
Alberas
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J'ai dû mal m'exprimer. J'ai seulement dit que cet accord de défense était une condition nécessaire. Mais évidemment elle n'est pas suffisante. J'aurais du dire "facilitatrice". D'abord parce que, probablement, les autres pays concurrents en ont un avec la Norvège, mais surtout parce que de tels accords, après ratification par les parlements respectifs, sont des instruments de coopération et de contractualisation très utiles: - coopération: ils autorisent et facilitent les formailtés administratives d'échange de personnels et d'information sur tous les sujets cités dans l'accord; - contractualisation: ils permettent les contrats de G to G. Donc la question reste ouverte: Pourquoi avoir signé cet accord à quelques semaines de l'annonce du choix Norvégien ?
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[Inde/Pakistan 2025] Opération Sindoor et conséquences
Alberas a répondu à un(e) sujet de bubzy dans Politique etrangère / Relations internationales
Précisions intéressantes sur l'utilisation du SCALP https://www.india.com/news/india/operation-sindoor-iaf-rafale-scalp-eg-brahmos-a-pakistan-air-force-paf-bases-airstrike-indian-air-force-precision-strike-7905420/ Operation Sindoor: IAF Rafale completely destroyed PAF Bases, unleashed 10 SCALP-EG on Pakistan, BrahMos-A missiles also helped to… BrahMos-A supersonic cruise missiles delivered devastating strikes with their Mach 2.8–3.0 speed and extended range of 450–800 km. Published: June 25, 2025 11:23 AM IST By Victor Dasgupta |Edited by Victor Dasgupta New Delhi: The Indian Air Force (IAF) conducted a significant operation targeting Pakistan Air Force (PAF) bases during the recent India-Pakistan conflict, Air Forces Monthly, a leading military aviation magazine reported in its latest issue. The magazine is published by Key Publishing Ltd in Stamford, Lincolnshire, United Kingdom. In its latest edition, the magazine details how IAF Rafale jets fired 10 SCALP-EG cruise missiles as part of Operation Sindoor. The operation saw a devastating combination of SCALP-EG and BrahMos-A missiles working in tandem to strike some of the PAF’s most secure air bases, dealing a severe blow to Pakistan’s air defense capabilities. Operation Sindoor was a retaliatory campaign launched in response to a Pakistan-backed terror attack in Pahalgam, Jammu and Kashmir, on April 22, 2025, which killed 26 civilians. The IAF’s Rafale jets, operating from bases such as Ambala and Hasimara, launched 10 SCALP-EG (Système de Croisière Autonome à Longue Portée, also known as Storm Shadow) cruise missiles targeting critical PAF infrastructure, including command centers, hardened aircraft shelters, and runways, according to the Air Forces Monthly report, corroborated by sources from the Indian Defence Research Wing (idrw.org). Here are some of the key details: Of the 10 SCALP-EG missiles fired, nine scored direct hits during Operation Sindoor One missile reportedly malfunctioned due to an engine failure, a rare occurrence for the MBDA-developed missile known for its reliability. BrahMos-A supersonic cruise missiles, launched by modified Su-30MKI fighters, faced no such issues BrahMos-A supersonic cruise missiles delivered devastating strikes with their Mach 2.8–3.0 speed and extended range of 450–800 km. The SCALP-EG’s low-observable design allowed it to bypass Pakistan’s Chinese-supplied HQ-9 and HQ-16 air defense systems Its inertial navigation system (INS), combined with GPS and terrain-referencing navigation (TERCOM), ensured precise targeting of high-value assets, such as a command post and two hangars housing F-16 fighters at Sargodha airbase. Satellite imagery from Indian firm KawaSpace and Maxar Technologies confirmed significant damage, including a direct hit on a hangar at Bholari airbase, which housed a Saab 2000 Erieye Airborne Early Warning and Control (AEW&C) aircraft and at least three F-16A/B Block-15 fighters. The Air Forces Monthly report underscores the strategic significance of the recent strikes that severely damaged key Pakistan Air Force (PAF) bases, including Nur Khan (Rawalpindi), Rafiqui (Shorkot), Murid (Chakwal), Rahim Yar Khan, Sukkur, Chunian (Kasur), Jacobabad, Sargodha, and Skardu. Additionally, radar installations at Pasrur and Sialkot were also hit. As part of a larger Indian Air Force (IAF) offensive, the operation successfully targeted 11 out of 13 major PAF airbases. Notably, the BrahMos-A missile made its combat debut, living up to its reputation as a nearly untraceable weapon thanks to its low-altitude flight path and supersonic speed. -
Ca aurait été clairement à Dassault de communiquer sur le NGF. On est en France et DA en est le leader. Mais tout simplement, c'est trop tôt et il n'y a rien à montrer à part une maquette non représentative. Donc service minimum. Le message transmis est donc clair, l'actualité n'est pas le SCAF. C'est le Rafale F4 et le futur proche est le F5.
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Non, je veux y croire ... un peu!
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En cherchant, il apparait que ce média est domicilié à Tel Aviv ... donc il est informé avant tout le monde grace au Mossad
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Plus que la déclaration un brin grandiloquente sur la FDI, bien dans le style de Macron, c'est l'accord de défense qui est important car c'est probablement une condition indispensable pour obtenir le contrat. Et je le trouve très tardif. Alors, la Norvège étant prêt de choisir la FDI, s'est t on aperçu de part et d'autre qu'aucun accord de défense n'existait entre les 2 pays et on a organisé cette visiete officielle à dessein? Où bien est ce une ultime tentative française ? Logiquement ce devrait être la 1ére explication. Confiance!
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La réalité, c'est que Airbus DS est en mode "panique à bord". Les chaines Eurofighter sont à cadence minimale, la chaine A400M idem, l'activité satellite est en vente en phase de restructuration. Reste le MRTT et surtout Eurocopter ... mais qui est surtout français. Alors ils cherchent par tous les bouts à rester co-leader du SCAF... et ils se plaignent publiquement de l'attitude hégémonique de DA. Mais ces plaintes s'adressent à qui? Certainement d'abord au gouvernement français qui ne sait pas "tenir" Dassault, lequel DA se plaint aussi au gvnt français d'avoir signé les accords politiques initiaux qui se révèlent inapplicables et qui finit enfin par le reconnaitre. Alors est que le gvnt allemand va prendre fait et cause pour Airbus? - contre Dassault, il ne peut rien! - Contre le gvnt français, il ne peut rien non plus: les allemands achètent américain à tout va, F35, Hélicos, P8 MPA, Patriot ...alors que c'est nous qui allons financer Airbus pour le A321 MPA. Reste aussi la position espagnole, muette sur ce sujet. Donc impossible de savoir ce qu'il va se décider (ou pas!). Le fait est que Dassault en chargée pour de nombreuses années entre le F4 et le F5 et que je verrais bien le SCAF se transformer en un F6 conçu par Dassault/Thales/Safran avec une participation allemande et espagnole, belge, grecque, ... La France doit rester leader en Europe sur les avions de combat et spaciaux. +
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Et alors ? C'est leur argent. Ils ont de quoi se payer ce qu'ils veulent "quoiqu'il en coûte "
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- Force aérienne suisse
- F-18 Hornet
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Au 1er degré, c'est de la com pour le Rafale, "je défends 'industrie française et européenne" Au 2ème degré, c'est du buzz contre Trump qui s'est moqué de Macron: "Macron dit toujours des conneries ... ". Ainsi, en multipliant les piques contre Trump et sa poltique, Macron se présente comme le seul européen qui lui tient tête.
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Vers ceux qui pensent à acheter du F35. Le jour où il visite le Salon, c'est l'occasion révée.
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Ha oui. C'est développé par AIrbus Espana. Pourquoi pas si ça répond à nos besoins.
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Les grands groupes ne savent pas, ne peuvent pas et donc ne veulent pas faire du "pas cher". C'est pour ça que leur modèle de référence est le Reaper. Mais, même Dassault, n'est pas intéressé. L'exemple du Bayraktar (de même que le bidouillage génail des Ukrainiens dans d'autres domaines) est une opportunité pour les petites sociétés. C'est très bien comme ça. Mais pour réussir au dela du proto, il leur faut du soutien. En fait à chacun son métier et ses intérêts - Le drone pour Dassault, c'est le LW du Rafale - Pour Thales, il ne sert qu'à porter ses radars et ses communications. - Pour Safran, propulsion, capteurs et armements - Pour Airbus DS; ???
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C'est un peu le principe de subsidiarité, mais avec le problème de la résilience du C2 compétent. C'est ça? Vaste problème effectivement!
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Je suis d'accord et ainsi d'avoir une solution itar free pour d'autres utilisateurs, comme le dit @Titus K.
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Le rêve de quoi? D'un AWACS DA/Thales: la décison de s'y engager aurait dû être prise il y a longtemps. Donc on achète européen. Pour une fois, nous sommes le bon élève de la classe
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C'est Saab le fournisseur du système et c'est donc Saab qui s'occupe des conformités à l'ITAR ... et aux règlementations de ses autres pays fournisseurs de sous systèmes et composants. Comme le Canada par exemple. Nous, nous signerons un engagement de non réexportation auprès des Suédois.
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C'est simple: Saab est avionneur ET radariste. Et ils ont cru au marché comme alternative à Boeing. Mais note que Saab. ne fait pas tous les radars. Vers les années 2000 (je ne me souviens plus de l'année exacte) quand il définissait son gripen E, il avait demandé à Thales de lui fournir le radar . Refus de Thales, fortement incité par Dassault. Désolé, mais tu ne connais pas l'historique de Thales., qui est passé par des périodes ou ses reins n'étaient pas du tout solides. Mais surtout, ce n'est pas la mission de Thales d'étudier des ^plateformes aériennes.
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On voit bien que les quantités de chaque système sont lilmitées par les capacités budgétaires. C'est ce qu'ona traduit par "armée échantillonnaire"! Avec l'augmentation des budgets les quantités augmentent. Donc les "PREMIERS" ne seront pas les "DERNIERS". C'est plutôt une bonne nouvelle.
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Groupe Dassault Aviation, fil sur l'avionneur/industriel
Alberas a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Et le communiqué de Dassault Dassault Aviation s’associe à Reliance Group pour fabriquer en Inde des avions d’affaires Falcon 2000 pour le marché mondial Dassault Aviation s’associe à Reliance Group pour fabriquer en Inde des avions d’affaires Falcon 2000 pour le marché mondial Dassault Aviation et Reliance Infrastructure Ltd, filiale de Reliance Aerostructure Limited (RAL), ont annoncé aujourd'hui au Salon du Bourget, la signature d'un accord pour la fabrication en Inde de Falcon 2000 LXS destinés au marché mondial. ©Dassault Aviation La première chaîne d’assemblage de Falcon Business Jets hors de France sera mise en place chez Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL), en Inde. DRAL deviendra le premier centre d’excellence (Center of Excellence) pour Falcon en dehors de la France. L’Inde rejoint l’élite des pays producteurs de jets d’affaires. Saint-Cloud, France ; Mumbai, Inde ; 18 juin 2025 – Dassault Aviation et Reliance Infrastructure Ltd, filiale de Reliance Aerostructure Limited (RAL), ont annoncé aujourd’hui au Salon du Bourget, la signature d’un accord pour la fabrication en Inde de Falcon 2000 LXS destinés au marché mondial. C’est la première fois que Dassault Aviation fabriquera des avions Falcon 2000 en dehors de la France, positionnant ainsi l’Inde comme un centre stratégique de l’aviation mondiale. Il s’agit d’un moment historique pour l’Inde, qui rejoint le club restreint des pays fabricants d’avions d’affaires de nouvelle génération, après les États-Unis, la France, le Canada et le Brésil. Pour Dassault Aviation, DRAL deviendra un centre d’excellence (CoE) pour la gamme Falcon, dont les Falcon 6X et Falcon 8X, le premier de ce type en dehors de la France. Eric Trappier, Président-Directeur général de Dassault Aviation, a déclaré : « Ce nouvel accord, qui fera de DRAL le premier centre d’excellence pour l’assemblage de Falcon en dehors de la France et qui permettra, à terme, la mise en place d’une chaîne d’assemblage final pour le Falcon 2000, illustre, une nouvelle fois, notre ferme volonté de répondre à nos engagements pris dans le cadre du « Make in India », et de contribuer à la reconnaissance de l’Inde comme un partenaire majeur dans la chaîne d’approvisionnement aéronautique mondiale. Il marque la montée en puissance de DRAL, conformément à la vision stratégique partagée avec notre partenaire Reliance, qui a présidé à sa création en 2017 et témoigne de notre foi inébranlable en notre avenir en Inde et au service de l’Inde. ». Anil D. Ambani, président fondateur du groupe Reliance, a déclaré : « Cette collaboration reflète notre engagement en faveur de la vision du Premier ministre Shri Narendra Modi, pour l’autosuffisance de l’Inde -Atmanirbhar Bharat- et le « Make in India pour le Monde ». Notre partenariat avec Dassault Aviation pour la fabrication de jets d’affaires Falcon en Inde est un moment décisif pour le pays, l’industrie aéronautique et le groupe Reliance. Il contribuera à faire de l’Inde un acteur clé de la chaîne de valeur du secteur aéronautique mondiale. » Le transfert de l’ensemble des opérations d’assemblage du fuselage et des ailes, associé à d’importantes mises à niveau des installations, ouvrira la voie au premier vol du Falcon 2000 « Made in India » à partir des installations de DRAL à MIHAN, Nagpur, dans l’État occidental du Maharashtra, en Inde, d’ici à 2028. Ce partenariat représente une étape importante dans le développement des capacités de production aéronautique de l’Inde, tout en lui permettant de s’intégrer stratégiquement dans la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’aviation. C’est la première fois dans l’histoire de Dassault Aviation que l’entreprise fabriquera des Falcon 2000 en dehors de la France. Dassault transférera également à DRAL l’assemblage de la section avant des Falcon 8X et Falcon 6X, ainsi que les ailes et l’assemblage complet du fuselage du Falcon 2000. Cette initiative historique fera de l’Inde un centre stratégique pour la fabrication d’avions d’affaires haut de gamme, soulignant ainsi l’importance croissante du pays dans l’écosystème aéronautique mondial. La nouvelle chaîne d’assemblage final répondra à la demande croissante en Inde et sur d’autres marchés internationaux. La coentreprise entre Dassault Aviation et Reliance Aerostructure – DRAL – a été créée en 2017. Les opérations ont commencé avec la mise en place d’une usine de fabrication de pointe à Mihan, Nagpur, plus tard dans l’année. Depuis la livraison de sa première section avant de Falcon 2000 en 2019, DRAL a assemblé plus de 100 sous-sections majeures pour le Falcon 2000, confirmant ainsi ses capacités de fabrication de précision de classe mondiale et jouant un rôle intégral dans le programme de production mondial de Falcon. DRAL devrait recruter plusieurs centaines d’ingénieurs et de techniciens au cours de la prochaine décennie pour soutenir l’expansion de ses activités. Cette croissance souligne l’engagement profond de Dassault Aviation à renforcer l’écosystème de la production aéronautique de l’Inde et à favoriser l’émergence du pays en tant que centre d’excellence mondial pour la production de haute-précision d’avions. À propos de Dassault Aviation : Avec plus de 10 000 avions militaires et civils livrés dans plus de 90 pays depuis un siècle (dont 2 700 Falcon), Dassault Aviation dispose d’un savoir-faire et d’une expérience reconnus dans la conception, la production, la vente et le support de tous les types d’avion, depuis l’appareil de combat Rafale jusqu’à la famille de business jets haut de gamme Falcon en passant par les drones militaires et les systèmes spatiaux. En 2024, le chiffre d’affaires de Dassault Aviation s’est élevé à 6,2 milliards d’euros. Le Groupe compte 14 600 collaborateurs. dassault-aviation.com À propos de Reliance Group : Le groupe Reliance compte deux entreprises de premier plan, Reliance Infrastructure Limited et Reliance Power Limited, qui ne sont pas endettées et n’ont aucun prêt en cours auprès de banques ou d’institutions financières. La solidité financière du groupe se reflète dans sa valeur nette et son chiffre d’affaires annuel, qui s’élèvent chacun à 3,3 milliards d’euros (33 000 milliards de roupies indiennes) et dont la capitalisation boursière avoisine les 4,5 milliards d’euros (45 000 milliards de roupies indiennes), avec une base d’actionnaires dépassant les 4 millions de personnes. Reliance Infrastructure Limited est active dans le secteur de l’énergie et se concentre sur la distribution d’électricité à Delhi et la production d’électricité. L’entreprise a également des intérêts dans la fabrication de matériel de défense et joue un rôle clé dans le développement des infrastructures par l’intermédiaire de sociétés à finalité spécifique (SPV), notamment pour des projets tels que le métro de Mumbai. Reliance Power, l’une des principales sociétés de production d’électricité en Inde, avec une capacité installée totale de 5 305 MW, dont le projet Ultra Mega Power de 4 000 MW à Sasan, dans le Madhya Pradesh, qui est actuellement la plus grande centrale thermique intégrée au monde. -
Groupe Dassault Aviation, fil sur l'avionneur/industriel
Alberas a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
https://ch.zonebourse.com/cours/action/DASSAULT-AVIATION-5215/actualite/Dassault-Aviation-s-associe-a-Reliance-Group-pour-fabriquer-en-Inde-des-Falcon-2000-50272704/ EN DIRECT. Salon du Bourget : Dassault va construire ses Falcon 2000 LXS en Inde 10h50 - Dassault va construire ses Falcon 2000 LXS en Inde C'est une première! Dassault Aviation a annoncé aujourd'hui au Salon du Bourget, la signature d'un accord pour la fabrication en Inde de Falcon 2000 LXS destinés au marché mondial. Cette nouvelle chaîne de production, nommée Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL), sera, selon Dassault, un centre d'excellence (CoE) pour la gamme Falcon, dont les Falcon 6X et Falcon 8X, le premier de ce type en dehors de la France. Pour l'Inde, il s'agit d'un moment historique car le pays rejoint le club restreint des pays fabricants d'avions d'affaires de nouvelle génération, après les États-Unis, la France, le Canada et le Brésil. -
En tout cas, ils n'ont pas tort. Les blocages du SCAF leur montrent ce qu'il ne faut pas faire.
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C'est bon pour la crédibilité de TG, mais ça va un peu dégader sa simplicité, rusticité et son économie !
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Je regrette que cet article ne parle pas du succès du Rafale dans le succès aérien de l'Inde, ils ne parlent pratiquement que du succès de l'IAF. Quant à la com indienne, elle est à usage interne. Après tout, une campagne de dénigrement des matériels français ne les concerne pas. C'est à nous de faire notre com. Malheureusement, en France, c'est mal vu de faire de la communication sur notre technologie militaire. C'est pas social, c'est pas écolo, c'est pas ESG, contrats export "juteux" et suspicieux, ....
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Que le Rafale soit plus cher qu'un monomoteur, c'est une évidence connue de tous. Les Péruviens avaient les yeux plus gros que le ventre? Peut être! Mais pour les délais, pas sûr que Saab fasse mieux que DA.