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Donc explication de texte : Pas de corrélation ça veut dire qu'on peut mettre n'importe quoi dans l'image (peu importe la raison), et n'importe quoi dans la liste des sponsors (peu importe la raison). Mais merci de m'avoir expliqué que j'avais déjà tout compris.

Ne reproche pas aux autres ce que tu fais toi-même. Si tu as des états d'âmes, tu sais où est la sortie.

Mais pas d'Airbus dans les sponsors alors qu'on voit un NH-90 et un A400M. Donc l'image n'est pas corrélée avec le texte.

L'immatriculation et la cocarde identifie l'autorité responsable de l'appareil à l'instant T. Soit l'appareil est sous responsabilité française et porte une cocarde française, soit il est sous responsabilité étrangère et porte la cocarde du pays concerné.

L'élément ITAR du SCALP n'était pas ITAR. S'il faut retenir une nouvelle leçon c'est qu'il ne faut plus utiliser le moindre composant ou la moindre technologie d'origine américaine.

Les Tracker et Dash-8 me posent un problème de cohérence vis-a-vis de cette généralisation. Que disent les textes en vigueur ?

Il y a de ça, mais ce n'est pas un problème de conscience. C'est un problème de valeur affective.

D'accord, mais le système propulsif n'est plus un bloc de poudre, ce qui permet de résoudre un certain nombre de problèmes.

Ce serait supposer que l'être humain développe une tendresse particulière pour un matériel qui fait partie de son quotidien. Sinon je trouve dommage qu'il n'y ait pas de musée pour les tournevis, les dégauchisseuses ou les excavatrices. Chacun son truc

Mouais... Virer le pilote, c'est économiser plusieurs millions par avion. Tout est donc dans le "sensiblement"...

Pour 99% de la population ce n'est effectivement qu'un vulgaire bout de ferraille. Quant à sa valeur historique, c'est celle d'un appareil de pré-série parmi 4, c'est à dire pas grand chose par rapport à un démonstrateur unique, et proche de celle d'un appareil de série pas abouti. Mais on peut effectivement pousser le bouchon plus loin en mettant les détails en avant ; Celui-ci est unique avec sa peinture noire, un autre est unique avec son numéro 316, mais il y a aussi les 101, 102, 103, 104, etc. M'enfin... ---> [ ]

Je ne pense pas. Là il s'agit apparemment d'ajouter un radio-altimètre de veille, c'est à dire un instrument qui affiche la hauteur par rapport au sol, en complément de l'altimètre barométrique. Le système prévu pour mettre l'avion en sécurité en cas de position inusuelle non récupérée par le pilote est l'AGCAS, et comme c'est prévu d'origine sur le standard F3-R ça n'en fait pas un candidat pour une spécificité indienne.

Séquentiellement et sans temps mort, certainement, mais ça devient alors un moteur à double régime avec des caractéristiques plus ou moins optimales. Heu... La tuyère réglable adapte la détente à la pression extérieure. La poudre brûle à une vitesse constante. Si la pression augmente trop parce que la tuyère tente de limiter le débit, on aboutit à une explosion pneumatique du propulseur.

Non, ça serait de la mollesse intellectuelle. Le conditionnel n'est pas un joker qui permet de dire n'importe quoi ou de sous-entendre qu'il pourrait exister une dérive dans certains cas. C'est une insulte à la probité des personnels concernés qui prennent très à coeur le respect des règles essentielles de la sécurité nucléaire. Sans parler du fait que des gendarmes sont systématiquement impliqués dans un contrôle permanent dès qu'une TNA quitte son dépôt. Donc ce n'est même pas une hypothèse. C'est juste totalement infondé mais aussi le point de départ rêvé pour une théorie du complot sur le sujet, aux côtés de la Terre plate, des "chemtrails", des illuminatis, etc.

Appelée officiellement "Rénovation à Mi-Vie", donc RMV.

Intuitivement je dirai que ça peut l'allonger dans certains cas (puisque le missile se retrouve à une position donnée avec davantage d'énergie), mais ça peut aussi la réduire dans d'autres cas (le missile à toujours davantage d'énergie, mais la cible a eu plus de temps pour se déplacer et n'est plus forcément à portée). En gros, ça doit changer la forme de la NEZ en fonction des paramètres de l'engagement. Typiquement, un allongement dans le cas d'un face à face, une grosse réduction en poursuite, et une NEZ plus étroite de manière générale.

Et pourquoi ? Ce sont très exactement les trois mêmes offres de partenariat ou il y a des différences notables ?

Ce n'est pas pour rien. Dans le triptyque "first look, first shoot, first kill" la portée participe évidemment au "first shoot". Mais le "time on target", lui, joue dans la catégorie "first kill". En d'autres termes, ralentir un missile pour qu'il porte plus loin, c'est laisser plus de temps à l'adversaire (et ses missiles) ou laisser la situation tactique évoluer davantage.

C'est quoi pour toi le moelleux ? Accepter sans broncher les bavardages malveillants et autres fakes news pas assumées ? La liberté d'expression a aussi ses limites.

L'arrogance prêtée aux uns n'a d'égale que l'orgueil démesuré de ceux qui l'observe. Ca y est, j'ai mal au crâne...

Le souvenir de 1991 est collector. Red Adair se la pétait tranquille au Koweït avec ses explosifs et ses looooooongues mises en place. 120 puits éteints en 6 mois. Puis sont arrivés les hongrois... https://mpora.com/outdoors/environment/guys-attached-mig-jet-engines-top-tank/

Tu peux arrêter de colporter des ragots ? Tu peux voir un ASMP SANS TETE NUCLEAIRE en vol sous un avion lorsqu'il s'agit de réaliser un tir d'entraînement. C'est le seul et unique cas ou cet ASMP est autre chose qu'une maquette. Il n'y a pas de secret. Les TNA ne volent pas.

Turquie - Iran - Qatar, ça vous plait pas comme route ?

Le prix d'achat n'est que la partie émergée de l'iceberg F-35. Le coût à l'heure de vol est bien le problème principal à résoudre, faute de quoi le budget MCO commandera une réduction de cible significative.

Si tu ne le dis pas, à quoi sert ce que tu as dit ?