Philippe Top-Force

Le général Jumper ,c'est pas Lucky luke :lol: il défend son avion ,tout comme à l'époque James Roche. Donald :lol: lui aimerait en avoir moins. A propos ,les articles AFP sont repris en intégralité sur le site ixarm (portail de l'armement ) Maintenant ,il y a une part d'INTOX dans ce deal ;) ,Cependant comment se fait-il que les pilotes singapouriens s'entraînent depuis des mois en France. Ils y sont même venus avec leur famille. Et pourquoi ,la réponse est reportée de 3 mois de plus ? Un petit espoir ,il faut se rappeler que nous leur avons vendus 6 corvettes furtives (+ transfert de technologie) ,des Puma ,alors Why not ? En tous cas quand l'Espagnol stipulle :" CONTACT TRES AVANCE" = cela ne veut pas dire systématiquement une vente d'eurofighter à Singapour ;) Après vérification ,IXARM a aussi mis cette annonce AFP dans son intégralité. C'est le portail de l'armement. :lol:

En attendant : MOSCOW, March 23 (AFP) - The Russian aircraft carrier Admiral Kuznetsov Wednesday left the port of Murmansk to carry out military exercises in the north Atlantic, Russian news agency reported. "For two weeks, the Admiral Kuznetsov will implement a series of military exercises involving the airplanes on board," ITAR-TASS quoted the Russian Navy chief-of-command as saying. Over 40 takeoffs are scheduled to take place during the exercises. The Admiral Kuznetsov went into active service in 1993. It is 302 meters long, weighs 55,000 tons, can reach a speed of 30 knots and can carry up to 36 planes, 16 helicopters and 1,960 men. The aircraft carrier last went into the open sea in November 2004.

Mais NON ,il n'y a plus d'ouvriers pour les fabriquer ,ils sont TOUS dans la rue pour chamailler leur PDG :lol: ou pour faire la grève. Je propose que l'on externalise la fabrication en Chine. :lol: :rolleyes: Le PDG de Giat Industries, Luc Vigneron, chahuté par des salariés du site de Roanne (Loire), lundi matin, a annulé au dernier moment la visite qu'il devait effectuer l'après-midi, à Saint-Etienne, à la cellule de reclassement du personnel de l'établissement de Saint-Chamond (Loire). Il a pris cette décision après l'accueil hostile qui lui a été réservé dans la matinée par des salariés du site de Roanne (Loire), qui l'ont expulsé de la salle où il devait recevoir les organisations syndicales. La suppression de plusieurs centaines d'emplois est prévue dans cet établissement où sont assemblés les blindés lourds. A Saint-Etienne, les syndicats CGT, CFDT et FO avaient appelé le personnel à se rendre devant le relais mobilité, qui sert de cellule de reclassement d'une partie des salariés du site de Saint-Chamond, dont la fermeture est prévue dans le cadre du plan Giat 2006. Un délégué CFDT de Giat Saint-Chamond a déploré "l'incompétence de notre direction qui vient d'être soulignée dans un rapport parlementaire et le manque de courage qu'elle montre en refusant de se rendre dans notre établissement". Quelque 274 salariés de cet établissement, qui en compte 690, doivent faire l'objet d'une mesure de reclassement dans le cadre du plan social du groupe public d'armement terrestre.

NEW DELHI, 22 mars (AFP) - L'Inde va entamer le mois prochain la construction de son premier porte-avions, avec l'assistance technique de la société italienne Fincantieri, a indiqué mardi le numéro 2 de la marine. Le porte-avions a été conçu pour transporter des appareils russes, avions de combats MiG-29K et hélicoptères anti sous-marins Kamov 31, et des avions de combats légers indiens, a indiqué le vice-chef d'état-major de la marine, le vice-amiral Yashwant Prasad. La construction du vaisseau de 37.500 tonnes, qui pourra transporter un maximum de 30 appareils de combats, commencera le 11 avril sur les chantiers de la société Cochin Shipyard Limited dans l'Etat du Kerala (sud). Il devra être prêt à la livraison en 2012, a ajouté le vice-amiral devant la presse. :arrow: L'Inde fera ainsi son entrée dans le club fermé des constructeurs de porte-avions qui comprend les Etats-Unis, la Russie, la Chine, la France et la Grande-Bretagne. Le gouvernement avait approuvé en 2003 un budget de 32 milliards de roupies (700 millions de dollars) pour ce projet. Long de 252 mètres, le vaisseau pourra atteindre la vitesse maximale de 28 noeuds et transporter 160 officiers et 1.400 marins. Le porte-avions a été conçu par la marine indienne mais il sera construit avec l'assistance technique de la société italienne Fincantieri, a précisé le vice-amiral. "Nous avons lancé un appel d'offres et il a été demandé aux Etats-Unis, à la France et à la Grande-Bretagne de participer au processus. Mais seules Fincantieri et une société espagnole ont fait une offre, les autres n'ont pas répondu car elles étaient occupées par leurs propres projets", a expliqué le responsable. Fincantieri assistera Cochin Shipyard Limited notamment pour l'intégration du principal système à propulsion du vaisseau, a-t-il précisé. La marine indienne a deux portes-avions de fabrication britannique mais un seul est actuellement en service, le INS Viraat, après la mise hors service de l'INS Viktrant en janvier 1997. L'année dernière, l'Inde avait signé un contrat de 1,5 milliard de dollars avec la Russie pour la construction du porte-avions Amiral Gorshkovtonnes) prévu pour rejoindre la marine indienne en 2008.

Le PDG de la Direction des constructions navales (DCN), Jean-Marie Poimboeuf, a indiqué vendredi à Brest (ouest) que le projet de fusion avec les activités navales du groupe d’électronique Thales restait "à l’ordre du jour", même s’il n’est "toujours pas lancé et décidé". "Le projet reste à l’ordre du jour, il garde tout son sens, mais il n’est toujours pas lancé et décidé, j’espère qu’il le sera d’ici l’été", a déclaré M. Poimboeuf lors d’une conférence de presse lors d’une visite du site de la DCN de Brest. "Il faudra ensuite six à douze mois pour mettre en oeuvre ce projet", a-t-il ajouté,Le PDG de DCN a indiqué que la décision restait suspendue aux approbations des instances des deux sociétés, évoquant des "débats forts chez Thales sur sa stratégie". M. Poimboeuf a jugé cette fusion "nécessaire dans une situation européenne de l’industrie navale de défense extrêmement éparpillée", évoquant le "risque de voir de nouveaux entrants, comme le Japon, la Corée et la Russie". "Si on veut proposer aux marines européennes des navires avec des systèmes de plus en plus intégrés, on ne peut pas continuer à le faire de manière aussi dispersée", a souligné le PDG de DCN. M. Poimboeuf a indiqué que la société née de la fusion DCN/Thales emploierait 5.500 personnes pour un chiffre d’affaires de 2 milliards d’euros. Il y a eu un changement de statut au sein de DCN et non un changement de nom ;) ,c'est certes plus pratique de l'appeler DCN. http://www.senat.fr/dossierleg/pjl04-129.html

:arrow: Un retard survenu dans la livraison de chars Leclerc à l’armée de terre l’an denier, en raison de "problèmes techniques" Le groupe, qui devait livrer 45 chars Leclerc à l’armée de terre l’an dernier n’en a livré que 12. :arrow: Sur les 33 autres, fabriqués mais non livrés, "des problèmes techniques sont apparus, des +bugs+ dans les logiciels ou sur des composants électroniques provenant notamment de fournisseurs extérieurs", a indiqué M. Vigneron, sans préciser quels étaient les fournisseurs concernés. :arrow: Les modèles en cause constituent la dernière version du Leclerc qui présente de très nombreuses améliorations par rapport aux précédentes, principalement au niveau de l’électronique, a-t-il fait remarquer, se déclarant "confiant" dans le réglement de ces problèmes. Il reste à Giat Industries à livrer 93 chars Leclerc à l’armée de terre sur un programme qui en prévoyait 406 au total. Ces livraisons devraient se faire "de façon équilibrée en 2005 et 2006", a assuré le Pdg de Giat Industries. Par ailleurs, les Emirats arabes unis, à qui Giat Industries doit encore livrer 18 chars Leclerc, a demandé à "suspendre cette livraison", a-t-il révélé, en soulignant qu’il ne s’agissait pas d’une question technique. "Nous allons rentrer dans une phase de discussions pour savoir ce qu’ils veulent exactement", a-t-il ajouté sans autre précision. :arrow: La reprise des livraisons des Leclerc à l’armée française devrait cependant se traduire par une hausse d’activité en 2005. :arrow: Le groupe poursuit par ailleurs ses efforts à l’exportation pour décrocher un contrat pour son système d’artillerie Caesar (un canon monté sur un camion), notamment en Malaisie, en Australie et aux Etats-Unis.Au delà, Giat Industries table sur un regroupement des industriels de l’armement terrestre en Europe, à l’instar du projet de reprise l’américain United Defense Industries (UDI), fabricant du célèbre char Bradley, par le britannique BAE Systems. M. Vigneron n’exclut pas ainsi un rapprochement avec un des grands groupes de la défense mais "pour que ce soit réalisable, il faut que Giat Industries ait fait ses preuves en 2006".

Je pensais comme toi Glitter mais je n'en suis plus sûr ,si tu fais allusion au fait que nous pourrions très bien prendre le Bronco ATV de STK ,des spyder pour nos COS comme compensation dans le deal du Rafale. Mais il n'en est rien pour le moment. ;) Cela dit le directeur de CASA a occulté le petit scandale de corruption dont EADS ........ :oops: MADRID, March 21 (AFP) - The four European countries developing the Eurofighter unveiled on Monday a 16-billion-euro (21-billion-dollar) cash boost for the project, the Spanish defence ministry said. Spanish Defence Minister Jose Bono made the announcement after brief talks with British counterpart Geoff Hoon, Germany's Peter Struck and Italy's Antonio Martino, explaining that the cash would be used to upgrade the existing model. The Spanish ministry added that efforts were in the pipeline to sell the aircraft to other states, including around 20 to Austria. "Advanced" talks were under way for sales to Greece, Singapore, Switzerland and Turkey. The four partner countries have thus far agreed to buy 620 of the planes, with an option for 90 more, and the first jets have already been delivered. However, in late 2003, five planes which were to become part of Britain's Royal Air Force were temporarily grounded because of technical glitches, the RAF revealed at the time, citing electrical landing gear problems. In the wake of that setback, the aircraft, which cost 81 million euros each, were slammed as outdated Cold War relics

Le 20 février 2004 : L’hélicoptère Tigre passe sa visite d'aptitude technico-opérationnelle. L’évaluation technico-opérationnelle (EVTO) du Tigre a débuté. :arrow: Cette évaluation destinée à vérifier la conformité de l’hélicoptère aux exigences du client est menée sous la responsabilité de la section technique de l’armée de terre (STAT). Elle devait durer quatre mois pendant lesquels le centre d’essais en vol (CEV) d’Istres de la DGA sera fréquemment sollicité, notamment pour assurer la sécurité globale des essais et une partie du soutien. 9 avril 2004 : La DGA certifie le Tigre avant sa livraison à l'armée de terre. L’hélicoptère franco-allemand Tigre dans sa version HAP (appui-protection) destinée à l’armée de terre française a franchi deux étapes importantes avant sa livraison : la certification militaire prononcée le 19 mars par le SPAé et la qualification le 30 mars par l'OCCAR. 26 octobre 2004 : Programme Tigre : la nouvelle version HAD franco-espagnole lancée. Le développement de la nouvelle version commune franco-espagnole du Tigre, hélicoptère multi rôle d’appui et de destruction (HAD), est officiellement lancé. Cette décision va permettre à l’organisation conjointe de coopération en matière d’armement (OCCAr) de commander les premiers travaux sur ce programme.

Ceux sont les allemands en premier qui avaient exprimé une baisse du nombre de leur UHT et non le contraire ,ensuite cela ne fait pas un moment que l'ALAT a envisagé de réduire sa flotte de Tigre. Le prix d'un Tigre HAC coûte une escadrille de 10 Gazelle Lors de l'expression du besoin ALAT ,il n'a jamais été question de remplacer la totalité du parc Gazelle nombre par nombre par des Tigre. Un tigre c'est 3 Gazelle en UN APPAREIL. Pour le moment ,aucune annonce officielle émanant du MD ,CEMAT ,ALAT ou des industiels n'a été transmise. 120 est le chiffre total d'aéronefs à avoir à l'horizon 2015. 120 n'a jamais été le chiffre définitif d'acquisition. Esperons que SAGEM ,Thales et Eurocopter les sortent à temps maintenant. Le prix a été fixé en fonction du nombre d'hélicoptères qui sortiraient en série ,si le coût du programme TOTAL a été fixé à 7 milliards et demi € ,c'est qu'ensuite ,il a été budgété. L'acquisition d'hélicoptère de combat est une chose ,différente de l'acquisition des hélicoptères de transport. Je ne pense pas que les Allemands se fachent ,ils seraient même plutôt d'accord à revoir leur parc. Ci-joint le communiqué officiel DGA/EUROCOPTER Eurocopter salue l’acceptation officielle du premier Tigre HAP par la Délégation Générale pour l’Armement. C’est à Marignane le 18 mars que Monsieur l’Ingénieur Général Jacques Sandeau, Directeur du Service des Programmes Aéronautiques de la Délégation Générale pour l’Armement (DGA), a officiellement livré le premier des 80 Tigre destinés à l’Aviation Légère de l’Armée de Terre française (ALAT). Marignane, le 18 mars 2005 Cette étape, déterminante quant à l’acceptation qualitative des appareils (performances et systèmes) marque le début des livraisons qui va maintenant s’échelonner sans interruption jusqu’en 2010. L’année 2005 verra la livraison de 10 appareils HAP (Hélicoptère d’Appui et de Protection) pour la France et l’Espagne. Les premiers Tigre seront affectés à l’Ecole de Formation Franco-Allemande du Luc en Provence. Le système d’arme du Tigre HAP (Hélicoptère d’Appui et de Protection) est constitué d’un canon de 30 mm en tourelle (GIAT) asservi en particulier aux casques du pilote ou du tireur, de roquettes (TDA) , de missiles air-air Mistral (MBDA). De par sa taille et sa furtivité le HAP est tout particulièrement adapté aux formes de conflits localisés, en assurant de manière autonome l’acquisition des objectifs, leur identification et leur traitement. Rappelons que la France et l’Allemagne ont commandé un premier lot de 160 hélicoptères Tigre, l’Australie 22 et que l’Espagne s’est prononcée pour l’acquisition de 24 appareils en version HAD Selon A&C n° 1976 ,nous apprenons que : :arrow: le premier TIGER UHT Allemand ne va arriver qu'en Avril 2005. :arrow: Le premier Tigre Espagnol arrivera en Mai 2005 ,ils doivent en recevoir 3 en 2005. :arrow: Le HAP sera en mesure de tirer des roquettes 70mm qui n'étaient pas prévus à l'origine. :arrow: En théorie ,l'Alat doit avoir 37 HAP et 43 HAD :arrow: Le Tigre est appelé à évoluer

:arrow: Une commande de mille systèmes individuels Felin devait intervenir en 2004, mais c'est finalement en 2005 qu'elle sera passée, portant désormais sur 1 089 systèmes ; les premiers équipements, qui devaient initialement être livrés en 2005, le seront en 2006, tandis que leur mise en service opérationnelle devrait être effective en 2008

Un 2000-5 à l'export prend la terminologie des 2000-9 ,2000-5Mk2. ;) J'en conviens que nos 37 Mirage 2000-5 ont pour mission la défense aérienne. Mais un 2000-9 a la capacité air-sol ,le standard 9 a des capacités multiples et peut très bien convenir aux croates ,tout comme le gripen peut très bien faire l'affaire pour les Croates.

Non mon grand :lol: ,les européens n'ont rien à envier aux USA en terme de conception d'hélicoptères ,ils ne font aucun complexe ,il n'y a pas de GAP Technologique dans ce domaine. ;) Les Italiens et les Britanniques savent construire un moyen lourd comme le EH-101 ,les Français aussi à l'époque avec le superfrelon. Les Italiens et les Britanniques (AGUSTA/WESTLAND) avaient une licence de construction pour le Boeing Vertol Chinook et c'est pour cela que tu vois des CH-47 dans le ciel Italien et Gréc. :arrow: Les Britanniques sont plus affinitaires avec les USA et ils ont des WAH64 Apache comme hélicoptères de combat et des Chinook comme transporteurs lourds. Eurocopter doit disposer dans son catalogue d'un lourd et d'un moyen lourd ,il doit coopérer avec Agusta ,avec MIL ou Sikorsky si cela leur chante pour doter ceux qu'ils veulent changer leur CH53 vieillissant. Nous savons les européens et les Français faire des choses en grand :arrow: A380 ,viaduc de Millhau ,A400M ..... Alors pourquoi pas la conception du gros hélico. :D :)

La Croatie :o quel beau prétexte de vente ,le terme interopérabilité. J'ai une question qui fait réfléchir :idea: :?: :rolleyes: les Suédois avec leur Gripen et nous avec notre Mirage 2000-5 nous ne sommes pas interopérables avec les autres flottes de l'OTAN ? :lol: ;) Les Britanniques ,les Allemands ,les Espagnols sont bien dans l'OTAN et ne sont-ils pas interopérables avec les F16 des autres ? :lol: ;) Les liaisons de données ,datalink ,il n'y en a pas que sur des F16 Block50 ? en fait ,si nous devrions faire la guerre aux côtés des US contre des méchants ou contre la Chine :oops: ,ils faudraient que les pilotes qui n'ont pas de F16 ne participent pas ou que les pays non dotés en achétent ? Suivant la logique ,tout le monde devrait acheter des matériels US :lol: Heureusement ,que le grand Charles en a décidé autrement et que le grand Jacques le suit dans ses options ,vous vous imaginez un ciel remplis de F16 sans un Eurofighter ,Gripen ,Mirage ,Rafale ,Tornado contre des MIG ou Sukkhoï. Quelle tristesse :cry:

Les prix :idea: tout est négociable. Un MIL MI 26 environ 11 M€ Un CH-47 environ 25 M Un CH-53 environ 35 M C'est Jean-Pierre Pernot qui me les a communiqué :lol: Plus sérieusement ,cela fait un moment que le rapport d'information sur l'aéromobilité est sorti ,que le parlementaire avait préconisé un achat d'hélicoptère lourd ,il avait même songé de prendre russe. Maintenant Eurocopter planche sur le HTH. Les MH-47 E fesaient des merveilles en afghanistan pour les infiltrations et exfiltrations des SF. A si notre DAOS ou l'armée de l'air pouvaient se doter de 10 à 20 de ses engins ,je sais Littleboy va encore me dire que c'est mon préféré. :lol: Mais franchement ,ils ont fait leur preuve ces derniers temps . ;) Autre exemple ,les Britanniques lors d'une opération en Irak ,avaient mis en evidence ,toute l'utilité et le rôle prépondérant d'avoir des Chinook ou hélicoptères de transport lourds ,lors qu'ils ont transportés en une seule rotation 220 Royal Marines avec 4 Chinook ,soit 55 hommes équipés par appareil ,pour ceux qui savent :idea: , :arrow: il leur aurait fallu 22 Sea King ou autant de Puma pour arriver au même résultat. 8) Nos décideurs opérationnels analysent les OPEX et les RETEX y compris celles des autres ,pas uniquement nos missions ,ils savent s'inspirer de ce qui se fait de mieux ailleurs et peuvent l'adapter à la française. ;) Petit revers de la médaille ,je vois bien mon cher Littleboy faire cette remarque ,avec 55 hommes à bord ,si l'hélicoptère est touché car cela devient un objectif de premier choix ,à se mettre sous les dents pour les vilains ,ou pour les ennemis. Nos Cougar et Puma sont certes plus petits et donc plus discrets mais je pense que les Lourds et les moyens lourds sont complémentaires. ;) C'est peut-être cela ,le fait du changement de doctrine d'emploi ,et que l'option du transport lourd commence à refaire surface et que nos décideurs y songent sérieusement à l'employer en complément de nos futurs NH90. L'ALAT n'a pas cette mixicité pour l'instant ,à l'instar des Britanniques ,des Italiens ou Allemands. Si vraiment ,ils veulent baisser le nombre d'achat de Tigre ,j'espère qu'ils vont songer à prendre du lourd. :D

J'ai un élément de réponse: :arrow: L'armée française pourrait réduire sa commande d'hélicoptères Tigre, rapporte "Les Echos" vendredi. Le journal indique que le général de division François de Gosbriand, commandant l'aviation légère de l'armée de terre (Alat), s'est montré réservé sur ce programme, d'un coût total, pour la France, de 7,5 milliards d'euros, pour 215 appareils : "A partir du moment où tous les efforts budgétaires sont réduits, où l'appareil est devenu multirôle et où son efficacité est accrue, il serait anormal que l'on reste sur une cible de 215 hélicoptères". La livraison de la première machine, sous maîtrise d'oeuvre industrielle d'Eurocopter, filiale d'EADS , est intervenue hier, affichant un retard d'un an.

LONDON, March 18 (AFP) - Britain's armed forces face an "alarming" shortage of battlefield helicopters, a parliamentary committee warned Friday. It said the Ministry of Defence needed to increase its helicopter numbers by an estimated 20 to 38 percent, and that planned MoD spending would not help to eliminate the problem. "As regards the number of helicopters, there remains an alarming gap," the House of Commons public accounts committee report said. "The (MoD) is no longer proposing to fill this gap and this will potentially increase risks, including the risk of overstretching equipment and pilots." As of April 2004, the MoD had an overall fleet of 357 battlefield helicopters in a combined navy, army and air force command, to support land, amphibious and special forces' operations. The committee blamed the shortage largely on a military purchase fiasco in 1995 in which Britain paid 259 million pounds (496 million dollars, 373 million euros) for eight US-made Chinook Mark 3 models that are still grounded due to technical problems. The Chinook affair was "one of the worst examples of equipment procurement" it said it had ever seen. An official audit inquiry in April 2004 concluded that the choppers, grounded because their navigation software could not fit in the cockpits, had left Britain short of full battlefield capacity during its operations in Iraq and Afghanistan. The MoD, responding to the parliamentary report, said it had "learned lessons" from the Chinook fiasco and would not make the same mistakes again due to reforms put in place since. "It is far more important to learn the lessons and move forward rather than to apportion blame for mistakes made long ago, and to learn nothing from them," it said in a statement. The MoD announced last year a three-billion-pound spending program to revamp Britain's helicopter fleet. But the committee said even this spending was not expected to eliminate "in its entirety" the combat fleet's shortcomings. It recommended several procedural changes, including further streamlining the army, navy and air force on issues of training and determining the "airworthiness" of helicopters. It also said the MoD should decide how best to use the Chinook helicopters -- even if this meant stripping them down for parts. "MoD urgently needs to work out whether the helicopters can be made fit for operations and how much this would cost the public purse, or whether there is any other good use for the helicopters aside from breaking them up for spares," committee chair Edward Leigh said at the report launch.

J'ai vu Raffarin et MAM sortir d'un superfrelon Marine ,et il n'est pas conditionné : tout confort VIP comme le Marine ONE de George. :lol: Si Littleboy a du voir un EC-135 ,c'est un EC-135 SAMU 15 ,la gendarmerie a commandé des EC-145. ;) La Flotte de la gendarmerie était en 2003 constituée de 8 EC-145 ,6 Alouette III et 32 Ecureuil. La gendarmerie avait sélectionné l'EC-145 (BK117 C2) pour remplacer les vieillissantes et honnorables Alouette III. Le EC-135 est le premier hélicoptère civil développé par Eurocopter depuis la création de la société en 1992. Biturbine de nouvelle génération ,disposant d'une autonomie de 800 km avec une vitesse maximale dépassant les 270 Km/h Pour le moment la majorité des EC135 en service sont motorisés par des turbines équipées FADEC Nos amis allemands vont l'utiliser en version militaire pour la RECO

Tiens pour rebondir au remplacement de nos allouettes françaises et étrangères ,on peut lire dans le A&C : cette annonce. L'armée suisse a engagé le processus de remplacement de ses dernières Alouette III à l'horizon 2010. A l'issue d'un appel d'offres restreint, deux appareils font figure de favoris : l'EC-135 d'Eurocopter et l'Agusta ALH italien. Le besoin est évalué entre 20 et 30 machines aptes à remplir trois missions principales : le soutien aux unités en montagne ; le transport VIP et la formation. L'appareil sera obligatoirement bimoteur "multirôle" avec une capacité armement. Une sélection devrait être annoncée avant la fin de l'année pour un achat prévu sur le prochain budget. EC-135 étant le préféré de notre littleboy national. :lol:

Dans le cadre des réflexions que mène le ministère de la Défense sur l'opportunité de disposer d'une flotte d'hélicoptères de transport lourd :D 8)

C'est le général et commandant de l'ALAT qui l'annonce ,est-ce que c'est la cible d'acquisition de 215 Tigre qui risque de diminuer ? Une chose est sûre ,il commence en parler. Nota : les Britanniques ne disposeront que de 67 Apache pour leur 16 Assault Brigade. Les Italiens n'ont que 60 Agusta

C'est pour cela que je dis que les USA sortent des excuses qui ne tiennent pas debout ,ils veulent avoir l'hégémonie dans les ventes d'armes et être les seuls habilités à vendre ou pas dans tel ou tel pays. La vente des F16 à l'Inde n'est pas fait ,celle des Pakistanais avait été signée ,il y a un moment. Attendons de voir. :lol:

PARIS, 17 mars 2005 (AFP) - Le premier exemplaire de l'hélicoptère de combat franco-allemand, Tigre, a été livré mercredi à l'armée française, a annoncé jeudi le ministère de la défense lors du point presse hebdomadaire. Ce premier Tigre, dont la maîtrise d'oeuvre industrielle est assurée par Eurocopter, filiale du groupe européen EADS, est destiné à l'aviation légère de l'armée de terre (ALAT) et rejoindra l'école franco-allemande du Luc en Provence pour la formation des pilotes. "Par rapport au contrat, l'appareil est livré avec un an de retard", a indiqué l'ingénieur général de l'armement (IGA) Jacques Sandeau, chef du service des programmes aéronautiques de la Délégation générale pour l'armement (DGA). Eurocopter avait présenté l'appareil en avril 2004 mais la DGA avait constaté des "écarts (...) Il y avait des choses qui ne marchaient pas entièrement", notamment au niveau des logiciels, a-t-il précisé. "La DGA en accord avec l'Organisation conjointe de coopération en matière d'armement (OCCAR) a considéré que c'était à Eurocopter d'assumer la responsabilité de corriger ces points", a ajouté l'IGA. "Il y a eu des pénalités pour Eurocopter", filiale à 100% d'EADS, a-t-il également indiqué, sans en préciser le montant. Pour la France, le coût total de ce programme est de 7,5 milliards d'euros pour un total de commandes évalué à 215 appareils à terme, a-t-il également précisé. Le Tigre, hélicoptère biplace léger (5,5 tonnes), a déjà été commandé à 160 exemplaires par l'Allemagne et la France (80 chacun), et a également été sélectionné par l'Espagne (24 exemplaires) et l'Australie (22). Le premier Tigre de l'armée française a été livré en version "hélicoptère appui-protection" (HAP). Il fait partie d'une commande de 80 appareils pour la France, soit 40 en version HAP et 40 en version "hélicoptère appui-destruction" (HAD). Les hélicoptères en version HAD seront livrés à l'armée de terre à partir de 2010. La livraison du premier Tigre à l'Allemagne devrait intervenir "très prochainement", a indiqué l'IGA Sandeau. Au delà des 80 appareils déja commandés, la France table sur un total de 120 hélicoptères d'ici 2015, avec une nouvelle commande de 40 appareils en 2011, a-t-il précisé. "Après, il y aura d'autres commandes", a-t-il indiqué. "Il serait anormal qu'on en reste à la cible initiale de 215 appareils", a pour sa part estimé le général de division François de Goësbriand, commandant l'aviation légère de l'armée de terre.

Ce n'est pas l'affaire du siècle, mais cela y ressemble, parce qu'elle constitue indéniablement un test pour le marché chinois de l'armement qui pourrait s'ouvrir d'ici la fin de l'année. :arrow: D'ici juin prochain on saura quel avion de chasse l'État de Singapour choisit entre le F-15 américain, l'Eurofighter et le Rafale Français. Le port-État de 4,2 millions d'habitants qui consacre 6% de son produit intérieur brut à son armée de 70 000 hommes - à savoir plus de 30% de son budget - doit renouveler vingt appareils de sa chasse: un marché estimé à deux milliards d'euros. :arrow: A la pointe de la péninsule malaise, Singapour, l'un des plus grands ports du monde, est aussi l'un des principaux centres de raffinage et de distribution pétrolière. Coincé entre la Grande-Malaisie dont il se retira en août 1965 et l'Indonésie, Singapour doit relever nombre de défis de défense et de sécurité au nombre desquels la nouvelle piraterie maritime qui sévit dans le détroit de Malacca et en mer de Chine, le terrorisme islamiste, ainsi que les triades, les mafias chinoises. Cette géopolitique tourmentée explique les difficultés du marché dépendant d'un biotope culturel extrêmement rigoureux qui nécessite quelques précautions ethnologiques élémentaires très en rupture avec le volontarisme gaulois minimaliste, sinon donneur de leçons. :arrow: Règle un: Singapour, comme la Malaisie, pratiquent avec un art consommé, très consommé, les contradictions américano-européennes. :arrow: Règle deux: les propositions faites à Singapour ne peuvent l'être à la Malaisie et inversement; la détestation réciproque de voisinage obligeant tout visiteur à ne pas passer d'un pays à l'autre sans revenir à sa capitale d'origine. :arrow: Dans le même ordre d'idée, difficile aussi de faire escale à Singapour, seulement quelques heures sur la route de la Chine. :arrow: Enfin, règle trois: les Singapouriens cultivent dogmatiquement une séparation toute montesquieuse des pouvoirs, une stricte séparation des pouvoirs politiques, judiciaires sinon économiques; par conséquent les recours à la presse locale pour vanter les avantages de tel ou tel avion de chasse sont plutôt ressentis comme d'inamicales pressions. Dans ce magasin de porcelaine, le F-15 Eagle américain ne peut pas faire de miracle, d'autant plus que l'argument de la formation des pilotes aux États-Unis n'est plus de mise depuis que les Singapouriens se forment pour partie en Thaïlande et en France. Et l'affaire de corruption qui éclabousse actuellement EADS dans le cadre d'un autre appel d'offre local n'est, sans doute, pas étranger à une irrésistible montée des enchères, d'autant plus que l'Eurofighter vient de terminer par un sans-faute sa deuxième démonstration dans un ciel singapourien très attentif aux rigueurs technologiques et commerciales. :arrow: En dépit des cent vingt exemplaires qui doivent être livrés à l'aéronavale française, le Rafale, qui n'a enregistré, à ce jour, aucune commande à l'exportation conserve bien sûr toutes ses chances. Mais devra-t-il encore se conformer aux rationalités subtiles de la "carte du tendre" singapourien...

TOKYO, 16 mars - La société Eurocopter, appartenant au groupe européen EADS, a remporté un contrat pour la fourniture à l'Agence japonaise de défense d'un hélicoptère Super-Puma EC225 de transport de VIP, a-t-on appris mercredi auprès d'Eurocopter à Tokyo. Cet hélicoptère servira en particulier aux déplacements de l'Empereur Akihito et de personnalités étrangères. Tokyo avait déjà acquis il y a vingt ans trois appareils Super Puma pour servir l'Empereur --mission de confiance s'il en est au Japon-- et des VIP. Mais il s'agit du premier "contrat direct" entre Eurocopter et l'Agence japonaise de défense (l'équivalent du ministère de la Défense), a précisé le président d'Eurocopter Service Japan Co., Stéphane Ginoux. Eurocopter espère que cette signature servira de "tremplin" et débouchera sur de nouvelles commandes avec la Défense japonaise, notamment pour remplacer les autres Super Puma en circulation. Le montant de ce contrat est évalué à trois milliards de yens (22 millions d'euros). L'EC225 est le dernier né de la série des Super Puma. Et si on demandait à Eurocopter d'en vendre un à Jacques pour ses balades en France ,une sorte de Marine One . Un Eurocopter VIP pour les déplacements de notre Président ou de notre 1 PM :lol:

Le groupe européen d'aéronautique et de défense EADS veut s'allier à l'américain Northrop Grumman pour construire en Allemagne des drones (avions sans pilotes), indique l'Office anti-cartel sur son site internet. Les deux sociétés ont déposé le 10 mars une demande d'autorisation pour la constitution d'une société commune, GU EuroHawk, selon la liste, régulièrement actualisée par l'autorité allemande de la concurrence, des opérations qui lui ont été soumises. D'après le Financial Times Deutschland paru mercredi, il s'agirait pour les deux groupes de constituer une société commune à 50-50, qui livrera au gouvernement allemand ses premiers drones volant à haute altitudekilomètres). L'EuroHawk est la version européenne du modèle américain Global Hawk de Northrop Grumman. Les premières machines devraient pouvoir opérer à partir de 2009, estiment les experts du secteur. Les coûts de développement ont été évalués à quelque 350 millions d'euros sur quatre ans par des sources proches du gouvernement citées par le FTD.