Philippe Top-Force

Pendant la guerre froide ,la France a toujours eu 2 portes-avions pour assurer une permanence. Nos décideurs avaient envisagé (toujours à l'époque) de se doter de 86 avions de combats embarqués. La guerre froide est finie : Ce qui veut dire qu'elle n'aura que 2 PA et pas un de plus ,ou 4 à 12 comme le souhaitait CVN220. Nous ne sommes pas les USA. Avec un seul et unique groupe aérien embarqué de 60 aéronefs. Elle a donc gardé le format Pre/post guerre froide. ;) Il n'est donc pas question d'augmenter le groupe aéronaval. Encore moins ,de songer à la construction d'un PA3 ou PA4. Vers 2015 ,disposer de 60 Rafale M verra notre capacité d'assaut largement supérieure à celle d'avant.

En vendre un à l'Inde ;) c'est à dire le R05 invincible vers 2010 qui sait :?: ,ils peuvent les garder comme porte-hélicoptères à coté du HMS Ocean pour optimiser leur capacité aéromobile et opération amphibie. :?: Non ,je plaisante , l'Illustrous doit être retiré du service en 2012 et l'Ark Royal vers 2015 si tout va bien ,si ils ont sortis Queen Elisabeth et Prince of Wales ,à propos le CVF n°1 est-il commandé ? On a du mal à suivre ses British :lol: Scalp ,le R05 va vers Bombay non pas à la casse mais pour servir activement. ;)

Une chose est sûre ,vous avez un magnifique pays avec plein de gens avenant ,sympathique ,disponible ,courtois ,aimable ,d'une gentillesse. Vous n'avez surtout aucun complexe à avoir vis à vis de vos voisins sudistes. Je dois y retourner en septembre. 8)

Notre Québécois fait de l'humour :lol: 8) mais quand j'étais dans sa belle province en septembre ,je n'en ai pas vu des PA ou CVN. :rolleyes: :lol: Ni à Québec ni à Montréal. ;) :arrow: Une mise en service de notre PA2 pour 2014 ,avec une surface de pont d'envol et de hangar supérieur au CDG permettra d'assurer la permanence opérationnelle du groupe. Un tonnage supérieur et une vitesse supérieure pour le CDG induisent un surcroît de sureté nucléaire et un surcoût financier que le budget de l'époque ne pouvait se permettre. En raison des coûts de développement élevés tant au niveau des chaufferies ou de la capacité et système de propulsion. Par ailleurs ,le groupe aérien étant le même à savoir 60 pas un de plus RAFALE M avec comme objectif 32 aéronefs embarqués hors hélicos et avions de guet.

Tu vas être déçu Gilles 8) mais c'est luc VIGNERON ,le PDG de GIAT himself :lol: qui l'annonce ,lors d'une audition parlementaire. Lire l'audition ,il y a de quoi pleurer :cry: ,plus de 4 Md€ (milliards) déjà donnés à GIAT depuis des années pour la recapitularisation de l'entreprise ;) :arrow: Depuis le début de 2005 : 6 exemplaires avaient été livrés : un de la tranche T9 et cinq de la tranche T10, qui sont l'objet d'essais de la part de l'armée de terre. :arrow: Par ailleurs, 27 exemplaires ont été assemblés et attendent une livraison qui interviendra dès que les corrections logicielles nécessaires leur auront été apportées. La suite ,je vous invite à la parcourrir : http://www.assemblee-nationale.fr/12/cr-cdef/04-05/c0405035.asp#P38_219

C'est dommage mais nos voitures françaises se comportent bien en course de rallye :lol: une commande 150 véhicule c'est un peu exagéré :rolleyes: Mais bon ,une Impreza vaut le rapport/qualité prix.

Officiel ou pas ,l'annonce venant d'une dépêche de la Tribune que j'ai apposée hier et apparue aujourd'hui sur le portail de l'armement. C'est promis ,juré ce n'est pas moi qui l'ai aussi apposée sur IXARM. :lol: De toute façon ,tu ne la trouveras pas non plus sur le site officiel EADS à la rubrique : Presse car tout comme les 60 Eurofighter envisagée par les socialistes grécs pour la Grèce ,l'annonce n'y était pas. ;) Maintenant ,il est clair que la vente va se jouer non pas sur la qualité des avions mais plutôt sur l'influence du pays vendeur. ;) Un léger avantage pour la France ,elle peut très bien compenser la vente par l'achat de SPYDER (véhicule d'investigation rapide pour nos COS ) par le BRONCO ATTV ainsi que des LGA 40 mm du même industriel STK. Le standard 4 pourrait concerner des RADARS optimisés ?

:arrow: Scalp79 pourrais-tu nous citer tes sources SVP ? Car le parc de voiture rapide d'intervention de la gendarmerie nationale était en 2004 ,constitué de 37 Peugeot 306 16S et de 5 Mégane dopées. 150 subaru ? Je suis dubitatif. A moins que Dominique de Villepin est gagné au LOTO :lol: La police d'autoroute italienne compte parmi son parc, un véhicule d'intervention à hautes performances…Pour célébrer le 150e anniversaire des forces d'intervention, le constructeur Lamborghini a offert une Gallardo en livrée bleue et blanc, couleur de la ‘Polizia di Stato'. Le véhicule de police le plus rapide au monde sera visible du 14 au 16 mai 2004 sur la Piazza del Popolo à Rome, équipée de ses gyrophares bleus et sirène… Avec 500 chevaux sous le capot, les contrevenants auront du mal à distancer l'auto de la ‘Polizia Stradale' (Police d'autoroute) sur le tronçon Salerno-Reggio-Calabria. Le véhicule est également équipé d'un équipement de réanimation (dont un défibrillateur) et sera utilisé pour des transports –très- rapides de sang, plasma ou organes. L'auto est bien évidemment équipée de moyens de communication de pointe ; GPS, téléphone mobile, radio VHF des forces de Police, ainsi que du système « Provida » développé par les forces de polices italiennes, qui permet de consulter une base de données de fichiers criminel. Les policiers auront également accès au fichier “Elsag”, de reconnaissance automatique de plaques minéralogiques. Pour l'anecdote ,Jean Louis SCHLESSER pilotait déjà une SUBARU gerdarmerie dans TAXI 3 :lol:

Des NEWS FRAICHES et explications de la direction de GIAT : la situation du char Leclerc dont 12 exemplaires ont été livrés en 2004 au lieu des 45 attendus. Les 33 unités manquantes sont assemblées ; le retard de livraison résulte de difficultés techniques et n'est pas lié à l'application du Projet Giat 2006. Les chars livrés aujourd'hui sont très différents du modèle d'origine : les Leclerc des tranches T10 et T11, qui correspondent au standard S3, bénéficient d'importantes évolutions techniques. :arrow: A titre d'exemple, la visée nocturne a été portée à 4 kilomètres alors qu'elle n'atteignait que 600 mètres dans les modèles antérieurs. :arrow: Le premier char ayant été livré en 1991, le traitement de l'obsolescence des modèles les plus anciens représente une tâche considérable. :arrow: Lorsqu'un char au standard S2 (tranches T6 à T9) est porté au standard S3, cela nécessite le changement de 200 des 280 cartes électroniques de l'engin. Au total, plus de 300 modifications techniques sont nécessaires. M. Luc Vigneron a reconnu que l'entreprise avait sous-estimé l'importance de cette évolution qui a nécessité plus de temps que prévu. Actuellement, plusieurs difficultés techniques bloquent encore les livraisons. :arrow: L'une d'entre elles, qui pourrait avoir des conséquences en matière de sécurité, est liée à un bogue électronique qui peut, de façon fugace et ponctuelle, provoquer des rotations intempestives de tourelle. Ce problème est identifié et l'entreprise développe une solution. :arrow: Les autres difficultés, qui n'engagent pas la sécurité de l'équipage, devraient être également résolues. D'ailleurs, cinq chars ont récemment été livrés à l'armée de terre à des fins d'essais et de vérification. :arrow: Le rythme normal des livraisons devrait reprendre d'ici la fin du mois de mai, l'objectif restant fixé à 45 chars pour l'ensemble de l'année.

What 's up ? about this aircraft ? En attendant ,il expédie quand même des AIM-9 8)

Est-ce qu'à l'appel d'offre ,des berlines françaises avaient postulées ?

Julien 8) tu étais au courant du prospect pour le Qatar ? Je croyais que c'était devenue une chasse gardée des USA et qu'ils avaient exigé aux qatariotes de vendre leur Mirage. Qu'en penses-tu ?

Singapour a retenu les avions de combat Rafale de Dassault Aviation 8) :D et F-15 Eagle de Boeing mais pas l'Eurofighter européen pour une commande envisagée d'une vingtaine d'appareils, a-t-on appris lundi de source proche du dossier, qui confirmait ainsi une information de La Tribune. Au siège de Dassault Aviation, on se refusait lundi à tout commentaire. L'Eurofighter "na pas passé cette avant-dernière sélection", selon La Tribune de lundi, qui précise que l'île-Etat devrait prendre une décision finale "en juin, voire en juillet". Le Rafale figurait déjà dans la "short list" de Singapour depuis 2004, en concurrence avec l'Eurofighter du consortium formé entre l'européen EADS, le britannique BAE Systems et l'italien Alenia, et le F-15 américain pour une commande de vingt appareils estimée autour d'un milliard de dollars. Cette liste a ainsi été réduite à deux. Programme phare de l'industrie de défense française, le Rafale est un avion de combat polyvalent, conçu au début des années 1980, capable de mener des missions d'interception, d'attaque au sol, de reconnaissance ou de frappe nucléaire. En cas de succès à Singapour, il s'agirait du premier contrat d'exportation pour le Rafale, qui compte pour l'instant l'Etat français pour seul client depuis le lancement du programme en 1988.

Ou peut-être que le contenu* est plus onéreux que le contenant (vecteur) ? *contenu = mise au point des systèmes de navigation ,d'attaque ,système d'armes ,avionique ,intégrations des systèmes ,radar RDY ,cockpit modernisé et optimisé ,automomie et capacité d'emport. 315 Mirage à optimiser : cela coûte très cher et à l'époque les décideurs politiques en place n'étaient pas axés défense ou du moins n'en faisaient pas une priorité. Aussi ,il est noter qu'en 1983 ,le bureau d'étude lance les premières études préliminaires du futur avion de combat qui se voulait polyvalent.

Pour l'anecdote le robot armé s'appelle TALON = TALIBAN OSAMA BIN LADEN ,premier robot armé en mission en afghanistan accompagnant dans les missions classifiées les Special Forces pour combattre qui vous savez. :evil: :twisted: La société qui les développe ,avait sorti d'autres robots aux noms de SWORDS et SOLEM. Ce robot est un "mine clear vehicle" robot conçu contre les EOD. SWORDS étant plus pour la RECO.

Dans le jeu des 7 familles de Terminator ,il y a les petits enfants :lol:

Ce qui me fâche aussi ,c'est le fait que GIAT soit absent en ce moment dans des prospects et marchés de blindés. Encore un où il n'est pas mentionné pour un deal. ;) Le gouvernement tchèque a donné mercredi son feu vert à l’acquisition de 234 véhicules blindés neufs qui devraient prochainement équiper l’armée du pays, a annoncé le porte-parole gouvernemental, Jindrich Marek. Le coût total de la transaction envisagée, censée être la plus importante dans l’histoire de l’armée tchèque, se chiffre à plus de 669 millions d’euros. :arrow: Les nouveaux blindés doivent remplacer dans l’armée tchèque les engins amphibies OT-64, en service depuis les années 1960. :arrow: Un appel d’offres pour l’acquisition de nouveaux appareils sera lancé avant la fin de ce mois, a de son côté indiqué l’adjoint au ministre tchèque de la Défense, Jaroslav Kopriva. Les premiers véhicules pourraient être livrés à l’armée tchèque en 2007, et le renouvellement complet des blindés utilisés par l’armée tchèque devrait s’étendre à quatre ou cinq ans, selon lui. Selon la presse spécialisée tchèque, le marché pourrait notamment intéresser le constructeur finlandais Patria Industries avec son modèle AMV 8x8, l’autrichien Steyer et son Pandur et General Motors Defense of Canada avec son Piranha III. :cry:

Qui dit PA ,dit avion :lol: ,à ce propos dans le n°1978 A&C ,il y a justement un reportage sur le Mig-29 navalisé indien. Dont la marine indienne en a commandé 16 et une option de 30 autres.

Est-ce que notre Bill de Chine a reçu son premier DSI ? 8)

Des dirigeants des chantiers navals allemand Thyssenkrupp Marine Systems et français DCN ont relativisé mardi les attentes concernant l'émergence rapide d'un EADS maritime, lors d'un colloque organisé par le quotidien Handelsblatt à Berlin. "Je suis persuadée que nous aurons à moyen terme une alliance européenne plus large", a indiqué Susanne Wiegand, vice-présidente de Thyssenkrupp Marine Systems. Mais "c'est seulement lorsque nous aurons tous fait nos devoirs que nous serons prêts pour un possible nouveau pas vers une consolidation européenne", a-t-elle prévenu. "Une hâte intempestive pourrait faire beaucoup de mal", a également estimé le patron de la Direction des Chantiers navals (DCN) française, Jean-Marie Poimboeuf. "Un examen attentif de toutes les conditions et des avantages mutuels est donc nécessaire, qui pourrait prendre au moins deux ou trois ans si ce n'est davantage", a-t-il ajouté, y voyant toutefois "une raison de commencer cet examen le plus vite possible". "Il faut d'abord que les conditions soient remplies", a encore indiqué Mme Wiegand, évoquant notamment "la conversion des chantiers européens en structures privées" et "une amélioration de la productivité". L'hypothèse d'un rapprochement entre les chantiers navals allemands et la DCN française a été évoquée à de multiples reprises, mais la partie allemande exige au préalable la privatisation de la société française. Pour Mme Wiegand, Thyssenkrupp Marine Systems, né en début d'année de la fusion entre les chantiers navals HDW et ceux du conglomérat industriel ThyssenKrupp, va lui-même avoir besoin d'un ou deux ans pour intégrer ses différentes filiales. Mais la société pourrait ensuite être "un point de départ idéal" pour une alliance européenne, selon Mme Wiegand. Elle se dit "ouverte sur le fond à des coopérations avec les grandes nations de chantiers navals, comme par exemple l'Italie, la France ou l'Espagne". "Nous cherchons des partenaires qui apportent un marché attractif et durable, où nous n'avons aujourd'hui pas accès", a-t-elle précisé.

Et c'est officiel. ;) India on April 11 began an eight-year project to build an aircraft carrier in its most ambitious military program to date, officials said. Defense Minister Pranab Mukherjee launched the construction of the 37,500-ton carrier at the state-run Cochin Shipyard in the southern state of Kerala, a naval spokesman said. The carrier will carry 30 British- and Russian-made jet fighters as well as locally designed light combat aircraft that took India more than 22 years to develop. Federal Shipping Minister T.R. Balu said the ship-building yard would complete the project and hand over the carrier to the 137-ship Indian navy by 2012. “The project is strategically important for our defense and so we will complete it within the target period,” Balu said. :arrow: The 252 meter-long (831 feet) carrier, which will be powered by four gas turbines and have a range of 7,500 nautical miles, will have a top speed of 28 knots. It will carry 160 officers and 1,400 sailors. It will have two 200 meter-long runways and a landing deck for helicopters. Several other countries, including China, the United States, France, Russia, Britain, Spain and Italy, have aircraft carriers. The carrier was designed by the Indian navy, but Italian firm Fincantieri will help Cochin Shipyard integrate the main propulsion system and perform other specialized tasks. The Indian Navy had two aircraft carriers but only the Viraat is in operation; the Vikrant was decommissioned in January 1997. Last year India signed a $1.5 billion deal with Russia for a 40,000 ton aircraft carrier, Admiral Gorshkov, which is slated to join the Indian navy in 2008 after a refit. Besides the aircraft carrier, India is building 19 other ships, including frigates and corvettes. Last month it unveiled plans to buy patrol boats.

Que le meilleur gagne. 8) il y en aura pour tout le monde. :lol: Upgrades and a surge of new U.S. military orders should make the next 10 years a busy decade for rotorcraft manufacturers, according to a recent study by Forecast International Inc. :arrow: By 2012, manufacturers will fill $11.1 billion worth of orders, for a total of 672 aircraft. That spike comes at the tail end of a decade’s worth of growth, with new military rotorcraft production and overhauls buoying the world market, reported Forecast International. The market research firm is predicting that 5,448 aircraft will be produced between 2004 to 2013, at a value of $84 billion. That number includes newly built rotorcraft and an array of modification programs. :arrow: Those upgrades—1,668 major ones, by the firm’s count—are fueling the growth, with an estimated total value of $14.3 billion. Also contributing is the reallocation of billions of dollars that were dedicated to the RAH-66 Comanche program, which was killed in 2004, and whose funds had been spread around other military aviation programs. :arrow: The Army intends to use some of that money to buy 800 new aircraft, mostly choppers. One effort that emerged in the wake of the Comanche debacle is the Light Utility Helicopter (LUH) program, under which the Army will buy 322 helicopters to replace UH-1s and OH-58s. Potential replacements include the Bell’s 210 and Eurocopter’s AS 365. Other Comanche funds will be dedicated to the purchase of additional Black Hawks, Chinooks and the new Armed Reconnaissance Helicopter (ARH). “Competition for the ARH and LUH programs is expected to be intense,” the firm said. “The ARH and LUH efforts are just two of a number of high-profile procurement programs for which military helicopter manufacturers are scrambling to gain a competitive edge.” One of the beneficiaries of the termination of the Comanche is Eurocopter’s Tiger combat helicopter, said analysts. “The Comanche would have been a very strong competitor to the Tiger on the world market for acquisitions of armed reconnaissance or light attack helicopters,” the company noted. The firm cited the U.S. Air Force’s Personnel Recovery Vehicle program, centered around the purchase of 132 combat search-and-rescue helicopters, as a hot grab for defense firms. Those choppers will replace the service’s fleet of Sikorsky HH60Gs. Despite being beaten to the presidential helicopter bid in January, Sikorsky is projected to remain the market leader for the 2004-2013 forecast period, in both unit production and production value. The company’s newly constructed machines include Black Hawks, Naval Hawks, CH-53s and H-92s. The company also will perform UH-60M and MH-60M conversions for the Army. “These conversions enhance the market outlook for Sikorsky during the next 10 years, and will help to solidify its position at the top of the market,” the report said. Sikorsky’s acquisition of U.S.-owned Schweizer Aircraft Corp. in August provides it with an enhanced presence in the light helicopter and the unmanned aerial vehicle markets, it added. Sikorsky is expected to produce 1,237 military helicopters, worth some $20.6 billion, between this year and 2013. Boeing is predicted to be second, with 983 rotorcraft produced, and Eurocopter—counting its subsidiary, Australian Aerospace—is third with 554 units. That total does include production by the NH Industries consortium, in which Eurocopter is a leading participant. In addition, seeing the trend in U.S. military procurement, Sikorsky is attempting to position itself as a systems integrator, rather than solely as an airframe supplier. Boeing, on the other hand, is “considerably more dependent” on major modification programs than is Sikorsky, analysts explained. More than 80 percent of Boeing’s projected output is composed of remanufactured helicopters, including the AH-64D and CH-47F. “For the time being, the military rotorcraft market in the U.S. will be largely a retrofit market,” the report said. “Besides the CH47F Chinook effort, the U.S. Army also has under way conversion programs for Apache and Black Hawk helicopters. The Marine Corps, meanwhile, has embarked on a major retrofit program for AH-1s and UH-1s.” Analysts foresee a future where sales are driven by aircraft designs that fit many capabilities, instead of one-trick ponies. “Key to the future marketing success of almost any military rotorcraft will be versatility, flexibility and multi-role capability,” the report said. “Many military services intend to consolidate their present helicopter fleets, and operate a smaller number of basic helicopter types than they currently do, with each type being asked to perform a multitude of tasks.” Worldwide, rotorcraft are hot-selling items. Helicopter manufacturers are gearing up for heated competition in unfilled military rotorcraft requirements for many nations, including attack helicopters for Norway, Sweden, Taiwan and Turkey. Transport helicopter markets include Brazil, Chile, Ecuador and New Zealand. Analysts also speculate about future market reshuffling. One item of interest concerned the role of Lockheed Martin and Northrop Grumman, which do not build rotorcraft airframes, but are involved in the industry. “One or both could eventually decide to acquire a rotorcraft manufacturer,” the report said. Other market players are also in positions where buying, selling or combining operations would make sense. “AgustaWestland and Bell could further strengthen their historic ties, perhaps eventually leading to a formal merger,” an analyst postulated. “Boeing could decide to exit the business and divest itself of its rotorcraft operation. One potential buyer in such a scenario would, perhaps, be Sikorsky.”

Pas de chance Noam ,il se trouve que je collabore souvent avec le Président de la société internationale napoléonienne. Astérix et le Pére Noël ,j'ai vraiment passé l'âge pour y croire. :lol:

Les autorités britanniques sont en revanche engagées dans une partie beaucoup plus serrée avec Washington concernant le programme JSF. Outre les difficultés techniques risquant encore d'alourdir l'addition, la décision finale reste directement liée aux arbitrages que sont en train de négocier le Pentagone, la Maison Blanche et le Congrès. :arrow: Donald Rumsfeld n'a plus d'autres choix que d'effectuer une revue serrée des programmes et il est acquis qu'un certain nombre d'entre eux passeront à la trappe. :arrow: La version STOVL du JSF pourrait bien en faire les frais :?: :idea: Si c'était le cas quelle hypothèse de choix reste aux Britanniques ?

Le ministre de l'Intérieur Dominique de Villepin a décidé jeudi de transmettre au juge d'instruction Jean-Marie d'Huy en charge de l'affaire des Frégates de Taïwan (ou Clearstream), le dossier de la DST, a-t-on appris jeudi au ministère de l'Intérieur. Le ministre a pris cette décision après l'avis de la Commission consultative du secret de la défense nationale et a transmis le dossier au magistrat à l'exception des pièces comportant des "caractéristiques trop évidentes d'agents et de méthodes des services de renseignement", comme le recommande la CCSDN. La Commission a rendu son avis le 7 avril après avoir constaté que le dossier de la DST ne comportait "pas trace d'un document pouvant s'analyser comme un rapport d'enquête sur l'affaire en question, mais qu'il existait un dossier regroupant 16 documents traitant de divers aspects de cette affaire". Parallèlement, la Commission "a pris acte des déclarations du directeur de la DST affirmant que (celle-ci) n'avait pas procédé à de quelconques investigations sur cette affaire, notamment (...) auditions, filatures ou interception de sécurité". Ces investigations, selon la même source "se seraient bornées à recueillir un maximum d'échos sur l'affaire elle-même et sur son arrière-plan jusqu'à ce qu'elle acquière la certitude que cette affaire était franco-française et ne constituait pas une opération de déstabilisation orchestrée par une puissance étrangère". "Rien dans les investigations conduites par le président de la CCSDN n'a permis de contredire (ces) déclarations du directeur de la DST", poursuit-elle. M. de Villepin avait saisi la Commission le 18 février, aussitôt après la demande du juge qui souhaitait entrer en possession du dossier. © 2005 AFP