Kovy

En Tchechenie ? :shock: et qu'est ce que tu veux qu'ils en fassent la bas ? :lol: non sérieusement, c'est un bombardier strategique a long rayon d'action, pas un gunship pour faire de la chasse au rebelle tchechene... les su-25 et autres mi-24 sont là pour ça. sur le papier, oui, comme la plupart des avions sovietiques. plus rapide et plus d'emport que le B1B... mais du point de vue de la technologie embarquée il ne faisait certainement pas le poids.

Ca depend un peu du terrain : un helico a aussi l'avantage de pouvoir se planquer rapidement deriere un relief ou des arbreq... evidemment dans le desert, c'est pas gagné mais partout ailleurs un helico peu rester bien à l'abris.

La fabrication par blok a été inauguré par les Lafayette il y a bientot 15 ans.. Pour les normes civiles moins contraignantes, je ne crois pas qu'elles soient applicables à tous les batiments...notamment ceux qui tirent des missiles.

Entierement d'accord Bill, un bimoteur à helice genre bronco couterait bien moins cher à deployer pour des missions de basse intensité mais les états major ont tout misé sur les helicos qui peuvent, il est vrai se passer de piste d'atterissage.

Je viens d'aller rendre une petite visite de courtoisie au Forbin :D

Bill, j'espere que tu te rends compte que tous les exemples que tu cites concernent des guerres qui se sont passées sur notre sol (contre les Allemands). Depuis, on a inventé 2 armes tres efficaces pour que ça n'arrive plus : - la dissuasion nucléaire - l'Union Européenne (qui à elle seule est incomparablement plus efficace que tous les canons du monde) Ce que je veux dire, c'est que c'est pas la peine de produire 2000 Leclercs pour aller faire la police en Afrique... Tu aurais pris la guerre du golfe I comme exemple, ça aurait été déjà plus crédible.

le Su-25 ;) Sinon c'est vrai que ceux qui voulaient remplacer le A-10 par l'apache on vite fait volte face et c'est finalement le A-10 qui a repris certaines missionx des apaches car ce dernier etait trop vulnerable...

l'armée de l'air reçoit ses rafale depuis decembre 2004. Elle en a maintenant 6 et elle en reçoit a peu pres 1 par mois. Le rythme des livraisons va augmenter a partir de la fin 2005. En juillet 2006 un premier escadron de 15-20 rafale sera formé Le 2000-5 était avant tout destiné à l'export. La France a accepté d'en acheter 2 escadrons presque uniquement pour plébiciter l'avion aupres des clients étrangers. Il n'a jamais été question de conventir plus de 2 escadrons...c'était clair des le départ. De toute maniere, tous les credits étaient engloutis par le rafale.

Tout a fait... A la limite des mirage F1 et des jaguar suffirait amplement pour les missions africaines actuelles. Quand il n'y aura plus que des rafale et des mirage 2000, c'est finalement un avion rustique (genre jaguar) qui va nous manquer. Peut être qu'une partie des 2000C pourait être reconverti en version CAS avec pod canon (hehe, 4 defa ça demenagerait :lol: ) et AASM

Faut voir, il y a plein de trucs qui peuvent empêcher de le faire... a commencer par les problemes de taille.

Si tu es obigé d'utiler des fusées d'appoint pour chaque décollage, ça va pas être pratique et couter cher :? N'oublie pas non plus que le Harrier est aidé par le tremplin mais aussi parcequ'il orriente ses tuyeres d'un angle relativement important vers le bas ;) Sinon, je doute fortement qu'il puisse décoller verticallement en config de combat sérieuse :? Bill, je sais que je te le repète, mais il ne faut pas se mettre dans le cas le plus favorable pour savoir si telle ou telle solution est valable... il faut se mettre dans le cas le plus défavorable ! c'est à dire par vent nulle et avec un PA dont la vitesse est réduite (à cause d'une panne ou autre) et avec un avion qui emporte quand même un minimum d'armement et de pétrole. Si tes avions ne peuvent plus décoller en config de combat des qu'il n'y a plus de vent, ton PA ne vaut pas tripette. Pour mémoire, le CDG est capable de faire décoller des rafale Air air, avec un arbre propulsif en moins et par vent nul... c'est ça qui fait la différence.

@ Philippe Regarde la video de la conference de presse "questions - reponses", ça va t'intéresser :D http://www.dassault-aviation.com/media/webtv/ Il n'a pas boudé son plaisir pour casser le JSF et l'eurofighter, le Charles :lol: Le tout avec un flegme incroyable :twisted:

Le Brésil achete des mirage 2000 d'occase donc il ne risque pas d'être le premier client du Su-35 ;)

le rafale est trop cher pour la Thailande La Corée prendrait du F-35 quoiqu'il arrive Le Brésil a un PA à catapulte donc ils pourraient utiliser le rafale actuel. L'italie est déjà engagé dans le programme F-35 jusqu'au coup. Reste la Chine et l'Espagne :D Pour ce qui est des moteurs, mon estimation est qu'il faudrait qu'ils soient assez puissant pour faire accelérer le rafale à 120 kt sur une distance de 150/200 m. vitesse du PA = 20 kt, vitesse du vent nulle, 5 tonnes de petrole, 2 tonnes d'armement.Si tu peux pas atteindre ses spécifications, ça ne vaut pas le coup amha... ou alors tu te retrouves comme les russes qui ne peuvent quasiment pas armer leurs avions embarqués.

D'un autre coté, une grande partie du su-37 se retrouve dans le su-35 donc il n'y a pas de quoi être triste. Le su-37 était certainement un cauchemard de maintenance avec ses réacteurs vectorisés. Mais bon, le su-35 n'a pas encore trouvé de client export non plus... A chaque fois, c'est le su-30 qui gagne :lol:

il n'y a plus aucun su-37. Les avions proposés à l'export sont tous des su-30 et le su-35... L'amée de l'air russe n'a pas selectionné le su-37 non plus :? bref, le su-37 est mort.

Le su-37 a été abandonné ;)

je ne pense pas :) les indiens n'ont pas l'air tres pressés. D'un autre coté, l'action Dassault aviation a pris +10% en 2 semaines... pas besoin d'être devin pour comprendre qu'il doit y avoir anguille sous roche pour un big contrat... mais pas forcement avec l'Inde 8)

En effet. Reste les indiens qui peuvent à tout moment commander 126 mirage 2000-5mk2... ce volume est, bien sur, suffisemment important pour relancer une chaine de montage.

je trouve ça bien dommage. :?

su-30mki, mig-29K (bientot), Jaguar, sea harier

un biplace c'est quand même un deuxieme cockpit, un deuxieme siege ejectable, un deuxieme navigant (à former, à équiper, à payer) ça doit quand même faire pas mal d'économie sur le long terme ?

:lol: bonne idée ça ! on a qu'à appeler tous nos batiments "corvette" 8)

si :D

non, tu as parfaitement compris. AMHA, Le principal probleme pour faire un meteor IR c'est la vitesse et le temps de vol du missile. A mach 4 pendant si longtemps, ce doit être sacrement difficile de refroidir le capteur IIR. :?