Titus K

Ce serait intéressant de savoir s'il choisissent du 6X6 ou du 8X8 maintenant qu'ils ont l'experience des deux modèles (critères : mobilité/prix/entretient/emport/blindage/dispo...)

C'est ton analyse, ca n'est aucunement ce qui a été dis ou sous entendu durant les débats au parlement. Quand j'entend les hauts gradés de l'armée de l'air ou le ministre de la defense parler de l'avion j'ai pas l'impression qu'ils veulent des limiter a 35 appareils. La LPM stipule "au moins 35 A400M en 2030". On arrêterait donc les livraisons pour la France en 2030 ? Il y a bien les parachutistes qui veulent un avion plus petit et moins cher pour l'entrainement. Encore une fois, je vois mal la France réussir a justifier d'avoir moins d'A400M que l'Allemagne (40). Surtout que nous n'avons pas de C17 comme les anglais. --> Tiens j'y pense, il y avait des rumeurs que les anglais voudraient peut être en a voir plus que les 22 commandés. Alors pourrait on imaginer qu'on en prenne 40 pour nous, et que les 10 restants soient achetés ensemble pour une flotte commune avec nos voisins anglais ? Voir peut être meme avec les Espagnols ?

Le verre a moitié plein ou a moitié vide comme on dit ...

1ère image de la future usine de fabrication de panneaux photovoltaïques d'Holosolis à Sarreguemines en Moselle. Ce devrait être la plus grande d'Europe. 710 M€ d'invest. et 1700 emplois créés. Un investissement crucial : 90% des panneaux installés en Europe sont importés de Chine. Avec une production annuelle de 5 gigawatts, cette usine pourra équiper un million de foyers européens par an. Une des raisons du choix de la Moselle et de la France : c'est un site industriel clé-en-main. Un précédent projet d'usine de panneaux photovoltaïques pour lequel le site avait été viabilisé et préparé a finalement été annulé. Le site était donc disponible pour accueillir un nouveau projet "qui voulait aller vite". La concertation publique en cours et le chantier devrait débuter à l'été 2024. Source : dossier de concertation Holosolis + France 3 Moselle

Belle initiative ! Pas peur de choquer dans la communication, on voit meme ce qui ressemble a une attaque de drone suicide en fin de video, Le développement de nos propres drones a aidera aussi à developper les contre mesures au drones hostiles

The first two FDI frigates will enter service in French configuration (Standard 1) because they were initially destined for the French Navy (Marine Nationale) which has ordered five vessels of the type. The Kimon-class frigates, will replace non-modernized Elli-class (Kortenaer-class) frigates. By 2026, Phormion (F603) will enter service and will be the first ship in the powerful Hellenic Navy (Standard 2) configuration, that includes among others 16 additional ASTER 30 SAM, 21-cell RAM CIWS and decoy launching systems by Lacroix. The first two FDI HN will be converted to Standard 2 configuration by 2027. --> Inspirons nous des grecs !

Je me demande quelle est la source de cette info, le site le plus credible que je trouve c'est le JerusalemPost : https://www.jpost.com/israel-news/article-726853 Je pensais avoir lu qu'on faisait pareil avec le Qatar pour le rafale ?

Coté équipement 2024 : https://www.forcesoperations.com/un-budget-record-pour-la-premiere-marche-de-la-lpm-2024-2030/ Important car il incarne la première marche de la LPM, le PLF 2024 prévoit 3,3 Md€ de ressources nouvelles pour amener le budget des armées à 47,2 Md€ hors pensions. En hausse de 46% depuis 2017, l’enveloppe équivaudra à 1,94% du PIB de la France. Celle-ci ne sera alors plus qu’à quelques centièmes de point de l’objectif fixé 10 ans plus tôt par l’OTAN, un jalon des 2% du PIB atteint entre 2025 et 2027 selon l’entourage ministériel. Une fois n’est pas coutume, la majorité des crédits sera consacrée aux équipements. Des 28,3 Md€ prévus à cet effet, près de la moitié alimentera des commandes pour les seuls programmes à effet majeur hors dissuasion ... Ainsi, 600 M€ seront consacrés à l’espace, 400 M€ aux drones et à la robotique, 500 M€ au renseignement, 250 M€ à la défense surface-air et 170 M€ aux forces spéciales. Autre inflexion majeure de la LPM, l’effort sur les munitions sera soutenu à hauteur de 1,5 Md€. ... Cheval de bataille de ce dernier, l’entretien programmé des matériels profitera d’une hausse de 745 M€, pour un total de 5,7 Md€ investis pour améliorer la régénération et la disponibilité des parcs. ... La tendance haussière des crédits d’innovation se maintient avec 1,2 Md€ investis pour progresser sur des technologies de rupture, dont 22 M€ consacrés au programme de char franco-allemand MGCS. Le financement permettra aussi de lancer des démonstrateurs de robot tactique terrestre, d’essaim de drones et de munitions téléopérées COLIBRI et LARINAE. ... Ce PLF confirme la poursuite des grands programmes capacitaires de l’armée de Terre. Symbolique du renouvellement du segment médian, le programme SCORPION se poursuivra par par la livraison de 138 Griffon, 38 Jaguar et 103 Serval supplémentaires, ainsi que des huit premiers Griffon MEPAC. Les régiments réceptionneront également 21 chars Leclerc rénovés, 12 canons CAESAR, cinq hélicoptères d’attaque Tigre portés au standard HAD et deux hélicoptères Caïman. Autre manifestation de l’attention portée envers les stocks de munitions, les forces terrestres percevront de nouveaux lots de missiles moyenne portée (MMP), de missiles Mistral, d’obus de 155 mm et de munitions de différents calibres. Côté commandes, de nouvelles tranches de véhicules SCORPION seront notifiées pour la production de 253 Griffon, 97 Serval et 45 Jaguar. Si son achèvement s’étend désormais au-delà du périmètre de la LPM, la rénovation du Leclerc parviendra à cible grâce la commande des 100 derniers exemplaires. L’année à venir sera par ailleurs marquée par le passage progressif vers une tenue F3 arborant le bariolage multi-environnement (BME). Plusieurs programmes se matérialiseront au profit de régiments d’appui et d’unités du soutien, autant d’acteurs pour lesquels un renouvellement capacitaire devenait urgent. Le ministère devrait par exemple matérialiser le « système de franchissement léger-lourd » (SYFRALL) destiné au génie, à temps pour respecter la cible établie dans la LPM de huit portières en service à horizon 2030. Le Service de santé des armées (SSA) réceptionnera 103 ambulances « destinées au soutien des activités de préparation opérationnelle ». Le renouvellement des flottes logistiques, enfin, démarrera avec la commande de 70 camions-citernes de nouvelle génération dans le cadre du programme éponyme (CCNG). Des camions livrés à partir de 2026 au Service des énergies opérationnelle

https://www.safran-group.com/fr/espace-presse/safran-developpe-train-atterrissage-du-futur-appareil-assaut-long-rayon-action-bell-destine-armee-2023-09-25 Safran développe le train d’atterrissage du futur appareil d'assaut à long rayon d'action de Bell destiné à l’armée américaine. Safran Landing Systems équipe le programme d‘aéronef à rotors basculants de Bell, dans le cadre du projet de futurs aéronefs d'assaut à long rayon d'action de l’armée américaine FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft). Aux termes de ce contrat, Safran Landing Systems assurera la conception et le développement du système d’atterrissage entièrement intégré. « Nous sommes très fiers de participer à ce programme et de faire partie de l’équipe », s’est félicité François Bastin, Président de Safran Landing Systems. « C’est un honneur de développer un système répondant aux besoins de l’armée américaine. Safran Landing Systems est depuis 2018 un partenaire résolument engagé aux côtés de Bell. Cette sélection est une marque de confiance venant attester notre capacité à développer un système d’atterrissage innovant qui permettra à cet appareil d'assaut à long rayon d'action de mener à bien les missions les plus critiques. » Avec 80 ans d’expertise et d’engagement constant dans l’innovation, Safran Landing Systems dispose des meilleures compétences pour répondre à la complexité croissante et aux exigences technologiques des aéronefs militaires.

C’est la RAF qui communique … C’est comme dire que pégase c’est rien qu’un exercice de com’ de Dassault et Airbus.

Les ventes de CFM56 et de LEAP sur le marché de l'après-vente stimulent Safran : https://airinsight.com/cfm56-and-leap-aftermarket-sales-are-a-boost-for-safran/ Les ventes de pièces détachées pour les moteurs CFM LEAP et CFM56 sur le marché de l'après-vente ont largement dépassé les niveaux de 2019, pour la première fois depuis la pandémie. Les ventes ont augmenté de 36,5 % au premier semestre. Comme cette tendance devrait se poursuivre cette année, le groupe Safran a relevé ses prévisions pour l'ensemble de l'année et s'attend désormais à un bénéfice opérationnel de 3,1 milliards d'euros, contre 3,0 milliards d'euros dans les prévisions de février. Les ventes de CFM56 et de LEAP sur le marché de l'après-vente stimulent Safran. Olivier Andriès, PDG de Safran, a déclaré jeudi lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier semestre que le chiffre d'affaires de l'après-vente civile devrait augmenter d'une vingtaine de dollars par rapport à la vingtaine de dollars prévue dans les prévisions précédentes. Les ventes de pièces détachées ont déjà augmenté de 38,1 % d'une année sur l'autre au premier trimestre et à nouveau de 35 % au deuxième trimestre. Cela reflète la hausse des prix des pièces depuis novembre dernier, mais surtout la reprise du transport aérien mondial au cours des derniers mois. En juillet, le nombre de cycles de vol CFM dans le monde a augmenté pour atteindre 103 % des niveaux de 2019. Seule l'Europe, affectée par la fermeture de l'espace aérien russe, et la région Asie-Pacifique sont en retard. L'augmentation des cycles de vol se traduit par une demande accrue de pièces détachées et de travaux de MRO pour les moteurs LEAP de nouvelle génération, mais aussi pour le CFM56. En raison des retards de livraison d'Airbus et de Boeing, les A320ceo et les 737NG d'ancienne génération continuent de voler. M. Andriès a souligné le faible niveau de retrait des avions équipés de moteurs CFM56, qui n'ont été que 94 au cours des six derniers mois. 2 000 visites d'atelier cette année CFM annonce qu'elle est en bonne voie pour réaliser 2 000 visites en atelier de moteurs CFM56 cette année. Comme l'a expliqué Gaël Méheust, directeur général de CFM, lors d'une présentation avant le salon de Paris, sur plus de 24 000 moteurs CFM56-5B et -7B en service, quelque 11 000 n'ont pas encore fait l'objet d'une première visite en atelier. Le marché de l'après-vente a donc de bonnes chances de se développer dans les années à venir. CFM fournira des pièces de rechange pour le CFM56 au moins jusqu'en 2040. M. Andriès a confirmé que CFM avait livré 785 moteurs LEAP au premier semestre, conformément à ce que GE Aerospace a déclaré mardi. Ce chiffre est en hausse de 69% par rapport à la même période de l'année dernière et de 14% par rapport au premier trimestre. CFM a pour objectif de livrer 1 700 LEAP cette année. Le motoriste dispose d'un carnet de commandes de quelque 9 600 moteurs, grâce aux récentes commandes de Ryanair, Avolon et Jet2. Ce chiffre ne tient pas compte des 800 moteurs annoncés ce mois-ci dans le cadre de l'importante commande d'Air India. Alors que son concurrent Pratt & Whitney souffre d'une série de problèmes avec son Geared Turbofan et ne dispose que d'un nombre limité de moteurs de rechange, M. Andriès est fier que CFM ait suffisamment de moteurs de rechange. "Nous avons pour politique de permettre à nos clients de continuer à voler. C'est une vraie différence par rapport à nos concurrents. Nous faisons en sorte que nos compagnies aériennes volent en permanence. Il n'y a pas de perturbation, jamais". Comme indiqué aujourd'hui, le PDG de Safran a confirmé que CFM a été confronté à un problème de contamination par des poudres métalliques similaire à celui de P&W, mais le problème semble être de moindre ampleur. Résultats du premier semestre Le Groupe Safran, qui comprend les activités Propulsion, Equipements & Défense et Aircraft Interiors, a enregistré un bénéfice net de 1,085 milliard d'euros au premier semestre, contre 551 millions d'euros à la même période de l'année précédente. Les revenus consolidés ajustés ont augmenté à 10,945 milliards d'euros, contre 8,560 milliards d'euros. Le résultat opérationnel récurrent s'élève à 1,397 milliard d'euros, contre 1,047 milliard d'euros. Le flux de trésorerie disponible s'est élevé à 1,463 milliard d'euros, grâce aux paiements anticipés pour les avions de combat Rafale. La division Propulsion aéronautique et spatiale, qui comprend les moteurs civils, militaires et d'hélicoptères, a contribué à ce résultat à hauteur de 5,677 milliards d'euros et a dégagé un bénéfice opérationnel de 1,046 milliard d'euros. Les équipements et la défense ont généré des revenus de 4,1 milliards d'euros et ont enregistré un bénéfice d'exploitation de 459 millions d'euros. L'unité Aircraft Interiors, qui comprend les cabines et les sièges, a enregistré un chiffre d'affaires de 1,163 milliard d'euros, soit 41 % de moins que les niveaux de 2019. L'unité a été déficitaire de 100 millions d'euros et a fait l'objet de 38 millions d'euros de dépréciations. Cette situation est attribuée à la baisse des livraisons de sièges de classe affaires, notamment à Boeing pour le 787. Safran attend également la certification d'autres nouveaux produits de cabine et a donc été confronté à des coûts de développement et à des dépassements de coûts. Les ventes sur le marché de l'après-vente ont retrouvé leur niveau de 2019 en juin. Aircraft Interiors devrait atteindre le seuil de rentabilité d'ici la fin de l'année, grâce à de nouvelles optimisations de coûts qui incluent le transfert d'activités des États-Unis vers le Mexique et de l'Allemagne vers la Tunisie. Safran détient une part de marché de 35 % dans le domaine des cabines et des sièges et constate une forte demande pour ses produits, ce qui lui permet d'envisager l'avenir avec confiance. Safran continue d'être affecté par une inflation élevée et des problèmes de chaîne d'approvisionnement, notamment dans la production de trains d'atterrissage. En revanche, l'affaiblissement du dollar américain a un effet positif sur les ventes. Au cours du premier semestre, Safran, Airbus et Tikehau Ace Capital ont finalisé l'acquisition d'Aubert & Duval, un fournisseur clé de pièces métalliques pour le fabricant de moteurs et d'avions. Les trois actionnaires investiront 300 millions d'euros dans la société au cours des quatre prochaines années.

Je pense que la production est par les personnes qui ont fait cette vidéo également : Les ralentis et la musiques sont très similaires On retrouve meme un extrait de la vidéo du rafale dans la video pour la canon Nexter.

Vous soulignez régulièrement en critiquant le F35, que le simulateur ne suffit pas et que rien ne remplace l'experience du terrain. Opinion que je partage complètement. Là vous avez des F35 et Eurofighter qui sortent de leur zone de confort, font un déploiement dans des condition non standard et c'est inutile ? Oui ca manque de cohérence.

Tu préférerais qu'ils fassent du simulateur à la place ? Sans méchanceté, il va falloir trouver un peu de coherence dans le discours... Et oui évidement c'est en partie un exercice de com', mais on pourrait dire la meme chose de beaucoup d'exercises de différentes armées.

Justifier d'en avoir moins que les allemands qui en ont 40, au vu l'omnipresence des A400M dans toutes les opérations françaises ces 3/4 dernières années (Projections en Afrique, Missions Pégases, Soudan, Afghanistan, Crise Sanitaire) me semble tout de même difficile non ? En plus avec les outre-mer, on est pas a l'abri d'un typhon ou d'un catastrophe naturelle qui nécessite de projeter rapidement de l'aide humanitaire pour apporter de l'aide a nos compatriotes voir à des pays voisins dans le besoin (Fidji, Maurice...)

Heureusement que c'est de la synthèse sinon je plains le pauvre photographe

Une fois les H160M arrivés, ils seront gardés, revendus à un autre service de l'état, revendus à un client étranger ou transformés en H160M ?

Tu pense que ca se passerait comment si l'Italie, 10 après l'ouverture de sa ligne d'assemblage de F35 pour laquelle ils ont commandé 90 avions, décidait de réduire sa propre commande à 55 avions en vendant 35 avions à l'Allemagne .... mais tout en gardant leur part du workshare originel ? Tu pense que les US et Lockheed seraient content alors qu'il auraient pu offrir un plus gros contract à l'Allemagne directement, en leur offrant une part du workshare Italien ? Et ne prend pas ca comme une critique de l'Espagne, j'ai dis a la fin de mon message que j'aurais les memes critiques pour la France s'il y a décision de ne pas acheter 50 avions prévus pour notre armée de l'air. Même si on arrive a trouver un client pour en acheter 10 ou 15.

Très bon article sur l'entretient des Minuteman aux US : Inside the delicate art of maintaining America’s aging nuclear weapons https://apnews.com/article/nuclear-warheads-military-bomb-plutonium-6b86198def4516cebe496c9f5fbfbb75 Dernier étage : Stockage matériaux nucléaires Un des véhicules de rentrée

Tourelle du Merkeva et blindage

J'étais justement en Tran de lire le fil AESA pendant ma pause : "Donc on ne peut compenser la différence de taille entre l'antenne du Rafale et celle du Typhoon que si on est capable d'extraire la chaleur 5.36 fois mieux sur le Rafale." Les T/R au GaN "chauffent moins" ou consomment moins ?

Il y a des images du projet "superman" dans la video non ?