DEFA550
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Méthodologie : https://ti-defence.org/dci/wp-content/uploads/sites/2/2021/02/2021_DS_DCI_Methods-Paper_FINAL.pdf L'exemple que je donne plus haut (pour Dassault) donne une ventilation des résultats par catégorie. On peut encore affiner : https://ti-defence.org/dci/companies/dassault-aviation/?scorecard=yes C'est disponible pour chaque fabriquant depuis la barre de menu à gauche : https://ti-defence.org/dci/ Bref, tout ceci n'est que le résultat d'un questionnaire et pas vraiment un état pertinent sur la légalité des pratiques commerciales.
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Quand on voit le classement de Boeing ou LM, on se demande effectivement ce qui est mesuré vu leur capacité respective à enfumer tout le monde dans les grandes largeurs. Il n'a pas dû y avoir assez de bras cassés à la FAA ou au DoD... Autre exemple : https://ti-defence.org/dci/companies/dassault-aviation/ Quand on met ça en perspective avec la méthodologie, l'absence de réponse ou de données publiques répondant au questionnaire vaut une mauvaise note. A contrario les bonnes notes impliquent une bonne réponse à la majorité des questions, ce qui n'a pas grand chose à voir avec la possibilité de corruption.
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Ils ont "inventé" le R-15 ?
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C'est sûr que lorsqu'on se voit affublé d'un "gouffre à milliards invendable" pendant des années, la presse devient un ennemi et non un allié. Qui sème le vent récolte la tempête.
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S'ils sont même pas cohérents entre mono et biplace, j'y peux rien
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Réponse sans appel :
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Je ne pense pas, mais quitte à aller sur ce chemin on a "le 2/4 la fiotte" pour péter un score...
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C'est lamentable. Même pas capable de faire les blagues correctement... Z'avaient pas de pochoir pour le E ?
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Et Nancy, c'est pas dans l'Est ?
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Par mois. Mais en général on parle plutôt de la valeur annuelle (donc x 12). C'est cette valeur annuelle qui était inscrite sur ma fiche de solde.
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Un à-priori, sans doute. En 1995, la valeur (annuelle) du point d'indice de la fonction publique était de 317,99 F (= 48,47 €). S'il avait suivi l'inflation, il aurait dû être de 65,80 € en 2017. En réalité il était à 56,23 € Ca c'est pas un à-priori, c'est du concret.
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A mon avis c'est davantage une question de budget que de chance (coût des réparations vs valeur de l'avion).
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Et en plus c'est un GE-90, pas un PW-4000
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- S'il n'y a personne derrière, inutile d'envoyer le siège valser (ça fait un morceau en moins qui retombe on sait pas où) - Si le pilote décide que c'est à lui de choisir à quel moment il sort, il peut interdire à celui qui est derrière de lui faire faire un tour de manège.
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Chacun son truc. Nous on déneige les pistes à la thermo-soufflante (ATAR inside). Une recherche vous enverra dessus
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Ce sélecteur est conçu pour pouvoir être manipulé en vol par le pilote (uniquement), et en principe il l'est ("mono" au roulage, "biplace" en vol s'il y a quelqu'un derrière).
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J'ai corrigé pour parler au passé. Je ne sais pas si ATAC a conservé le système ou pas. Sinon c'est le même principe que sur Rafale, par exemple. Soit le sélecteur est réglé sur "mono" par le pilote, et c'est chacun pour soi, soit il est réglé sur "biplace" et l'action sur n'importe quelle poignée implique le départ séquencé des deux sièges (arrière, puis avant).
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Il y avait bien un sélecteur de séquence sur F1B.
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Crashs et accidents d'appareils militaires
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Actualités air
A priori ni l'un ni l'autre, la "flight line" étant le parking devant les hangars et non la piste. -
Avant de constater un échec tu fais généralement des efforts pour l'éviter. Ca veut dire que l'histoire commence par l'espoir de réussir, avec un discours positif, avant d'éventuellement se terminer sur un constat amère et des décisions difficiles. On en est là.
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L'Apache n'était pas concerné (sous-munitions suffisamment grosse et lieu d'épandage très circonscrit).
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Ca dépend du trajet. Si c'est un aller simple, les ravitailleurs accompagnent les chasseurs, si c'est un aller-retour, ces mêmes ravitailleurs n'ont pas besoin d'aller au terme du trajet et peuvent attendre le retour des chasseurs puis les accompagner sur le trajet retour. La troisième option c'est de pré-positionner des hippodromes pour ravitailler des chasseurs de passage, mais ça n'a d'intérêt que s'il faut soutenir plusieurs vagues de chasseurs séparées dans le temps, ou s'il faut assurer une certaine persistance sur zone (missions CAP ou CAS, par exemple, pour lesquelles les chasseurs viennent se ravitailler avant de reprendre leur mission).
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A la louche, une douzaine (2700 nm de rayon d'action, équivalent à 3 ravitaillements complets par Rafale soit 28 tonnes). Airbus annonce une capacité de 70 T à 1250 nm et un hippodrome d'une heure pour le MRTT. Il faudrait donc prévoir un hippodrome vers les 1800 nm et une capacité d'offload estimée à 50 T par A330. Un premier ensemble de MRTT accompagne les chasseurs pour les ravitailler à l'aller, un second ensemble vient se mettre en place pour le retour. Pas de loiter, gain de pétrole.
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Comme il y a la réalité, les interprétations personnelles, et les théories alternatives... Ca s'appelle un droit de véto. Ca impose un non, ça n'impose pas un nom. (n'applaudissez pas, c'est venu tout seul) On va peut-être arrêter avant d'arriver au jardinier. De toute façon il était question d'un ministre, et rien d'autre. Nous voilà donc dans le hors sujet (doublement), ce qui signe la fin de cette discussion.
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Pour une fois que le Typhoon sera premier quelque part, on ne va pas chipoter, hein ? Même si c'est au parc à ferraille....
