Alberas

OK. Mais si les 66% d'Airbus DS dans le NGF sont redistribués, ça peut ouvrir à d'autres partenaires. D'autant plus que si ADS se tourne vers le GCAP, tous les autres piliers vont aussi être redistribués. On pourrait revoir les Belges!, les NL, etc La question est différente si les Allemands se lancent en leader de leur propre SCAF. Les partenaires potentiels seraient alors courtisés au lieu d'être demandeurs.

Oui, l'influence de la France en Europe est très affaiblie par notre incurie économique et politique. Cela a certainement des conséquences dans les marchés où il y a une vraie concurrence européenne comme le naval et le terrestre. Mais ça n'a pas de rapport avec le SCAF qui est un projet franco allemand ou le leadership de Dassault, justifié par ses compétences , est contesté par son partenaire allemand, qui ne veut pas être considéré comme un sous traitant. Que ce dernier fasse du lobbiyng auprès de ses politiques pour sauver sa participation est normal. En France, tout le monde soutient Dassault, mais sans fanfaronner. On va donc attende de savoir ce que les politiques vont inventer pour sauver le soldat Europe.

Tout celà est un énième exemple de la faiblesse d'Airbus défense (préalablement EADS) qui se rêve depuis sa création d"être l'équivalent en défense d'un Boeing, LM, BAE, ou du tandem DA/Thales. Mais personne ne veut se marier avec eux. C'est là qu'intervient leur ego surdimensionné. Plutôt que d'accepter la position de sous traitant, ils essayent de "sortir par le haut" du sqizz qui leur est imposé par DA. Et là c'est la grenouille sans t^te, un coup c'est le GCAP, un autre Saab, et le pire c'est "on fait 100% allemand". Il ne reste plus qu'un deal avec Boeing . Leur échec initial et irratrapable est d'avoir échoué à kidnapper Thales en 2000.

L'article parle d'un échec du lobbying politique français pas dun échec technique de NG. Mais quand on perd un marché, les torts sont partagés.

C'est bien beau de parler de stratégie d'influence... quand on est la risée de l'Europe.

Le rédacteur a seulement oublié de qualifier la commande de "prochaine" ou "d’attendue".

Les USA n'ont pas intérêt à faire s'effondrer le cours du pétrole.

C'est là où on voit que le kilogramme d'avion Dassault est plus cher que celui de Sukhoi

Tu es sûr que c'est pas une maquette ou un photomontage ?

En tout cas, pas une proposition germano allemande. Les cris de la BITD allemande montrent bien qu'ils sont orphelins d'un concepteur. Ils voulaient effectivement pomper le savoir-faire de Dassault. On verra la suite.

Evidemment, ils ont pas eu le temps de faire les travaux avant de recevoir les avions

J'ai compris qu'ils faisaient la même chose qu'en France sur les systèmes UK. Et il y a aussi le labo de Singapour.

C'est vrai que le CAATSA est une arme dissuasive mais assez peu utilisée. L'Inde peut acheter du matériel russe et le Pakistan du chinois sans que CAATSA soit appliquée.

@bubzy dit "La Chine va prendre la place qu'occupait la Russie..." Peut-être, mais le CAATSA ne s'appliquerait pas aussi aux acheteurs d'avions chinois?

Je sais que mon commentaire était précipité. Mais la question n'est pas de savoir si le Tejas a fait son 1er vol il y a 20 ans, mais depuis quand il est en mesure de faire des présentations en vol dans les expositions aériennes de 1er plan, avec les risques que ça comporte. Mais on sait tous qu'un accident, crash ou autre, est multi facteurs.

Oui. Tu as raison.

Regrets pour le pilote. Mais qui prend la décision de faire une démonstration d'un avion pas encore au point ?

Oui. Il y a du spatial défense et du civil. Et le spatial défense de Thalès n'est pas en totalité dans TAS. Mais là, on est HS

Je propose d'autres chiffres (source boursorama et google) Leonardo : CA 18 milliards dont 40% en défense et sécurité - carnet à fin 2024 44milliards - capitalisation au 21/11/2025 28 milliards Thales: CA 20 milliards dont 53% en défense et sécurité- carnet à fin 2024 51 milliards - capitalisation au 21/11/2025 48 milliards En termes de CA et carnet, les différences ne sont pas démesurées. Mais la rentibilité de Thales semble très supérieure. Il est possible que certaines branche de Leonardo soient peu rentables.

Je me contenterai d'une maquette ...

Il suffisait de regarder LCI hier soir. Les 2 PR l'ont visité le matin.

Tu oublies les Egyptiens, les Portugais ...

Et pourquoi pas dans le pavillon ukrainien

Ok, ce n'est qu'une LOI. Et c'est aussi de la politique. Mais je préfère voir ça du bon côté. Et attendons les déclarations de Trappier.