Philippe Top-Force

Bilan de fin d'année 2006 et confirmation de la réduction du parc. Le modèle 2015 comprend quatre frégates antiaériennes. Depuis 2001 et le retrait du service actif de la frégate antiaérienne Suffren, la marine ne dispose que de trois frégates de ce type en parc. Le programme Horizon, destiné au renouvellement du parc, a été lancé en 2000. La livraison du premier exemplaire, le Forbin, était alors attendue en 2006, elle est désormais attendue en mars 2008. La loi de programmation militaire prévoyait la commande d'un troisième exemplaire. Il a été finalement décidé de destiner deux des frégates multimissions à la lutte anti-aérienne, la satisfaction du besoin anti-aérien étant « assurée globalement » par les flottes Horizon et FREMM. Cette mesure suppose la réduction du parc de frégates de deux unités par rapport au modèle 2015.

Tu as tout ce que tu veux sur le format. format stabilisé en 2007

Une prolongation des P400 devrait être décidée dans les années à venir devant la difficulté de programmer l'acquisition de patrouilleurs de nouvelle génération, sous peine de créer un déficit capacitaire préjudiciable à la réalisation des missions relevant de la sauvegarde maritime outre-mer. Une prolongation des BATRAL devrait être décidée jusqu'à l'arrivée des bâtiments d'intervention et de souveraineté, pour assurer la permanence des missions relevant de la sauvegarde maritime outre-mer.

Dans ses différents standards, le Rafale doit assurer des missions précédemment dévolues à plusieurs types d'avions : Le standard F1, qualifié en 2001 et qui constitue la flottille 12 F est un avion de chasse « air-air » qui a remplacé les Crusader en service sur les anciens porte-avions ; le Standard F2 dont 7 exemplaires doivent être livrés à la marine en 2007 est un avion polyvalent de chasse et d'attaque au sol tandis que le Standard F3, dont la qualification est prévue en juin 2008, sera doté de capacités de reconnaissance et de la capacité d'emport de l'arme nucléaire (missile ASMP-A), mission actuellement assurée par les Super-étendard. Au total, la marine devrait être dotée de 60 appareils dont 38 ont été commandés et dont un total de 20 aura été livré à la fin de l'année 2007 C'est cela l'essentiel à retenir ! PS : pour le reste Clad032 ,compte sur nous pour corriger ce que tu viens de dire de façon incontrôlée et infondée ,il n'y aura pas de trêves des confiseurs.

L'arrivée de l'hélicoptère dans la marine était initialement prévue en 2005 ; elle interviendra en 2007 pour les premières livraisons, pour une mise en service opérationnelle en 2009 avec l'équipement des BPC et une première capacité opérationnelle significative en 2010. C'est peut-être une des explications du glissement du programme. Joyeux Noël à tous ![12]

Pour apporter de l'eau à ton moulin Sébastien ,le projet d'acquisition de l'Australie de 2 bâtiments de projection et amphibie concerne 3 propositions de 3 pays différents avec la France et DCN/ARMARIS/ADI avec le BPC allongé (BPC 220) ,l'Espagne et Navantia avec une version du BPE et nouvellement l'Italie qui se positionne sur le marché avec Fincantieri et un LPD 20.000 tonnes (visible en maquette à Euronaval 2006 et photographié par DSI n°21). Depuis 1965 ,DCN a mis à l'eau en France et dans le monde ;165 bâtiments de combat à différents tonnages ,navires ,SNLE/SNA/SSK ,TCD et BPC et 3 portes-avions dont un PAN. Aucun pays en Europe n'en a fait autant ,pas plus la grande-bretagne ,que l'Italie ou l'Espagne ,ces 40 dernières années ,aucun des pays que j'ai cité n'a mis à l'eau de porte-avions de plus de 265 mètres à propulsion classique ou nucléaire. @Johnatan ,si la France peut financer 23 milliards de € pour le renouvellement de sa flotte de combat de premier rang ou sa dissuasion ,elle peut trouver quelques € et des ingénieurs armement pour développer des catapultes à vapeur ,des déflecteurs de jet ,cela t'a visiblement échappé. Néanmoins ,vu que le marché des catapultes étant restreint puisqu'à ce jour ,2 pays disposent de porte-avions et une culture de catapultage et d'appontage ,s'aurait été stupide de se lancer dans des frais conséquents pour de tel développement. De surcroit ,cela démontre que la France n'a aucune aversion particulière dans la dotation d'équipement ou de système d'arme de conception américaine. Ensuite le couplet ;style vous avez ceci grâce US ou parce qu'à l'époque ,historiquement nous étions les meilleurs ,il faut arrêter avec le passé et l'histoire ,nous sommes aux XXI siècles. les Galions ,Christophe Collomb ,les flibustiers et les corsaires ,les canonages ...c'est fini ! Sinon ;on pourra dire que dans les Astute ,il y a des technologies françaises. Que navantia a besoin de LM et de DCN pour ses Scorpènes et S80 ou F100. Que la GB dépend des US pour ses Vanguard et Trident. on peut en faire des tonnes et des mises au points toute l'année 2007. Sur ce ,je vous souhaite un joyeux NOËL et de bonnes fêtes de fin d'année. Bon réveillon et bon vent.

En prolongation du débat de M270 vs Smerch M270 vs smerch S'agissant du parc de lance-roquettes multiples (LRM), le programme destiné à le doter d'une roquette de nouvelle génération (LRM-NG) a été réorienté. Le projet d'acquisition d'une nouvelle roquette de portée accrue et plus précise, emportant des sous-munitions dotées d'un dispositif d'autodestruction, est abandonné, au profit d'une nouvelle roquette à charge unitaire. Le programme de lance-roquettes unitaire (LRU), ainsi renommé depuis sa redéfinition, comportera la rénovation d'une partie des engins chenillés M270, qui constituent le lanceur du système et devront être adaptés au lancement de roquettes guidées, et l'acquisition de ces roquettes guidées à charge unitaire. Ce programme, dont le lancement est prévu en 2008, modifiera radicalement le rôle de nos lance-roquettes multiples, avec l'abandon d'un concept de saturation adapté au contexte de la guerre froide au profit de frappes de précision à longue portée.

Prosprectives à venir : la question de la succession du Milan, réputé obsolète à compter de 2010, fait toujours l'objet d'études, l'option de l'achat d'un missile « sur étagères » ayant été retenue suite à l'abandon du programme AC3G-MP (antichar de 3ème génération - moyenne portée). Une évaluation est effectuée sur les systèmes existants : le système israélien Spike, le Javelin américain et le système Milan ER réalisé par MBDA. Ce dernier, d'une portée de 3 000 mètres, est doté d'une nouvelle charge militaire à très haut pouvoir de pénétration et il vise à traiter toutes les cibles du combat de contact, y compris les chars les mieux protégés. Le coût du Milan ER est moindre que celui des missiles israélien ou américain, car il n'est pas doté d'autodirecteur infrarouge. Cette dernière capacité est destinée à traiter les cibles « chaudes » et mobiles mais ce type de missiles est aujourd'hui majoritairement employé dans bien d'autres situations, notamment contre des bâtiments ou bunkers. L'objectif est de livrer 500 postes de tir et 3 000 missiles entre 2010 et 2012. le choix du successeur du Milan constituera un enjeu très important, le Milan équipant non seulement l'armée française mais également plus d'une quarantaine d'armées étrangères.

A défaut de réception de missiles AC ,il fallait régler un soucis de viseur/canon. Les problèmes rencontrés par les sous-traitants sur le viseur Strix et le canon sont en voie d'être résolus. En effet, les nouveaux viseurs Strix de série présentent aujourd'hui une fiabilité bien meilleure et le problème de compatibilité entre le canon et l'hélicoptère a été identifié. Les travaux pour mettre au point la solution et l'appliquer ont commencé. Le standard 0 du Tigre HAP (appui-protection) a été certifié le 16 juin 2006, et sa qualification prononcée le 4 juillet 2006. Le premier Tigre HAP de ce standard, qui corrige une bonne partie des problèmes rencontrés sur les premières machines livrées, a été accepté par l'OCCAR et livré à la France le 10 août 2006. Les trois autres livraisons attendues d'ici fin 2006 à l'armée de terre intègrent ce standard.

BILAN ANNUEL 2006 et prévisions 2007: Le programme Tigre a connu d'importants retards de livraison sur les premiers hélicoptères de série, comme votre rapporteur l'avait signalé l'an passé. Le constructeur et ses coopérants industriels ont rencontré des difficultés de fin d'industrialisation liées à la complexité du système d'armes Tigre, en particulier en ce qui concerne le canon et le viseur principal. Un audit avait été diligenté par la délégation générale pour l'armement (DGA) et les mesures prises ont permis une amélioration progressive de la situation. En 2005, quatre hélicoptères ont été livrés à la France et un à l'Espagne. En 2006, deux hélicoptères avaient été livrés à l'Espagne et deux à la France sur les huit premiers mois de l'année. Au total, cinq livraisons sont attendues pour la France sur la totalité de l'année 2006. En 2007, 6 livraisons sont attendues, ce qui porterait à 15 le nombre d'appareils en service en fin d'année, au lieu des 30 initialement prévus à cette date par la loi de programmation militaire. La qualité des hélicoptères présentés par l'industrie aux opérations de vérification s'améliore sensiblement. Les problèmes rencontrés par les sous-traitants sur le viseur Strix et le canon sont en voie d'être résolus. En effet, les nouveaux viseurs Strix de série présentent aujourd'hui une fiabilité bien meilleure et le problème de compatibilité entre le canon et l'hélicoptère a été identifié. Les travaux pour mettre au point la solution et l'appliquer ont commencé. Le standard 0 du Tigre HAP (appui-protection) a été certifié le 16 juin 2006, et sa qualification prononcée le 4 juillet 2006. Le premier Tigre HAP de ce standard, qui corrige une bonne partie des problèmes rencontrés sur les premières machines livrées, a été accepté par l'OCCAR et livré à la France le 10 août 2006. Les trois autres livraisons attendues d'ici fin 2006 à l'armée de terre intègrent ce standard.

BILAN ANNUEL EC-725 HUS: le détachement de l'aviation légère de l'armée de terre dédié aux opérations spéciales et stationné à Pau a reçu cet été la totalité des 8 hélicoptères EC-725 adaptés aux besoins particuliers des forces spéciales. Vous avez de superbes photographies du Caracal EC-725 RESCO sur le site internet helicopassion.com ,belles photos prises en Afghanistan.

COUGAR : L'année 2007 verra en revanche le démarrage de l'opération de rénovation des 24 hélicoptères Cougar Mark 1, avec une première commande de 2 hélicoptères qui seront utilisés pour les essais de qualification et devraient être livrés en 2009. La rénovation visera à améliorer l'auto-protection des machines et l'interopérabilité des systèmes de communication, ainsi que les performances opérationnelles, avec la rénovation de l'avionique et la mise en conformité avec la réglementation de l'aviation civile. Les autres livraisons devraient s'échelonner jusqu'en 2013, l'opération permettant de maintenir en service les appareils concernés au-delà de 2025. PUMA: L'essentiel de nos capacités aéromobiles continuera donc à reposer, pour cinq ans au moins, sur des appareils âgés en moyenne de 26 ans, de plus en plus coûteux à entretenir et soumis à certaines limitations d'emploi faute de modernisation des équipements de navigation. TTH90: Le parc de NH 90 devrait être de 68 appareils en 2017. Joyeux Noël.[12]

Joyeux Noël ! Buon Natale ! Feliz Navidad ! Merry Christmas ! Fröhliche Weihnachten ! Désolé Arnaud ,mais j'ai bu tout le champagne ,cette année je ne viens qu'avec les filles.[27]

[57] Elle n'a vraiment pas l'apparence Eurasienne ou asiatique. Tu as été le roi du changement d'avatar ,le Lucky luke de l'icône sur ce forum et je n'ai pas vu une seule de ses filles en adjonction d'image.

En Europe ,nous avons un missilier MBDA ,il est n°1 dans le monde dans son secteur ,on peut donc voir venir.

Vu que je suis le premier à avoir pris le Raptor comme modèle et que je suis le pacha ,je choisis mon aillier et je ne prends ni Ségolène ni Angéla comme aillier. Je préfère Scarlett Johanson ,Monica Belluci ,Melissa Theuriau ou Ines Sastre. Je ne suis vraiment pas difficile.[22]

Une petite vidéo pour lancer le débat sur les opérations RESCO et CSAR rescue usaf Les US utilisent les grands moyens : Un MH-53 escorté d'un gunship pour les opérations CSAR accomplis par les rescues squadron USAF Si les MC-130 P Combat Shadow ravitaillent ,les AC-130 arrosent [08] ,parfois les rescuemen sont aussi appuyés par des A10.

Et celui là pour sortir du BPC stilleto sortant d'un San Antinio. Stratege en avait rêver.[27]

De toute façon ,il faut 120 mois pour livrer un SNA. Valerie Giscard d'Estaing avait lancé un slogan :" Voir la France en grand " ,notre NS ne peut pas en dire autant mais pour le chantre du libéral et de la rupture* ,si NS ne trouve pas de le financement innovant ou le BOP qui va avec ,c'est même pas la peine qui envisage d'être le chef des armées. *Je veux être celui qui respecte les LPM *Je veux être celui qui porte la France sur la scéne internationale *Je veux être celui qui peut résoudre tous les maux.

D'après ce que dit Rob ,c'est le contraire ,à les entendre les anglais n'ont jamais souhaité coopérer avec la France sur le programme de CVF/PA2. D'ailleurs ,Tony Blair n'a jamais appelé Jacques Chirac pour le féliciter du choix de la propulsion. Ce n'étaient que des rumeurs ,il n'y a jamais eu de voies de coopération ,aucune coïncidence globale de calendrier des 2 projets ,aucune envie de mutualisation ,de partage des coûts ,aucune discussion. En fait ,ils coopérent parce que la France a payé et ils en sont à se demander pourquoi la France a payé ? C'est cela que l'on appelle l'humour so british [11][21] Tant qu'on y est ,on peut se demander si la France a les capacités de constructions navales ,si réellement ,elle a développé des bâtiments. Quel plaisantin ce Rob ,cela faisait longtemps qu'il ne nous en avait pas sortie une. Il faut dire que Fonck et Nungesser ont été bannis.

Quand on voit le délais ,les aspects calendaires et de livraison de l'armée de l'air Australienne ,cela fait rêver ;ils auront les 4 bien avant qu'un seul de nos A400M arrive.

Tout simplement que cette histoire britannique (vente et aléas des ventes ) n'est pas l'apanage uniquement de Londres. Que pas plus Washington ,Paris ,Londres ou toute autre capitale ne sont regardante sur des principes de démocraties à Ryiad ou dans la région ,quand il s'agit de vendre des systèmes d'armes ou préserver ses intérêts énergétiques ,ils se bousculent. Encore plus grave quand les US ferment les yeux avec cet état même si de forts soupçons impliqueraient certains financiers saoudiens dans les attentats du 9.11. Quand je dis :"je ne crois pas que Londres soit fair play quand elle veut vendre des Challenger 2 ,des Typhoons ou des missiles" ou "qu'elle se donne les moyens de le faire" cela ne veut pas dire que j'acquièsse ces agissements. Même si De defensa.org donne une de ses interprétations ,il n'empêche que le Typhoon sera dans les BA Saoudiennes. Ainsi si le SFO dérangeait ,les USA/UK et Ryiad ont fait le nécessaire pour cela ne perturbe plus le déroulement des futures tractations ou transactions.

Dans les faits ,on ne peut pas apporter de contradictions ,néanmoins la raison d'état a primé et le serious fraud office s'est écrasé. Il n'y a pas que Tony Blair mais aussi Gordon Brown le chancelier de l'échiquier qui s'est activé sur ce dossier ,l'un est en fin de carrière et l'autre joue sa carrière politique et veut lui succéder. Aucun Saoudien du Roi jusqu'au chef état major armée de l'air ,pas plus que les anciens ministres de l'époque ,industriels et actuels protagonnistes du dossier ne veulent que cette sombre histoire voit le jour. Un peu comme dans l'affaire des frégates de Taïwan et le projet Bravo ,personne (PM) ne va lever le secret défense dans les dossiers douaniers et défense.

Seules les USA donnent des aides financières et militaires à certains pays ,par exemple à l'Egypte pour qu'elle achète des Abrams à Washington ou à l'état Hébreu ,2;5 milliards de $ par an pour qu'en retour Tel Aviv commande des Apache ou F16. C'est Bruxelles qui donne des aides aux 25/27 et non la France qui redistribue le budget.

Que des commissions et rétrocommissions ont été versées à l'époque ne changent en rien le fait que Londres avait placé le Tornado à Ryiad et réussit le deal du siècle ,encore moins que la monarchie pétrolière ne semble pas vraiment affecté par ce marché de dupe. Elle a payé plein tarif un package et a gardé ses Tornado. Aujourd'hui ,il semble que les Saoudiens ne sont pas plus dérangés que cela ,puisqu'ils ont encore opté pour le Typhoon de BAE Systems. Si LM/Boeing/EADS/DA regardent avec gourmandise ,ils n'ont qu'à faire le forcing pour dénoncer cette transaction.