Alberas

On peut y ajouter les contrats de Thales avec l'OTAN (cloud, radars, ...) ou avec l'US Army avec la nouvelle radio tactique, software designed radio, voisine de la radio contact, ou les sonars, etc ...

Merci. J'ai compris Bla ... Bla ... Bla ... mais je ne parle pas le politique indien dans l'esprit

Les F22 et F35, par la furtivité et la capacité de traitement embarquée, représentent une rupture technologique . Mais leur conception remonte déjà à de nombreuses années. Tous ceux qui ont lancé le développement d'un nouvel avion veulent faire un F35 like. C'est le cas des Japonais, des coréens, Chinois, Russes, ... Ma question, c'est plutôt "que vont faire les américains après le F35?" Je suppose que les études sont déjà en cours. Où alors "A quoi doit ressembler le futur vecteur aérien de l'AAE à partir de 2050" ?

J'espère qu'on vise un peu plus haut, parce que faire en 2050 un "f35 like" pour ... remplacer le F35 ... Ben, ça fait pas réver !

Je les verrais bien en Argentine ... mais ça ferait trop peur aux Anglais qui n'auraient que des EF pour les affronter

Il était chargé de recoller les morceaux cassés par .... ??? ... N'est pas de Gaulle qui veut !

Si c'est dans 15 ans, il sait de quoi il s'agit mais il ne peut pas en parler ...

On peut imaginer des coopéerations industrielles avec Indra, Airbus Espagne ou d'autres pour autant qu"ils fonctionnent en best athlete. Mais pas avec les Indiens, surtout HAL. Leurs résultats en matière de tenue des coûts et des délais ne plaident pas en leur faveur. Bof. C'est un discours passe partout pour recoller les morceaux avec l'OTAN : " On vous aime, les européens appliquent les normes OTAN, nos matériels sont et seront interopérables. On va faire tourner nos usines et on sera plus fort en Europe et avec l'OTAN" Amen

Merci pour le rapport ... c'est un Tue-l'amour! Alors, déjà que DA et Airbus ne s'aiment pas, vouloir les faire copuler va créer des monstres

Les choix ont déjà été faits. Mais apparemment c'étaient pas les bons C'est bien le problème. Mais Les politiques sont soumis aux échéances électorales. Pour les Allemands, c'est une évidence. Mais un Président de la République Française se croit investi d'un pouvoir quasi absolu, dont celui d'imposer aux industriels ses choix politiques. Ca peut marcher ...ou pas. Je crois qu'on a surtout démontré que les choix politiques en top down ont débouché sur un montage industriel inadapté. Si on sortait du dogme de la répartition entre pays, on pourrait probablement trouver un plan B avec une participation allemande. En fait, il faut commencer par sortir Airbus!

C'est tentant comme raisonnement ... mais appliqué aux avions, ça sonne différemment: - aucun autre pays européen que All/GB/Esp n' acheté l'Eurofighter bien que construit en Europe avec des pièces européennes - aucun autre pays européen que la France (avec exceptions récentes de la Grèce et Croatie) n' acheté le Rafale bien que construit en Europe avec des pièces européennes. Y a autre chose ..

Eric Trappier n'est plus président du GIFAS. Maintenant c'est Faury Trappier est, je crois, président de l'UIMM. Faut suivre ! Je repose donc ma question différemment: - est ce que Safran a un intérêt à coopérer quand même avec MTU, même si Airbus est hors jeu? - Dans le plan B de DA, quel est le plan B de Safran: un M88 +++ ou un nouveau moteur?

Tout simplement parce que l'hypothèse d'un plan B Dassault sur le NGF rebat les cartes du SCAF. Jusqu'à présent, seul E Trappier s'exprimait. C'est normal, il est le chef de file désigné du NGF, et il ne prend pas beaucoup de gants pour faire comprendre qu'il se sentirait mieux tout seul, ou avec des partenaires moins encombrants qu'Airbus, pour le développer. Jusqu'à présent aussi, on n'avait entendu aucune récrimination sur le partage SAFRAN/MTU. Or MTU semble regretter le retard, voire l'abandon, de sa participation au développement d'un nouveau moteur. Je demande donc si quelqu'un a une opinion sur la position de Safran. Tes invectives sur MTU ne sont pas une réponse. Depuis toujours, des industriels concurrents se battent entre eux sur certains marchés et collaborent sur d'autres. C'est la vie des affaires.

Et qu'en pense SAFRAN?

Je me demande surtout CE QUI VA SE PASSER ?

On "envisage" de monter à cadence 5. Super . Mais en 2022, on est à quelle cadence?

Seulement s'ils achètent les Gowind

En même temps, les voies ferrées roumaines ça doit ressembler aux routes de l'impossible

Jai trouvé plus récent, mais l'actionnariat reste stable ... Actionnaires Investor AB (Investment Company) 28,9% Wallenberg Investments AB 8,87% Swedbank Robur Fonder AB 4,87% AllianceBernstein LP 4,25% Första AP-fonden 3,25% Saab AB (publ) 3,02% The Vanguard Group, Inc. 2,05% Norges Bank Investment Management 1,58% Unionen1 1,43% Zadig Asset Management LLP 1,30% En fait c'est entièrement controlé par la famille Wallenberg ...

Investor AB28,9 % Wallenberg (famille)8,98 % Första AP-fonden6,51 % Swedbank Robur Fonder4,62 % AFA Sjukförsäkringsaktiebolag3,17 % SEB Investment Management3,02 % Norges Bank Investment Management2,66 % Skandia Investment Management2,56 % Saab2,06 % The Vanguard Group2,02 %

C'est du masochisme

OK. Merci. Mais je vais pas me repayer 13 mn pour retrouver les 30 s de nouveau. Ils sont forts à BFM

Evidemment qu'il n'y a rien de nouveau ... c'est la redif d'une interview sur les résultats 2021 Non , c'est celle là qui est la redif ...

C'est à ça que sert l'argent que l'UE donne à la Turquie? Trop bon ... trop c..

D'abord la cellule, maintenant le moteur ... l'année prochaine ce sera au tour des capteurs ... et après ? ...