Kovy

Cette étude n'est pas seulement à prendre avec des pincettes, elle est à mettre dans la cuvette des chiottes, suivie de 3 chasses d'eau, d'un litre de javel pure et d'une bonne dose de désodorisant. :evil:

autant attendre la decision de l'inde sur les 126 avions... si ils achetent US, on aura pas d'etat d'ame à avoir.

C'est serré pour le 2e qui sera selectionné :twisted:

Philippe, je ne suis pas sur qu'il y ait un seul elevage de poulet à singapour... :rolleyes: Singapour c'est grosso modo une énorme ville high tech avec des banques et des boites d'import export ;)

mazette, Richelieu à plus la cote que ce que je pensais :shock:

:lol:

ça tombe bien, Singapour n'aime pas le remu menage :D

LEX = partie qui prolonge l'aile vers l'avant (tres visible sur le F18, le F16 ou le rafale) BIAS = alors là je seche :lol: ou dans le topic http://air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=2679&postdays=0&postorder=asc&start=165 AMHA = A Mon Humble Avis MMI = Man Machine Intrerface. En français on dit IHM (Interface Homme Machine) MFD = Multi Functions Display (les écrans du tableau de bords qui peuvent afficher différentes pages (navigation, gestion armement, image radar etc...) FBW = Fly By Wire : litteralement, pilotage par des fils électriques :lol: commandes de vol électrique en français (CDVE) etc...

Pour info, lors du précédent sondage, le grand gagnant avait été Bonaparte avec 42% des voix, suivi par Jean Moulin avec 21% et enfin Rober Shuman qui arrivait péniblement à 9% vous l'aurez compris, le but de ce nouveau sondage est d'éliminer 3 noms pour n'en garder que 2, donc réféchissez bien avant de voter !

Allez, c'est reparti pour un 2e sondage mais en ne prenant en compte que les 3 premiers du précédent sondage ! Une sorte de 2e tour en quelque sorte :lol: Surprise du chef, j'ai rajouté le Charlemagne et le Richelieu qui avaient été oubliés dans le précédent sondage ! Donc 5 choix possibles... Bonaparte, Jean Moulin, Robert Schuman, Charlemagne et Richelieu. Dans un mois, on pourra faire un 3e tour avec seulement les 2 premiers de ce sondage :twisted: 3, 2, 1, VOTEZ ! 8) Fin du scrutin le 31 septembre à minuit :!:

Charlemagne me plait de pls en plus :D

On a bien que 10 rafale M et on les sort à la moindre occasion :lol: idem avec nos 60 mirage 2000 D qui vont cranner en Afghanistan :D

vous avez : a- Le cout du developpement : études, recherche, fabrication des proto, essais en vol b- Le cout d'industrialisation : méthode de production, fabrication des usines et de la chaine d'assemblage c- le cout de fabrication de l'ensemble des avions de serie d- le prix fly away = c/nombre d'avions commandés Prix global de l'avion pour le pays producteur = (a+b+c)/nombre d'avions commandés enfin, le prix export qui se situe entre le prix fly away et le prix global et qui peut varier dans des proportions assez énormes suivant le client. generalement, plus les cadences de productions sont élevées et plus le prix fly away (d) baisse. C'est la raison pour laquelle, les 59 rafale F3 commandé en 2004 coutent moins chers que les 10 rafale F1 commandés en 1995. Sur ce point le rafale est assez désavantagé par rapport au typhoon ou pire, au jsf, 2 avions qui ont (ou auront) des cadences assez soutenue du fait du grand nombre d'avion à fabriquer. Ceci est balancé par le cout de developpement et d'industrialisation plus faible du rafale

excellente synthese du programme jsf. Cela dit il y a un point qui me semble inexact : Je ne suis pas sur que la technologie STOVL employé sur le F-35 (tuyere orientable + souflante) provienne des britanniques.

L'antenne du telemir specifique au rafale M pour étalonner le systeme de nav de l'avion quand il est à bord du CdG (liaison de données infra rouge) www.sagem-ds.com/pdf/TELEMIR_RUSSE.pdf

Il n'y a jamais eu de feu de nav au dessus de la derive des rafale ;) Il me semble que quand c'est gris, c'est parceque la véritable antenne n'est pas encore installé et qu'il y a un moke up a la place. Mai je peux me tromper. Ouais, possible, c'est gros pour faire seulement de la detection radar bien q'officiellement ce soit la fonction de ses antennes Exact, sur les 2000 D/N c'est le brouilleur caméleon qui ressemble à ça. Il y a obligatoirement quelque chose à cet endroit mais quoi ? Sur le C101 les rails de missile de bout d'aile on des antennes qui n'apparaissent pas sur les autre rafale. Peut être des antennes du spectra standard F3. Il ne faut pas oublier que le spectra est en constante evolution et qu'on a pas fini de voir des rajouti se greffer au fur et a mesure de l'entrée en service du rafale. Par exemple, les lances paillettes ne sont apparu que tre recemment sur certains avions : Ce sont des maquettes, pas de doute la dessus. :)

Dans tous les bouquins, ils disent que la 4 est un brouilleur (devant le canard) et la N°5 est un détecteur radar (sur l'entrée d'air). Il y a un detecteur radar "2 faces" identique en haut de la derive Comme dit precedemment, cest recepteur radar sont de couleur verte. Surement une antenne, mais quoi, là je ne sais pas. je n'ai jamais rien vue de précis sur l'avant de ce conteneur de derive. Sur mirage 2000, c'est l'emplacement du brouilleur avant (sabre ou cameleon suivant la version). AMHA, ça doit être un truc un peu secret du spectra :oops: Sur ton dessin, ils disent "antenne de transmision"... peut être que c'est l'antenne de la liaison 16 finalement ? d'ailleurs elle est ou l'antenne de la liaison 16 ? :lol: Yep, j'ai toujours vu que c'etait le brouilleur secteur arriere.

Less antennes de reception radar dont je parle sont facilement reconnaissable puisqu'elles sont de couleur verte sur les avions opérationnel (avec les vraie antennes installées donc) Pour moi, c'est un feu de navigation :D AMHA c'est le brouilleur secteur arriere Je n'ai pas d'info sur ces antennes, elles sont apparu seulement sur les avion F2 apparemment devant les canards, ce sont les brouilleurs secteur avant. les detercteurs IR du rafale en haut de la derive sont lses ddm : c'est le systeme samir ( http://www.sagem-ds.com/pdf/SAMIR_P2.pdf )

Tous les avions embarqués de la marine américaine sont retenue par le train avant avant que la catapulte ne parte et casse le hold back ;) Je vois pas comment tu pourrais leur faire faire un "soleil" (j'imagine que tu veux parler d'un "cheval de bois") avec une poussée qui avoisine le poids de l'avion (et qui lui est souvent inférieure) et qui s'exerce sur son axe longitudinal, sans oublier les gouvernes de profondeurs braquées pour lever aerodynamiquement le nez de l'avion ou plaquer "ses fesses" au sol. non, je ne vois pas trop le raport avec le coup du soleil :?

Ou alors il a fait sa sortie de boucle sans tirer comme un malade. Quand on voit la video du typhoon, on a vraiment l'impression que le pilote prend son temps (un peu trop sans doute) alors que pour le rafale, je dirais que le pilote à fait peter les butées. Quant à savoir si ce passage à AOA max à 5 metres des vagues était voulu, je pense qu'il n'y a pas de question à se poser... c'est pas le genre de truc que tu fais volontairement devant des centaines de civils armés de camescopes. Officiellement, ce sont les 2 recepteurs radar qui couvrent le secteur avant du rafale. Il y a un 3e recepteur de ce type en haut de la derive pour couvrir le secteur arriere.

le train du rafale M se comprime tout déjà tout seul ;) Quelle imagination mon bon Bill :D Mais epargne tes neuronnes, le train avant du rafale dispose déjà d'un dispositif pour recevoir un "hold back" 8) En gros, il suffirait juste de retirer la barre de lancement du train avant qui vient s'enquiller dans le chariot de la catapulte. Tout à fait... Quand un état major établit des spécifications minimales, il ne se place pas dans les conditions ideales ! Donc avant toute chose il faut déterminer quelles seraient les capacités opérationnelles minimales de ce rafale stobar. - Quelle charge opérationnelle minimale au decollage (carburant + armement) - Quelle vitesse minimale du vent sur le pont requise (vitesse PA + vent) - Quelle distance de pont nécessaire pour decoller dans les conditions ci dessus.

L'arrogance Britannique c'est de dire tres fort : "nous ne sommes pas le centre du monde"... tout en pensant très fort le contraire :rolleyes: L'arrogance Française c'est de dire : "nous sommes le centre du monde"... tout en sachant tres bien que ce n'est plus le cas depuis longtemps :lol: pas de nouvelle, bonne nouvelle ! :D

La difference vient peut être du fait qu'il fallait de la place pour les obus des 4 canons de 100 mm sur le clem/foch ?

T'est sur ? j'avais cru comprendre que c'etait une affaire entendue :shock:

Bon, on a combien de rafale opérationnels ? 10, et ils sont tous dans la marine pour faire de la DA uniquement (standard F1) Tous les autres rafale qui sont et seront livrés à l'armée de l'air et à la marine sont direct au standard F2 (mica IR, AASM, SCALP, OSF, liaison 16, MDPU, SPECTRA et RBE2 mis à jour) Donc au final, on n'aura eu que 10 rafale F1 (sans compter les avions de développement) Si tu regardes le F22 ou l'eurofighter, la situation est bien pire puisque les premieres tranches de ses avions, également limités au Air-AIR, comprennent plus de cinquante machines dont la livraison n'est pas encore terminée alors que le dernier rafale F1 a été livré en 2002. Ainsi, au moment ou Dassault fabrique en série et livre des rafale F2 multirole à l'armée de l'air, ce sont des F22 et des typhoons monoroles qui sortent des usines de Lockheed et du consortium eurofighter. Cornichon sur le gateau, ces avions aux capacités limités sont encore plus chers que nos rafale F2 :twisted: Tout d'abord, les 48 rafale F2 qui ont été commandés et dont la livraison s'étalle de fin 2004 à fin 2007 sont équipé de leur OSF (une cinquantaine d'OSF mk1 ont été achetés et sont un court de production pour ces rafale) Donc il est faux de dire que l'OSF ne sera disponible qu'à partir du standard F3 puisque tous les rafale F2 (48 avions en tout) en seront équipés. Pour des raisons principalement budgétaires, il a été décidé de ne pas acquérir de nouveaux OSF pour les 59 rafale F3 qui seront livrés entre 2008 et 2012. Mais cela ne veut en aucun cas dire que ces rafale ne pourront pas utiliser les OSF mk1 dejà en dotation dans l'armée de l'air. En effet, l'OSF est un équipement "plug and play" qui peut être monté ou démonté de l'avion en fonction des besoins opérationnels. En 2012, on aura donc une centaine de rafale en service qui se partageront une cinquantaine d'OSF mk1 (tout comme nos 80 mirage 20000D qui se partagent une vingtaine de pdlct...eh oui !) A la place des 60 OSF qui devaient être commandés pour les rafale F3, on a lancé le développement de l'OSF mk2 qui devrait être prêt vers 2012 et l'arrivée des premiers rafale F4