Belgique . Et quand ils bossent avec les Luxembourgeois, ils sont obligés de parler en anglais aussi ?

Apparemment nous ne faisons pas partie des "sources bien informées" J'ai trouvé ça: https://www.mediapart.fr/en/journal/international/280319/how-france-helps-maintain-saudi-navy-it-blockades-yemen https://www.intelligenceonline.com/international-dealmaking/2025/04/17/window-of-opportunity-opens-up-for-paris-with-saudi-navy,110435414-art https://www.intelligenceonline.com/international-dealmaking/2025/09/08/naval-group-bets-all-on-saudi-frigates-after-norway-and-canada-setbacks,110518673-art Y a plus qu'à espérer que Naval Group retrouve sa palce de fournissuer de la marine saoudienne predue au profit de Navantia.

Avec cette belle histoire @Picdelamirand-oil nous plonge en pleine euphorie psychédélique

Je pense que le Sénégal surtout doit s'inquiéter de la situation malienne. Pourrait il dans l'avenir regretter d'avoir fait diminuer la présence militaire française ?

Et comment on voit ça depuis le Sénégal ou la Mauritanie?

En principe je suis d'accord . Mais @rasi nous dit qie DA a mis 100 millions au départ, que Anil Ambani a apporté du terrain et que DA n'a pas pu faire plus que construire un hangar. Donc qu'il n'y a pas de production. C'est peu pour être valorisé un milliard sans qu'il y ait de chiffre d'affaire. En fait DA a simplement et stratégiquement payé 20 millions pour avoir la majorité. Ca ne dit rien de la valeur de la société.

100 millions pour 49%, et Ambanil il apportait du cash ou seulement le terrain? En tout cas, 20 millions pour 2% ça valoriserait l'ensemble à 1 milliard. Mais c'est surtout le coût de la prise de controle.. Sans compter les frais d'avocats. Dur dur les affaires en Inde

En cédant ses actions à DA, c'est un bon moyen de rentabiliser son investissement initial.