Titoo78

@Kelkin il semble que la flotte de MRTT n'ait pas été prévue pour envoyer un raid avec la totalité de notre flotte (225 rafale) à 20.000km Une vingtaine de chasseurs semble être déjà suffisant pour couvrir le besoin d'une réaction rapide à une agression d'une nation "moyenne", même si j'ai du mal à imaginer quelle nation "moyenne" serait susceptible de s'en prendre à territoires outre-mer. L'AAE demontre aussi qu'elle peut proposer une alternative, ou plutot un complément crédible au GAé grâce au binome Rafale / Phenix. Autrement dit, on n'est pas complètement à poil quand le PAN est en maintenance !

Ils ont le sens de la rime

@g4lly visiblement on fait confiance à Airbus Helicopters puisqu'on leur commande des H160M qui ont un fuselage 100% composite http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/05/27/airbus-presente-le-h160m-guepard-867488.html

@ARPA il y avait aussi 2 A400M dans la mission Heifara Wakea donc ratio similaire : 2 rafales pour 1 support (ravito, spares, etc...). D'ailleurs les Atlas semblaient notamment servir au transport de M88 (voir capture ci-dessous). Je ne sais pas si les MRTT en sont capables. https://www.defense.gouv.fr/operations/missions-realisees/monde/heifara-wakea-2021/heifara-wakea-le-deploiement-en-moins-de-40-heures-des-rafale-a-tahiti https://imgur.com/2DESc9l

A voir cette conf l'engin semble très mature, il dit qu'une simple "mise à l'échelle" serait aisé à faire pour augmenter l'emport et la plage de missions possibles. J'avoue ne pas avoir suivi le sujet depuis le début, pourquoi on n'a pas été plus loin sur ce programme en vue d'une mise en service ?

Je crains que nos politiques se fassent endormir par le doux rêve de la gentille collaboration européenne car "on a un destin commun", et aussi un sentiment de "on n'y arrivera pas seul". Sont ils seulement conscients des difficultés de l'EF ? Espérons que DA sache leur remettre la tête à l'endroit...

C'est pour ça que j'ai mis entre guillemets On va dire que c'est moins aligné aux US que les autres pays au sein de l'OTAN, et que c'est ni la Russie ni la Chine.

Avec un monde qui tend à se re-polariser, la France et le Rafale ne constituent-ils pas aussi une alternative "non alignée" crédible ? Un peu comme au temps de la guerre froide finalement

" assez accablant, non ? " En effet j'ai lu le doc c'est assez édifiant, ce rapport met en avant des grosses lacunes dans la conception du moins du point de vue de l'organisme en charge de l'analyse. Au delà de ce qui sembleraient être des lacunes de conception, je suis très étonné que ces défauts n'aient pas été vu auparavant dans le stade de développement du NH90. Je ne bosse pas dans le domaine aéro, mais dans l'auto on fait des tests agressifs (temperature, hygrométrie, etc...) donc j'imagine que pour des hélico embarqués ça a du aussi être fait, en atmosphère saline. Ce genre de truc ça se voit...

Certes, mais n'y a t'il pas aussi un objectif stratégique de la même nature que la dissuasion : montrer qu'on est capable de le faire ? Ça démontrerait aussi la complémentarité AAE / MN, l'exercice à terme étant de deplacer quasiment l'équivalent d'un GAe. A ce titre il manquerait quand même des moyens de détection aéroportés dans la démonstration, mais le potentiel des AWACS est peut être trop critique...

http://www.air-defense.net/forum/topic/24559-russie-sukhoï-lts-checkmate/?do=findComment&comment=1478552

https://twitter.com/RAFIndia_/status/1482793278374580224?t=LcxonX0_C3A3mILCKxhOzg&s=19

C'est pas faux ! J'espère qu'on aura le droit un jour à une petite vidéo du Rafale sur le tremplin

Déjà qu'il décolle à partir du tremplin Si on ne l'avait pas vu depuis 3j ça aurait posé question.

Bienvenue

Non pas mecano, mais j'ai quelques connaissances de base en matériaux de mes vieilles vieilles études d'inge mécanique Je sais bien que justement certains matériaux cohabitent très mal (corrosion galvanique par ex) mais ça doit être relativement localisé dans une machine à 90% en composite. D'où mon questionnement pour savoir si on sait un peu plus précisément où se situe le/les problèmes.

Du coup ça questionne sur l'absence de F35 biplace alors qu'il est sensé être la pierre angulaire du combat en réseau. Sauf si la doctrine US envisage plutôt des UCAV pilotés à distance...

@Hirondelle j'avais justement en tête la forte utilisation de composites dans le NH90, qui de fait devrait (notez l'utilisation du conditionel ) être génétiquement moins soumis à la corrosion...

Certes pas uniquement mais c'est ce qui semble tout de même apporter le plus de valeur ajoutée. C'est généralement tout un écosystème (chasseur, munitions, MCO, formations, etc) qui est considéré dans les appels d'offres et les commandes, et pas uniquement un appareil seul. On imagine bien que dans le futur cet écosystème s'étende au cloud de combat, aux effecteurs déportés, etc... Par ailleurs les effecteurs déportés seront certainement optimisés pour oeuvrer avec le NGF qui est prévu pour être le principal noeud de communication, du moins dans l'archi actuelle du SCAF. De même on imagine que les capacités d'emport du NGF seront "optimisées" pour la furtivité grâce à ces effecteurs déportés. Cela risque de ne pas répondre aux besoins de certains clients export qui ne voudraient (ou ne pourraient) se payer les drones, et qui se retrouveraient avec des capacités amoindries. Au même titre qu'il est peu envisageable d'intégrer le F35 au cloud SCAF, il ne devrait pas être évident de faire de même avec d'autres plateformes qui ne seraient pas nativement prévus pour, ou du moins pas avec la même efficacité ou pas au même coût. Donc en résumé c'est pas impossible d'exporter certaines briques solo, mais l'optimisation de l'ensemble dans le cadre du système de systèmes va certainement générer des gros compromis sur les briques unitaires qui risquent de les pénaliser dans les compétitions.

Visiblement ils étaient passés au travers de cette info chez NH industrie Blague à part, la problématique de corrosion est large reste à savoir si il y a un problème génétique grave, si des solutions ont été trouvées etc...

Je ne parlais pas uniquement des ventes en Europe, mais bien des débouchés en général. Le Bresil et Taiwan avaient acheté du 2000 par exemple. Ça va être compliqué de les rattraper avec la 6th gen (impossible pour Taiwan). En fait je pense qu'on dit la même chose, juste que je pense que la problématique du NGF concernant l'export sera encore plus critique que ça ne l'a été pour le Rafale. On voit bien à quel point le contrat EAU a été une bouffée d'oxygène pour la team Rafale. Il semble que le NGF (et ce qui gravite autour) ne peut fondamentalement pas avoir les mêmes priorités si on considère qu'il devra s'exporter massivement, ou si il a une base de clients centrée Europe. Dans le cas d'un échec probable de la collaboration avec Allemagne et Espagne, le point que tu mentionnes sur la performance économique pourrait devenir encore plus prédominant.

http://www.opex360.com/2022/01/15/mme-parly-dit-attendre-de-meilleurs-resultats-sur-la-disponibilite-des-nh-90-caiman-de-la-marine/ Est-ce qu'on en sait un peu plus sur ces "problèmes de corrosion" ?

Sur la furtivité l'exposé montre l'intérêt pour pénétrer une défense adverse. Du coup ça pose également la question du niveau de furtivité à atteindre sur un appareil piloté qui est sensé accompagner les drones "au contact" et les contraintes supplémentaires associées sur la cellule.

Pour le Rafale ça a été plus problématique que pour le 2000, et avant lui pour le F1. Les investissements sont de plus en plus lourds, et les débouchés de plus en plus limités : par exemple l'inde a clairement l'ambition d'avoir une BITD autonome on peut imaginer que ce sera effectif d'ici 20/30 ans. De plus il va s'agir d'exporter un système de systèmes encore plus qu'avec la gen4/5. Qui saura encore se payer ça ?

Conf intéressante