Titus K

Oui j'ai vu ... ca arrive vraiment le pire moment en plus ... fin janvier / debut février c'est le debut de la période de nidification de la majorité des oiseaux sur l'ile ... L'incendie semble s'être déclaré au niveau des installation scientifiques de la pointe benedicte et s'est propagé jusqu'a atteindre martin-de-viviès J'ai l'impression qu'avec le vent d'ouest de l'ocean du Sud, le feu a rapidement été poussé vers la cote Est de l'ile justement au niveau de martin-de-viviès en protégeant ainsi le sud ... C'est au Sud/Sud-Ouest que nidifient la plupart des oiseaux --> La carte Firms de la NASA du 15 au 21 Janvier --> Ca a l'air d'être un peu reparti ... mais en tout cas le feu est moins intense que le 15/16 janvier.

Evidement que la B61 ne sont la au fond que pour protéger les intérêts vitaux américains. Mais malheureusement l'incertitude sur ce que sont réellement ces intérêts vitaux est estimée plus dissuasive que nos 20 Leopards, 30 Pzh2000, 6 frégates, 3 sous-marins... Je le regrette mais c'est comme ca. Mais même en oubliant le partage nucléaire, je pense que "la chasse" (j'arrête avec le F word) est la branche la plus dissuasive de nos forces armées... ne serais-ce que par le nombre d'aéronefs commandés... D'où le besoin d'avoir des pilotes et de pas les voir partir trop tot vers le civil, c'est le sujet de l'article a la base. Je préfèrerais d'ailleurs qu'on ait 6 sous-marins et 15 frégates (et donc un peu moins de chasseurs), au vu du bénéfice que les Pays-Bas tirent du commerce maritime international et donc de la liberté des mers.

Accidents, not Russian sabotage, behind undersea cable damage, officials say https://www.washingtonpost.com/world/2025/01/19/russia-baltic-undersea-cables-accidents-sabotage/ An emerging consensus among U.S. and European security services holds that accidents were the cause of damage to Baltic seabed energy and communications lines. LONDON — Ruptures of undersea cables that have rattled European security officials in recent months were likely the result of maritime accidents rather than Russian sabotage, according to several U.S. and European intelligence officials. The determination reflects an emerging consensus among U.S. and European security services, according to senior officials from three countries involved in ongoing investigations of a string of incidents in which critical seabed energy and communications lines have been severed. The cases raised suspicion that Russia was targeting undersea infrastructure as part of a broader campaign of hybrid attacks across Europe, and prompted stepped-up security measures including an announcement last week that NATO would launch new patrol and surveillance operations in the Baltic Sea. But so far, officials said, investigations involving the United States and a half-dozen European security services have turned up no indication that commercial ships suspected of dragging anchors across seabed systems did so intentionally or at the direction of Moscow. Instead, U.S. and European officials said that the evidence gathered to date — including intercepted communications and other classified intelligence — points to accidents caused by inexperienced crews serving aboard poorly maintained vessels. U.S. officials cited “clear explanations” that have come to light in each case indicating a likelihood that the damage was accidental, and a lack of evidence suggesting Russian culpability. Officials with two European intelligence services said that they concurred with U.S. assessments. Despite initial suspicions that Russia was involved, one European official said there is “counter evidence” suggesting otherwise. The U.S. and European officials declined to elaborate and spoke on the condition of anonymity, citing the sensitivity of ongoing investigations. The probes center on three incidents over the past 18 months in which ships traveling to or from Russian ports were suspected of severing key links in a vast underwater network of conduits that carry gas, electricity and internet traffic to millions of people across northern Europe. The oil tanker Eagle S on Dec. 28 in the Gulf of Finland. The tanker was seized by Finnish authorities on suspicion the crew deliberately dragged an anchor to damage undersea cables. (Jussi Nukari/AFP/Getty Images) In the most recent case, Finland seized an oil tanker suspected of dragging its anchor across an undersea power line connecting Finland and Estonia. Finnish authorities said the vessel, the Eagle S, is part of a “shadow fleet” of tanker ships helping Moscow sell oil on global markets in violation of international sanctions. Previous cases involved a Hong Kong-registered container ship, the NewnewPolar Bear, that ruptured a natural gas pipeline in the Gulf of Finland in October 2023, and a Chinese ship, the Yi Peng 3, that cut two data cables in Swedish waters in November last year. Russia’s denials of responsibility have been greeted with deep skepticism by European officials confronting a broader wave of hybrid attacks attributed to Moscow. U.S. and European security officials last year disrupted an alleged Russian plot to smuggle incendiary devices on cargo planes in an apparent trial run for later attacks targeting the United States and Canada. U.S. intelligence officials also warned German authorities that Russia was planning to assassinate the chief executive of one of Europe’s largest weapons producers, a company that had announced plans to build an ammunition manufacturing facility in Ukraine. At the same time, European security officials have accused Russia of using proxies to carry out hundreds of arson attacks, rail disruptions and smaller sabotage operations aimed at sowing divisions in Europe and sapping support for Ukraine. Against that backdrop, the damage to seabed systems added to a European sense of being under siege. German Defense Minister Boris Pistorius called the anchor-dragging incident in November “sabotage” and said “nobody believes that these cables were accidentally severed.” Weeks later, Finnish President Alexander Stubb said a Christmas Day incident was “definitely” linked to Russia. Experts have also said that the seabed cases fit a pattern of Russian aggression. The severing of cables “may very well be random accidents,” said Eric Ciaramella, a senior fellow at the Carnegie Endowment for International Peace who previously served as the United States’ deputy national intelligence officer for Russia. “But it’s hard to rule out a concerted Russian campaign when [Moscow’s] intelligence services are trying to assassinate German business executives, starting fires at factories across Europe, and putting bombs on cargo planes.” The emerging view among Western spy agencies that accidents — and not Russia — are likely to blame for the undersea damage was dismissed by some critics of Russia. Pekka Toveri, who represents Finland in the European Parliament and previously served as the country’s top military intelligence official, said that the seabed cases are part of “a typical hybrid operation” from Moscow. “The most important thing in any hybrid operation is deniability,” Toveri said. Russia’s security services may have succeeded in not leaving “any proof that would hold up in court,” he said, but to conclude that they were accidents “is total B.S.” Toveri and others cited anomalies in the behavior of the vessels involved as well as evidence that Russia has for decades devoted extensive resources — including a dedicated military unit known as the General Staff Main Directorate for Deep Sea Research — to mapping Western seabed infrastructure and identifying its vulnerabilities. At least two of the ships suspected of causing damage appear to have dragged their anchors 100 miles or more across seafloor. A ship that dropped an anchor by accident, Toveri said, would immediately be dragged so noticeably off course that crews would scramble to bring the vessel to a stop and assess the damage. Mike Plunkett, naval expert at Janes, said that “aside from a very loud splash, there will also be a lot of noise from the anchor chain paying out through the hawse hole.” He described the chances of three anchor-dropping incidents in the Baltic region since 2023 as “vanishingly small” although not zero. But he said it was extremely difficult to prove intentional sabotage. The timing of the incidents has heightened suspicion. The most recent cases, in November and December, damaged undersea energy lines at a time when Baltic nations are accelerating efforts to disconnect their power grids from Russia — a move that gained urgency after Russia’s 2022 invasion of Ukraine. There are also reasons to question why Russia would risk targeting undersea systems in waterways now lined by NATO-member countries. Doing so could endanger oil smuggling operations Russia has relied on to finance the war in Ukraine, and possibly provoke more aggressive efforts by Western governments to choke off Russia’s route to the North Atlantic. At a Baltic summit in Helsinki on Jan. 14, NATO Secretary General Mark Rutte announced plans for new patrols by frigates, aircraft, submarine satellites and a “small fleet of naval drones” designed to detect undersea sabotage. From left, Latvian President Edgars Rinkevics, Lithuanian President Gitanas Nauseda, NATO Secretary General Mark Rutte, Swedish Prime Minister Ulf Kristersson, Finnish Prime Minister Alexander Stubb, Danish Prime Minister Mette Frederiksen and German Chancellor Olaf Scholz, with back to camera, at the Baltic Sea NATO Allies Summit in Helsinki on Jan. 14. (Kimmo Brandt/EPA-EFE/Shutterstock) Despite advances in undersea surveillance capabilities, attributing attacks has proved difficult. The bombing of the Nord Stream gas pipelines between Russia and Germany in September 2022 was initially widely blamed on Russia but is now believed to have been carried out by a senior Ukrainian military officer with deep ties to the country’s intelligence services. Finland took a more aggressive approach to the Dec. 25 case of cable damage, forcing the Eagle S into Finnish waters before police and coast guard authorities boarded the vessel by helicopter. Members of the crew suspected of being on duty during the anchor-dragging damage are barred from leaving Finland while the investigation moves forward. A Nordic official briefed on the investigation said conditions on the tanker were abysmal. “We’ve always gone out with the assumption that shadow fleet vessels are in bad shape,” the official said. “But this was even worse than we thought.” Herman Ljunberg, a lawyer who represents the owner of the Eagle S tanker, acknowledged in a telephone interview that the vessel was carrying Russian oil but denied that it was in violation of international law or that the crew had intentionally caused any damage. European security officials said that Finland’s main intelligence service is in agreement with Western counterparts that the Dec. 25 incident appears to have been an accident, though they cautioned that it may be impossible to rule out a Russian role. A spokeswoman for Finland’s National Bureau of Investigation, which is leading the investigation of the Eagle S, said that the bureau’s probe is “still open, and it is too early to make final conclusions of the causes or combinations behind the damages.” Dixon reported from Riga, Latvia, and Stanley-Becker from Washington. Ellen Francis in Brussels contributed to this report.

Je savais bien que j'aurais du censurer le mot F-35 ... j'y penserais la prochaine fois Juste par curiosité, quel équipement militaire dans les forces armées néerlandaises de plus dissuasif qu'un F-35 (ou F-16 d'ailleurs) portant une B61 ? Nos 4 frégates, nos 3 sous-marins, la poignée de chars ?

Ca devrait plaire a @BPCs ca

Oui je comprends pas non plus ...

Tiens je sais pas si c'est recent mais j'étais passé a coté ca

https://x.com/top_force/status/1880983610842648640

La défense accuse KLM d'enlever des pilotes https://www.telegraaf.nl/financieel/754331249/defensie-roept-klm-op-het-matje-om-weglokken-piloten-met-lucratieve-aanbieding Le secrétaire d'État à la défense, M. Tuinman, demande à KLM de cesser de recruter des pilotes de la défense. Selon lui, près de la moitié des pilotes sont passés chez KLM et sa filiale Transavia ces dernières années. Le grand patron de KLM, Marjan Rintel, doit s'entretenir aujourd'hui avec le secrétaire d'État à ce sujet. « J'ai des F-35 et c'est la seule chose qui dissuade vraiment Poutine. Et nous devons être en mesure de les piloter », a déclaré M. Tuinman ce matin dans l'émission Goedemorgen Nederland. Selon lui, les pilotes sont attirés par des salaires qui peuvent être supérieurs de plusieurs milliers d'euros par mois à ceux de la défense. « Nous avons pour mission commune de protéger ce qui nous est cher. La dernière chose que l'on souhaite, c'est de se retrouver dans une bataille qui n'est qu'une question d'argent », a déclaré M. Tuinman. KLM ne souhaite pas anticiper la conversation prévue aujourd'hui et ne peut confirmer les chiffres mentionnés par le secrétaire d'État. Le secteur de l'aviation est confronté à une importante pénurie de pilotes, en partie à cause du vieillissement de la population. Les cours de pilotage sont complets, mais cela ne résoudra pas la pénurie à court terme.

Ministre français : - Nos navires sont construits pour la guerre https://www.forsvaretsforum.no/bjorn-arild-gram-forsvarsministeren-frankrike/fransk-minister-fartoyene-vare-er-bygget-for-krig/417973 Jeudi, Bjørn Arild Gram (Sp) a rencontré son homologue français afin de renforcer la coopération franco-norvégienne en matière de défense. SIGNÉ : Le ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, a rendu visite au ministre de la Défense, Bjørn Arild Gram (Sp), à Oslo. Photo : Fredrik Varfjell, NTB Le ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, et le ministre de la Défense, Bjørn Arild Gram (Sp), ont signé jeudi une lettre d'intention sur le renforcement de la coopération en matière de défense entre les deux pays. M. Lecornu se trouve à Oslo pour des réunions politiques. Des représentants de la marine française et de la marine norvégienne étaient également présents. Selon M. Gram, le protocole d'accord pourrait marquer le début d'une coopération encore plus étroite avec la France, notamment dans le domaine de la surveillance maritime. Une présence française évidente La marine française est clairement présente dans les zones norvégiennes depuis quelques années. L'été dernier, des équipes cynophiles norvégiennes se sont rendues en France à l'occasion des Jeux olympiques de Paris. La France a également acheté le drone sous-marin Hugin de Kongsberg. Lecornu et Gram ont pu voir un modèle de ce drone à l'issue de la conférence de presse. Selon le ministre français, il est également important pour la France et le reste de l'UE d'établir des liens avec l'industrie de défense norvégienne. - "Il est difficile pour les Français d'acheter quelque chose qui n'est pas « made in France", a déclaré M. Lecornu avec un clin d'œil. Une maquette de la nouvelle frégate française était également exposée. La France est l'un des quatre pays encore en lice pour le contrat des frégates norvégiennes, qui, selon le plan à long terme des forces armées norvégiennes, doit être conclu avec un allié proche. Les autres pays en lice sont les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Allemagne. DU LÈCHE-VITRINE : Naval Group, qui a construit la nouvelle frégate française, a présenté une maquette de la frégate. Photo : Fredrik Varfjell, NTB. HUGIN : Les ministres ont également pu voir une maquette du drone sous-marin de Kongsberg, que la France a acheté. Photo : Fredrik Varfjell, NTB. Construit pour la guerre Sans surprise, M. Lecornu estime que les frégates françaises pourraient être un bon achat pour la Norvège. "Je ne peux rien dire des besoins de la Norvège, mais nous lui offrons les frégates que nous utilisons nous-mêmes. La France a récemment pris livraison de sa première frégate de la nouvelle classe, baptisée L'Amiral Ronarc'h. Nos navires sont construits pour la guerre. Je m'excuse de rappeler cette évidence, mais c'est un fait", a déclaré M. Lecornu. M. Gram a répété à plusieurs reprises que la France était un bon allié pour la Norvège. "La Norvège et la France vont toutes deux investir massivement dans des équipements dans les années à venir, et c'est une bonne occasion de renforcer notre coopération", a déclaré M. Gram. "Parmi les alliés de la Norvège, la France est l'un des pays qui navigue, s'entraîne et se forme le plus en Norvège. Nous voulons nous appuyer sur la coopération déjà bonne et solide que nous avons avec la France."

Le NSM a été intégré par quel client dans le CMS Setis ? Et la Torpille Sting Ray que les Norvégiens utilisent est aussi déjà intégrée ? Par ailleurs, a propos des Hélicos ASM, les frégates allemandes et britanniques n'embarquent pas non plus de Seahawk, à la difference de FDI grecque. Un détail, mais pour réduire les couts, j'ajoute que NG pourrait proposer de reprendre les OTO Melara des frégates Nansen pour les installer sur les FDI, ce que les T26 et Constellation ne peuvent pas faire... C'est pas grand chose mais aux Pays-Bas c'est ce qu'on va faire avec nos canon de 127mm qui vont changer de coque dans 10 ans.

Pour l'instant le seul concurrent qui tire nativement du ESSM c'est la FREMM Constellation américaine il me semble ... mais le programme rencontre beaucoup de problèmes. La frégate allemande le pourra probablement, mais pour l'instant on ne sais pas vraiment sur quoi l'offre va reposer... Si c'est la F126, ca veut dire faire face aux missiles super/hypersonniques russes avec 64 ESSM ... Les Type 26 (ce sera forcement le modèle UK) ne tirent pas d'ESSM mais du CAMM. Les FDI n'en tirent pas. Au-delà de ca, je suis pas sur qu'il faille décider du futur de sa marine sur l'argument d'avoir un stock d'ESSM ? Il ne faut pas non plus oublier que les norvégiens font appel d'offre pour 5 ou 6 frégates. A mon avis, quand on regarde le nombre de personnel embarqué et les couts, on peut s'attendre a un choix entre --> 6 FDI / 5 Constellation / 5 T26 / 5 F126? L'insistance du ministre norvégien sur l'importance des capacité ASM est a souligner, j'espère que NG pourra prouver que les FDI sont compétitives avec ce qui se fait de meilleur a savoir FREMM et probablement Type26. D'ailleurs même si les FDI sont un peu moins bonnes en ASM, est ce qu'on y gagne pas a avoir 20% de navires en plus (6 au lieu de 5) en choisissant la FDI ? Au niveau des délais de livraison, que ca soit premiere frégate avant 2030 et dernière frégate vers 2035, la FDI est vraiment la mieux positionnée.

Les grecs embarquent du Seahawk sur leurs FDI

https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-norvege-et-la-france-s-engagent-dans-un-partenariat-de-defense @Eau tarie Via Mer&Marine, un peu plus d'explication sur le choix de Kongsberg par Lecornu ... bon c'est aussi l'occasion de brosser les norvégiens dans le sens du poil --> La France a très récemment fait l’acquisition d’un drone sous-marin Hugin Superior, du groupe norvégien Kongsberg, pour le Service Hydrographique et Océanographique de la Marine (SHOM). Un choix que Sébastien Lecornu assume. « Nos amis norvégiens ne savent peut-être pas à quel point ce n'est pas évident de ne pas acheter français quand on est français. Mais je suis pragmatique et, dans ce cas, je sais, ainsi que les autorités de la Marine nationale qui ont participé à ce choix, ce que Kongsberg peut apporter à la France dans ce domaine ». Dans le cadre de sa visite à Oslo et de l’ouverture de ce partenariat stratégique, la délégation ministérielle française a d’ailleurs rencontré plusieurs industriels norvégiens. Et assisté à une présentation précise des drones de Kongsberg, un des leaders mondiaux du secteur. Sur la FDI --> Une autre présentation détaillée a été celle de la frégate de défense et d’intervention française, candidate au marché norvégien visant à l'acquisition de six bâtiments. « Nous allons annoncer le lauréat en 2025 », assure le ministre Bjørn Arild Gram. Si la précision calendaire n’est pas donnée, on peut supposer que cette annonce interviendra avant le mois de septembre, durant lequel vont se tenir les élections générales et potentiellement un changement de Premier ministre en Norvège. En coulisses, on assure que le timing est respecté et qu’il ne devrait pas y avoir de délais dans cette décision. Rien ne filtre sur les favoris dans la course à ce très gros marché qui voit la FDI opposée à des offres britannique, allemande et américaine – trois partenaires habituels de la Norvège. Plusieurs experts norvégiens, cités par la presse du pays, ont souligné à quel point le bâtiment français était adapté aux besoins norvégiens. Mais il y a aussi l'affaire du NH90. La première question posée par la presse norvégienne au ministre Lecornu était précisément sur ce point: « si nous achetons une frégate française, est ce qu’elle sera livrée avec un hélicoptère NH90 ? ». Pour mémoire, suite à une série de graves dysfonctionnements et de retards de livraison, la Norvège a décidé de renvoyer en 2022 tous ses hélicoptères NH90 au constructeur français NHIndustries (appartenant à Airbus Helicopters, Fokker et Leonardo Helicopters). L'affaire a beaucoup marqué les esprits dans un pays qui, en plus de la lutte anti sous-marine, a un besoin vital d'hélicoptères d'action d'Etat en mer disponibles le long de son immense linéaire côtier. Une indemnisation de plusieurs centaines de millions d'euros a été demandée par la Norvège à l'industriel et l'affaire est devant les tribunaux. Si Sébastien Lecornu, après avoir rappelé les qualités de la FDI, a précisé que le choix notamment des moyens aériens sur la frégate relevait de la Norvège, le ministre Gram a également souligné que « la lutte anti sous-marine, fondamentale pour nous, peut être effectuée par différents vecteurs et hélicoptères, qu’elle que soit la plateforme. Nous sommes actuellement dans le processus d’examen de cette question ».

Non justement avant les tuyères, mais je pense que c'est soit négligeable soit carrément rien et j'hallucine J'ai souligné en rouge la zone à laquelle je fais reference (je sais que la partie avant c'est les entrées d'air, mais c'était pour avoir des tracés un peu plus longs)

J'ai l'impression que les turbines ne sont pas parfaitement parallèles, je me trompe ? Si c'est le cas, quel est l'intérêt d'une telle configuration ?

Enquête sur les câbles de la mer Baltique : Les enquêteurs finlandais soupçonnent le pétrolier fantôme « Eagle S » d'avoir trainé l'ancre sur plus de 60 milles https://gcaptain.com/baltic-sea-cable-probe-finnish-investigators-suspect-shadow-tanker-eagle-s-dragged-anchor-for-60-miles/ Les autorités finlandaises qui enquêtent sur les dommages causés au câble sous-marin Estlink2 en mer Baltique soupçonnent le navire de la flotte fantôme russe Eagle S d'avoir traîné son ancre sur plus de 60 milles dans le cadre d'un acte de sabotage potentiel. Fait nouveau, les autorités ont récupéré une ancre de 11 tonnes dans le golfe de Finlande lors d'une opération conjointe menée le 6 janvier. Cette ancre massive, qui mesure 4 mètres de long et 2,5 mètres de large, appartiendrait au pétrolier russe. Une analyse médico-légale est en cours pour confirmer son origine et déterminer si elle a joué un rôle dans la rupture de la liaison électrique critique le jour de Noël. « L'ancre fait l'objet d'un examen technique, notamment pour confirmer qu'elle appartient au pétrolier Eagle S », a déclaré le commissaire Risto Lohi du Bureau national d'enquête. L'enquête a révélé des détails alarmants, les relevés sous-marins montrant que la trace de traînée s'étend sur environ 100 kilomètres (62 miles) le long du fond marin. L'endroit où les autorités ont découvert l'ancre coïncide avec l'endroit où les autorités finlandaises avaient précédemment demandé à l'Eagle S de lever son ancre traînante. The presumed drop point of the anchor, showing drag marks. Photo: Finnish Border Guard Lohi a mis en garde contre la possibilité de dommages plus importants, déclarant : « Si l'ancre ne s'est détachée que pendant le levage, il est probable que l'ancre aurait pu causer d'autres dommages à l'infrastructure du fond marin si le navire avait poursuivi son voyage. » L'incident a conduit la Finlande à immobiliser l'Eagle S. Une inspection accablante du contrôle par l'État du port, achevée cette semaine, a révélé que les inspecteurs de l'Agence finlandaise des transports et des communications (Traficom) avaient relevé 32 manquements à bord du navire, dont trois suffisamment graves pour justifier l'immobilisation du navire. Ces problèmes critiques concernaient notamment les systèmes de sécurité incendie, l'équipement de navigation et la ventilation de la salle des pompes. L'enquête criminelle, menée par la police d'Helsinki avec le soutien des gardes-frontières et des forces de défense, se poursuit alors que les autorités analysent les données techniques et les preuves de l'incident. L'ancre d'un navire soupçonné de sabotage présente des signes de dommages extrêmes https://maritime-executive.com/article/suspected-sabotage-ship-s-anchor-shows-signs-of-extreme-damage Dérives brisées, couronne fissurée : signes d'endommagement de l'ancre récupérée de l'Eagle S (Finnish Border Guard)Dérives brisées, couronne fissurée : signes d'endommagement de l'ancre récupérée de l'Eagle S (Finnish Border Guard) Les autorités finlandaises et suédoises ont retrouvé l'ancre perdue du pétrolier Eagle S, soupçonné d'avoir sectionné quatre câbles de fibre optique et un câble électrique dans le golfe de Finlande le jour de Noël. « L'endroit où l'ancre a été retrouvée se trouve sur la route de l'Eagle S, près de la péninsule de Porkkala. L'ancre a été trouvée à l'extrémité ouest de la trace de traînée trouvée sur le fond marin, près du point où la trace se termine », a déclaré le commissaire Risto Lohi du Bureau national d'enquête finlandais (NBI). Les autorités soupçonnent l'Eagle S d'avoir traîné son ancre sous tension sur une cinquantaine de milles nautiques au fond de la Baltique, draguant et sectionnant cinq câbles. Il s'agit du troisième incident de ce type en 15 mois, après des accidents similaires impliquant les navires chinois Newnew Polar Bear et Yi Peng 3. Dans la nuit de dimanche à lundi, avec l'aide du navire de sauvetage sous-marin suédois HMS Belos, les autorités finlandaises ont localisé l'ancre au large de la péninsule de Porkkala, par 80 mètres de fond. Les préparatifs en vue de la récupération ont commencé et l'ancre a été remontée à la surface vers 17 heures lundi. Imagerie sonar de l'ancre par un ROV (Garde-frontière finlandaise) Le ROV prépare le montage de l'ancre en vue de son hissage (Garde-frontière finlandaise) L'ancre récupérée sur le pont du Belos (avec l'aimable autorisation des gardes-frontières finlandais) Comme dans le cas du Newnew Polar Bear, l'ancre de l'Eagle S présente des signes d'avarie extrême. Au moins une flèche est cassée et manquante (ci-dessus) ; l'endroit de la cassure présente des bords usés et arrondis, ce qui indique une abrasion après la cassure. Une grande fissure est visible sur la couronne (image du haut). Les experts en sécurité maritime ont exprimé peu de doutes quant au caractère intentionnel de l'incident, étant donné le nombre de tâches manuelles que l'équipage aurait dû effectuer et négliger pour que l'incident soit accidentel. Les enquêteurs locaux sont du même avis : La Finlande a immobilisé le navire dans le cadre d'une enquête criminelle et a interdit de voyager à huit membres d'équipage soupçonnés d'activités criminelles. Pour effectuer cette manœuvre par accident, l'équipage de l'Eagle S aurait dû ralentir et dérouler la bonne longueur de chaîne d'ancre, puis la sécuriser pour éviter qu'elle ne s'épuise complètement sous des charges extrêmes. Cette séquence devrait se dérouler pendant la traversée d'une voie maritime très fréquentée, à proximité de passages de câbles sous-marins - des facteurs qui excluent totalement une évolution normale de l'ancrage. Ensuite, au cours d'une traversée de 50 milles, il faudrait qu'ils ne remarquent pas les effets de la traînée de l'ancre sur le fond. La traînée provoque généralement des vibrations de la chaîne au niveau de l'écubier - vibrations qui seraient probablement extrêmes lorsque l'ancre est traînée sous l'effet de la puissance à neuf nœuds, une charge suffisamment importante pour endommager l'ancre. Le propriétaire d'un navire soupçonné de sabotage perd sa tentative de récupérer l'ancre auprès de la police https://maritime-executive.com/article/owner-of-suspected-sabotage-ship-loses-bid-to-get-anchor-back-from-police Au début du mois, le propriétaire du pétrolier « shadow fleet » Eagle S a perdu un appel au tribunal pour retrouver la liberté de son navire, qui a été retenu en Finlande pour une enquête sur des soupçons de sabotage de câbles. Mercredi, l'armateur a également perdu sa tentative de récupérer l'ancre du navire, que les autorités finlandaises ont trouvée au fond de la mer, près des ruptures de câbles. Le Bureau national d'enquête finlandais pense avoir des preuves permettant de relier Eagle S à la panne. Le 25 décembre, lorsque le câble de transmission d'énergie EstLink 2 et quatre câbles de télécommunications sous-marins de Fingrid ont soudainement cessé de fonctionner, les autorités ont rapidement fait le lien entre les ruptures et la position de l'Eagle S, un LR1 qui venait de quitter le port russe d'Ust-Luga. Le président finlandais Alexander Stubb a déclaré cette semaine à la presse que le navire aurait endommagé davantage de câbles dans les 12 minutes s'il n'avait pas été stoppé. D'autres cibles possibles auraient pu être le câble sous-marin Estlink 1 et le gazoduc Balticconnector, qui avait déjà été touché par un incident de dragage d'ancre en 2023. L'Eagle S n'avait pas d'ancre lorsqu'il a été arraisonné, et l'attention s'est immédiatement portée sur la question de savoir s'il avait coupé des câbles en tirant l'ancre sous l'effet de la puissance, comme cela avait été suspecté dans les incidents précédents du Newnew Polar Bear et du Yi Peng 3. Une équipe finno-suédoise a localisé l'ancre sur le fond, près de l'extrémité d'une piste de traînage de 50 milles nautiques. Les photos rendues publiques montrent que la couronne de l'ancre est fissurée et que les plombs sont beaucoup plus courts que ce que l'on attendrait d'une ancre de navire en activité. Des photos du navire datant d'années antérieures, lorsqu'il était exploité par d'autres propriétaires, montrent qu'il transportait autrefois des ancres normales de type Hall ou Speck. L'ancre a été récupérée et ramenée à terre pour analyse médico-légale. Peu après, l'avocat du navire a déposé un recours en justice pour obliger la police à la remettre à l'armateur, la société Caravella LLC FZ, basée aux Émirats arabes unis. Herman Ljungberg, avocat de Caravella, a déclaré à YLE que la police finlandaise n'avait aucune juridiction sur le navire ou son ancre. Comme ils se trouvaient tous deux dans les eaux internationales au moment où ils ont été placés en détention, il a affirmé que la Finlande n'avait pas compétence sur eux. Le tribunal n'a pas suivi cette interprétation et a statué en faveur du NBI, et l'ancre restera en détention. Les avocats du bureau ont fait valoir avec succès que la loi finlandaise leur donne compétence lorsque des actes internationaux visent la Finlande - par exemple, lorsqu'un navire coupe un câble international qui se connecte au sol finlandais. M. Ljungberg a déclaré qu'il ferait appel de la décision devant la Cour d'appel et qu'il tenterait de reprendre le contrôle total du navire et de l'ancre perdue. Si la procédure judiciaire prend trop de temps, l'Eagle S risque d'être piégé dans les glaces de la mer Baltique et d'être exposé à des conditions pour lesquelles le navire n'a pas été conçu. Étant donné que l'entretien du navire coûte environ 15 000 dollars par jour, la société anonyme de détention d'un seul navire pourrait tout simplement l'abandonner et s'en aller, a-t-il ajouté. Même si le propriétaire abandonne le navire et cesse de payer les salaires et les frais d'exploitation, les neuf membres d'équipage soupçonnés d'être impliqués dans l'incident du câble doivent rester. Ils sont confinés au navire et font l'objet d'une interdiction de quitter le pays tant que l'enquête se poursuit.

C'est quoi tous ces points blancs sur le Rafale égyptien juste au dessus ?

J'aime vraiment pas ses interventions TV et ses analyses, mais pauvre Tytelman ... Il prend plus cher que le principal intéressé depuis quelques pages Il parait qu'il y a le bon et le mauvais bashing me direz-vous

Pour Airbus

Vidéo complete du pilote

C'est raté pour cette fois ... En tout cas toujours impressionnant la capture du 1er étage ! Bon c'est un sacré bordel au dessus de l'atlantique ...

Tiens je cherchais des nouvelles de l'appel d'offre Norvégien pour des frégates et voila sur quoi je tombe. On commence a réfléchir à des offsets économiques en Norvège si la FDI remporte le contract ? Le produit presenté lors de la visite est le drone Hugin de Konsberg (et pas le NSM puisque qu'on a deja l'exocet) --> https://www.kongsberg.com/discovery/autonomous-and-uncrewed-solutions/auv/hugin/ La France et la Norvège renforcent leur coopération en matière de défense https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/france-and-norway-step-up-defence-cooperation/id3083958/ Le ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, s'est rendu en Norvège le 16 janvier. Au cours de cette visite, la Norvège et la France ont signé une lettre d'intention sur une coopération plus étroite en matière de défense. "La France est un allié important. Nous souhaitons étendre et renforcer la coopération avec la France en matière de politique de défense et de sécurité", a déclaré le ministre de la défense, Bjørn Arild Gram (Sp). La visite a débuté par une cérémonie avec la garde de Sa Majesté le Roi à la forteresse d'Akershus, suivie d'entretiens entre les deux ministres de la défense, puis de réunions avec les industries de défense norvégienne et française. Il s'agit de la première visite de M. Lecornu en Norvège en tant que ministre de la défense. "La France est l'un de nos partenaires alliés qui navigue, s'exerce et s'entraîne le plus dans nos régions voisines. Elle joue également un rôle important dans la défense de l'Ukraine et dans le renforcement des capacités de défense de l'OTAN. Nos intérêts communs sont nombreux et vastes, et nous avons un grand intérêt mutuel à développer davantage notre coopération", a déclaré M. Gram. Compréhension et intérêts communs dans le Grand Nord La lettre d'intention signée par les ministres représente une étape importante dans le renforcement de la coopération en matière de défense entre la Norvège et la France. Les deux pays soulignent leur compréhension stratégique commune des menaces qui pèsent sur la sécurité mondiale, ainsi que l'importance du maintien de la connaissance de la situation et de la présence dans le Grand Nord. L'accord ouvre également la voie à une coopération renforcée en matière d'exercices et de formation en Norvège. La France et la Norvège renforceront également leur coopération en matière de menaces hybrides, notamment en ce qui concerne la protection des infrastructures critiques, telles que les câbles sous-marins et les lignes d'approvisionnement en énergie. "Je pense que cette visite et la lettre d'intention marquent le début d'une coopération encore plus étroite avec la France dans plusieurs domaines, tels que la surveillance maritime dans le nord et les activités d'exercice conjointes", a déclaré M. Gram. Dialogue sur une coopération industrielle plus étroite Les discussions sur le renforcement de la coopération en matière de matériel de défense ont occupé une place centrale au cours de la visite. M. Lecornu s'est vu présenter le drone sous-marin HUGIN de Kongsberg. La Norvège et la France vont toutes deux investir massivement dans le matériel de défense. La France est l'un des pays en concurrence pour la fourniture de frégates à la marine norvégienne.