DEFA550
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Le rapport d'accident du Rafale B325 nous informe qu'un Rafale biplace d'une masse de 22T au décollage (SCALP + bidons) est capable d'atteindre : - 60 kts au bout de 100m - 85 kts au bout de 200m Si on ajoute la vitesse du vent relatif, l'incidence au roulage d'un Rafale M et celle donnée par le tremplin, je pense qu'on peut sereinement envisager une fonction STOBAR dans des configurations opérationnelles significatives.
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Les moyens aériens de lutte contre les incendies
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Actualités air
Par la DGA, sans C. C'est le seul organisme habilité à commander des aéronefs pour le compte de l'Etat, quel que soit le ministère concerné. -
EPC et SOA, par exemple. J'ai eu une vague idée vu le contexte et ça m'a suffit pour cerner grossièrement le sujet. Les détails ne m'intéressent pas plus que ça, donc j'ai fais l'impasse sur l'appel à mon ami Google.
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C'est une "tradition" qui s'est perdue, sacrifiée sur l'autel de la disponibilité. Bloquer des avions parfaitement fonctionnels pendant plusieurs jours n'est plus dans l'air du temps. D'autre part il est plus simple de trouver un "spare" au dernier moment en piochant sur le parking plutôt que de dépanner en catastrophe un avion décoré de ses peintures de guerre. On a perdu le luxe de la flexibilité. Dorénavant les fioritures passent après l'efficacité.
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Si ça peut te rassurer je ne le connaissais pas non plus. C'est un problème récurrent avec les dialectes locaux, amplifié par l'individualisme ambiant ; les spécificités n'existent plus, ce qu'on sait est supposé être su par tous. Ce monde part en couille, j'vous l'dis
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Non. C'est le prix pour acquérir une flotte initiale. La possession/utilisation, ça vient en supplément.
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Même si tu ne veux pas le voir, les deux choses sont intimement liées. Pas de capacité opérationnelle sans entraînement régulier des personnels concernés.
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Si, et très régulièrement. Même que ça s'appelle de l'entraînement.
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Pour moi l'ensemble SOA rallongée + train sorti sent le bricolage visant à trouver une zone exploitable, même toute riquiqui, dans le domaine de vol. Tant mieux si ça fonctionne, parce que c'est toujours mieux que rien, mais si ça vient avec son lot de restrictions, procédures particulières et autres limitations c'est un boulet qu'il faudra se traîner pendant 40 ans, avec les risques d'accident qui accompagnent ce type de fonctionnement à la marge. Bref si c'est satisfaisant, il ne faut peut-être pas s'en réjouir si vite.
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Pas exactement. Mais chut ! Comme je l'ai déjà dit, certaines fioritures participent aux capacités LPI et ne peuvent être débattues ici.
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Sauf qu'une accréditation SD ne donne pas accès à tout ce qui est classifié SD. Puisque seuls ceux qui ont à en connaître doivent pouvoir accéder aux données en question, une forme de ségrégation est souvent nécessaire. On en arrive vite à avoir besoin d'un autre local a accès exclusif.
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Met un peu d'eau dans ton vin. Ce que tu en as retenu est trop extrême puisque tu "juges" de la chose par rapport aux standards d'aujourd'hui et non ceux de l'époque. Car à cette époque là, l'Armée de l'Air, pour ne citer qu'elle, perdait l'équivalent d'un escadron (et une bonne demi-douzaine de pilotes) chaque année. Je veux bien admettre que l'avion n'était pas vraiment adapté aux besoins, que les problèmes de jeunesse du programme ont probablement aggravé le taux d'accident, mais au final il n'y a rien de mirobolant dans ces chiffres d'attrition. L'affaire dans sa globalité a été montée en épingle pour d'autres motifs (corruption, cachoteries, etc), le reste venant simplement apporter de l'eau à un moulin déjà bien lancé.
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Armée de l'air saoudienne
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Afrique / Proche Orient
Je n'ai cité personne, j'ai juste saisi la balle au bond pour remettre les choses à leur place. Quant à la vidéo, elle montre un missile qui atteint sa cible. S'il y a un leurre qu'on ne voit pas, on s'en fiche parce qu'il n'a joué aucun rôle ; le missile est sur sa trajectoire d'interception jusqu'au bout et il explose à l'endroit où il est censé le faire. D'ailleurs contrairement aux idées reçues la rencontre avec un missile ne se termine pas toujours immédiatement sur un spectacle son et lumière. Il peut arriver que l'avion rentre au bercail ou qu'il vole encore suffisamment pour permettre une percée Martin Baker (ou assimilé). -
Un standard de 30 ans, ça me va. Au moins ça évite aux concurrents de devoir courir après des performances décidées unilatéralement par l'oncle Sam.
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Avant que ça ne dérape trop loin, je rappelle que la 2ème escadre de Luxeuil tient un plot PO permanent de 2 avions, plus une seconde paire en réserve activée occasionnellement, avec un parc de 20 cellules.
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Je compatis... Moi je me bas contre les roquettes guidées...
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Armée de l'air saoudienne
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Afrique / Proche Orient
Et ça change quoi ? Ce F-15 faisait partie des machines plus lourdes que l'air, donc ça finit toujours par redescendre. Ensuite il ne faisait pas du tourisme et même si ce n'est pas la raison du crash, son plan de vol l'amenait à être éventuellement abattu. Des avions de combat tombent pas dizaines chaque année dans le monde sans que personne n'ai tiré dessus. Etonnant, non ? Bref, il est au tas, façon puzzle, et le pourquoi tu comment, quel qu'il soit, était prévisible et ne devrait donc étonner personne. C'est à se demander si, pour certains, il existe une magie qui fait qu'un F-15 ne peut pas tomber en panne ou être abattu, ou que l'adversaire est uniquement composé de crétins congénitaux équipés de missiles qui ne fonctionnent pas parce qu'ils sont dans le mauvais camp. La guerre ça tue des gens, ça perce des chars, ça coule des bateaux et ça fait tomber des avions. Même que des fois y'a pas besoin de guerre pour arriver au même résultat. M'enfin... -
Hmmm... Si le "two way datalink" sert à quelque chose, alors le "one way datalink" peut initialement servir à rafraîchir la piste donnée au missile pour qu'il trouve sa cible à lui, et pas celle du copain. Si deux missiles sont proches (en temps sur impact), alors il n'y a qu'une fenêtre de quelques secondes pour attribuer une nouvelle cible, en supposant que l'équipage qui reçoit l'information soit en mesure de déterminer avec précision de laquelle il s'agit. Ce qui suppose aussi que cet équipage est resté passif à surveiller finement la situation (missiles compris, ce qui est impossible) au lieu de riper les galoches et de préparer une nouvelle attaque (ou de se placer en position défensive). Sinon il est possible de concevoir des heuristiques simples de façon à ce qu'un missile puisse sélectionner une cible parmi plusieurs sur la base de l'ordre de tir. Par exemple, le missile tiré en premier peut choisir la cible la plus proche, celui tiré en deuxième choisi la suivante, etc.
