DEFA550

C'est simple : c'est ce qui vient après le 5gen, et chaque fabricant a donc sa propre lignée. L'unique problème d'interprétation vient du fait que dans l'imaginaire d'une certaine collectivité tout ce qui n'est pas US n'existe pas. La référence est donc toute désignée, et le monde réduit à un américano-centrisme simplificateur et rassurant. Mon monde, où vivent les 90% de la population restante, est différent.

Sans aller jusque là, la rétention d'informations par les utilisateurs peut facilement conduire à "pourrir" la chaîne logistique. Avec un peu de mauvaise volonté de l'autre côté de l'Atlantique, ça ne peut évidemment qu'empirer. Du coup il devrait y avoir un intérêt pressant à ne pas trop filtrer pour ne pas nuire à la disponibilité ou ruiner les bénéfices attendus d'un système d'information centralisé en ce qui concerne la maintenance. Dit autrement, filtrer revient à abandonner des fonctionnalités et pas à rendre le truc autonome comme s'il était implanté chez chaque client.

La portée pratique du canon tourne autour de 1500m. Je ne suis pas sûr que la colline visée soit dans les clous. Après il faut aussi garder à l'esprit que chaque caractéristique d'une munition compte (effets recherchés, circonstances du tir), et que le "choix" au moment du tir est plus souvent mécanique (répétition d'un entraînement, doctrine d'emploi, règles d'engagement, etc) que le fruit d'une réflexion dans le feu de l'action. Dans le cas présent, si l'usage est de tirer des roquettes alors l'option canon devient un plan B.

Crédibilité ruinée par l'apparition de la guest-star F-35 dans le discours. Plus concrètement, suffit-il de foutre un laser sur un planeur pour en faire un chasseur "6-Gen" ?

1. Joker. Je verrai mieux la BAT-120 sur Rafale plutôt que l'ACULEUS donc je ne sais pas justifier l'inverse. 2. 68mm vs 120mm. Mais rien n'empêche de monter un petit truc dans un gros. 3. Portée accrue, effet de zone (shrapnels).

Ca ne me semble pas correct, mais comme ce hors sujet se prolonge j'en reste là.

D'accord. Mais du coup qu'est-ce qui te fait croire qu'il n'y a pas de lithium dans les TNA/TNO ?

C'est un effet recherché ?

Je connais la réaction deuterium-tritium, mais j'vois pas trop quoi faire du lithium, à part le bombarder de neutrons dans une centrale nucléaire pour produire du tritium.

Et à juste titre, puisque ça tombe sous le coup des traités de non-prolifération. Peu importe, le point clé n'est ni la TNO ni la TNA, mais la charge militaire qui peut bien être "emballée" dans n'importe quoi.

Oui et non. Plus tu regardes loin, plus le volume de recherche est important, et plus ça prend du temps. Le balayage reste indispensable pour surveiller méthodiquement l'ensemble de l'environnement, et in fine détecter d'éventuels intrus, puisque par définition pour détecter quelque chose il faut bien le chercher partout. Si le temps passé à scruter l'environnement est un paramètre, la résolution des ambiguïtés sur la distance ou la vitesse de la cible en fonction de la PRF en est un autre. De fait voir plus loin n'est pas gratuit et la bonne question est de savoir s'il est pertinent d'en payer le prix pour tenter de voir très au delà de la portée des armes, ou au contraire de se concentrer sur la fonction fondamentale qui est liée à l'emploi de ces armes en se passant de fonctions annexes déjà fournies par d'autres acteurs.

Qui a dit que l'AESA doublait la performance dans tous les cas ? La période inter-impulsion et la vitesse de balayage (mais aussi la rotondité de la Terre, à l'extrême) imposent une limite à la distance de détection, quelle que soit la SER de la cible ou la technologie de l'antenne.

Et donc avant la MLU, il y a maintenant la ILU : Initial Life Update. On n'arrête pas le progrès...

Y'a trop de testostérone par ici... @Kevin delta Oui la furtivité est un avantage en soi. Mais il faut aussi comprendre que ce n'est pas gratuit, que ça vient avec des inconvénients que d'autres n'ont pas. Il n'y a pas de dichotomie dans cette affaire (bien ou mal, noir ou blanc, etc) mais bien une notion de compromis qui s'inscrit dans une doctrine d'emploi et un environnement particulier. Pire, selon le point de vue se contenter d'une furtivité moins exacerbée peut aussi être un avantage. La conclusion qui s'impose est que ce n'est pas un argument qualitatif, mais seulement un paramètre parmi beaucoup d'autres.

Entre autres

Pour être précis elle était propulsé après le freinage par parachute, donc en fin de course et sur une trajectoire quasi-verticale, et pas dès le largage comme beaucoup pourrait le penser.

C'est devenu la norme parce que ça coûte moins cher de faire comme ça. Je peux même te la faire autrement avec le commentaire de l'époque : la main d'oeuvre ne coûte rien de plus. Par ailleurs, au tournant des années 2000 la Cours des Comptes a poussé des cris d'orfraie en découvrant l'ampleur des stocks dormants, qui se chiffraient alors en milliards de francs (et même milliards d'euros, après conversion). Cet argent immobilisé a maintenant en grande partie disparu au profit du flux tendu. Le revers de la médaille est qu'il faut du temps pour acheminer le stock là où il est nécessaire, et du temps il n'y en a pas. C'est pourquoi le stock local est sur l'avion d'à côté, disponible immédiatement pour un dépannage en quelques heures au lieu d'une immobilisation de plusieurs jours, voire de plusieurs... mois.

Le temps passe... Les béotiens d'hier ont pris de l'assurance et le font savoir. On ne va quand même pas les priver d'une telle satisfaction...

Tous les scénarios sont envisageables. Mais au final le résultat tient plus souvent de la série Z que du block buster.

@Pakal : Est-il raisonnable de penser qu'une "news" qui date du mois de janvier n'a pas déjà été débattue ici ?

Ce n'est qu'une suspension temporaire en attendant une évaluation des conséquences par le sénat, qui pourrait conduire à annuler ou confirmer cette décision. Rien de définitif pour le moment, donc. Quant à ton lien, il me snobe d'un magnifique "The web page you were trying to visit is not accessible in your country." Pas grave, il y a d'autres sources

Et si ma tante en avait deux, etc. A un moment donné il faut aussi être conscient de ses limites et arrêter de viser le toujours plus qui n'est finalement jamais assez.

C'est gyro-stabilisé.

Je l'ai déjà dit, c'est anglais. Faut pas chercher à comprendre...

La livraison, c'est la mise à disposition de la marchandise chez le client qui peut ensuite en profiter à sa guise. Là le client n'est donc pas encore livré, et même s'il est déjà propriétaire de ces avions il n'en a pas un usage souverain puisqu'ils sont exclusivement dédiés au soutien d'un cursus de formation selon un programme qu'il ne maitrise pas. L'Armée de l'Air n'est pas responsable de ces avions, et il n'y a donc pas de cocardes françaises dessus.