DEFA550

Dépendance toute relative. On se sert de l'An-124 parce qu'il existe et qu'il est disponible, pas parce qu'il est indispensable.

Il ne faut pas tout mélanger. Le problème de vieillissement relevé est que la flotte Rafale a tendance à dépasser les 250 heures de vol par an et par avion, en moyenne, et qu'à ce rythme là elle ne tiendra pas 30 ans (butée contractuelle à 7500 heures). C'est la conséquence d'une sur-utilisation en raison du nombre anormalement élevé d'OPEX (inadéquation entre la taille de la flotte, le contrat opérationnel fixé par le livre blanc et les opérations extérieures voulues par le politique). En revanche le vieillissement en fatigue est probablement inférieur aux prévisions, les vols OPEX n'étant pas forcément les plus exigeants. Ca veut dire, en toute logique, qu'il restera un potentiel substantiel aux avions ayant atteint les 7500 heures de vol et qu'il sera possible de prolonger leur carrière à moindre coût en portant la butée contractuelle à 9000 heures (par exemple). Mais moindre coût ne veut pas dire gratuit, si bien que ça reste un problème. Futile, pas utile. Je me suis déjà étendu sur le sujet, je n'en rajoute pas.

Oui, oui et tu as bien compris que le taux d'usure moyen par heure de vol dérivait de l'historique accumulé sur les plateformes précédentes.

C'est la cellule d'essai statique qui a accumulé le plus de contraintes. L'usure des autres est calculée à partir des facteurs de charge et profils de vol. La limite à 7500 heures est une limite contractuelle demandée par le client (= permettre la réalisation de 250 heures par an pendant 30 ans) et n'est qu'une butée théorique. Le potentiel réel est supérieur parce qu'une partie de ces heures de vol est réalisée selon un profil moins exigeant.

Que tu les armes ou pas ne change pas grand chose à leur capacité de nuisance. Il vaut peut-être mieux leur donner accès à des moyens conventionnels, visibles et sur lesquels on conserve un droit de regard (aussi minime soit-il) que de les laisser commettre des atrocités avec des moyens artisanaux mais tout aussi efficaces.

Un Sea Typhoon qui ne volera pas beaucoup s'il faut le rafistoler chaque fois qu'il prend l'ascenseur. Parce qu'avec 15,96m de long ça va être très tendu...

Ca arrive à tout le monde. Pas de quoi en faire tout un plat.

En français, on dit "tiret 5" ou "tiret 9". Dash est une marque de lessive, et la Dash 9 une locomotive.

Rien de tout ça. Il est juste capable de recevoir et de transmettre une masse d'informations, ce qui en fait un noeud C2 (Command & Control) "homologué".

Si ce "4+"' ne plait pas, il reste la solution du "5-". Ca permet de passer du 4 amélioré au 5 auquel il manque on ne sait quoi.

Low Probability of Intercept

Le développement du RBE2 était déjà à la bourre pour sortir des modes air/air en 2001. Avec des "si" on peut faire plein de choses, mais le fait est que le RBE2 n'était pas au point lorsque les 2000D sont arrivés en unité.

Le RBE2 n'avait pas de modes air/sol avant 2004.

29 escadrons en 2027 s'il n'y a pas d'autres commandes, alors que l'objectif est de revenir à 42, laisse peu de doutes sur l'interprétation à faire de ce tableau

Il faut aussi entendre qu'à une certaine distance la discrétion radar n'a plus trop d'intérêt puisque la détection optique devient possible. Etre furtif radar dans la NEZ d'un missile IR, est-ce bien raisonnable ?

En effet, c'est juste une aide. Le ravitailleur n'est pas n'importe où, et la navigation c'est quand même le coeur de métier d'un équipage de 2000D. L'enjeu est donc de trouver ce ravitailleur sur son hippodrome afin de le rejoindre et le radar n'est qu'un moyen parmi d'autres pour y parvenir. Ca fait quand même près de 30 ans que des Mirage 2000N/D arrivent à trouver leur ravitailleur lorsqu'ils en ont besoin et si les rendez-vous manqués étaient fréquents ça se saurait...

Les micro-flottes sont le fruit d'autres problèmes (modifications hors standard, multiples équipements de mission optionnels). Je ne faisais que rectifier la comparaison et donc la perception selon laquelle le CR en était arrivé au standard F7 (mais en toute fin de vie) alors que le 2000D était encore dans son jus (ce qui est faux) en arrivant à mi-vie (seulement). Mais ça nous éloigne du Rafale...

Le 2000D en est au moins à son troisième standard (R3).

Une démonstration fondée sur des hypothèses fausses peut bien être confortée, ça reste un exercice de style. Le passage concerné est le suivant : "Du fait de la tension sur les effectifs de mécaniciens, un certain nombre d’avions est immobilisé en attente de réparation. Lorsque nous avions élaboré nos plans de déflation, nous avions fait des hypothèses sur le nombre de mécaniciens nécessaires à la maintenance de nos aéronefs. Ces hypothèses se sont révélées trop ambitieuses, par exemple pour le C135 ou l’A400M. Pour le Rafale, nous avions prévu sept mécaniciens par avion alors qu’en réalité, il en faut 12." Ca ne veut pas dire qu'il faut 12 mécanos par heure de vol de Rafale. Ca veut dire qu'il faut en prévoir 480 pour faire tourner un ESTA doté de 40 avions.

Quelle est l'utilité d'un uniforme ?

On ne sait pas si ce sont tous des missiles "BDG" ou si un certain nombre sont des missiles d'entraînement (je n'ai pas cherché à vérifier, donc j'imagine qu'il s'agit d'un panachage). Par ailleurs ces missiles sont bien incapables de supporter 7500 heures de vol ; sur la durée de vie d'un avion ça implique la consommation d'un certain nombre de missiles arrivés en fin de potentiel. S'ajoute à ça la consommation lors de tirs d'exercice. Au final le stock de combat est bien moindre.

Ca ne me paraît pas excessif.

Parce que dans la documentation technique du Mirage 2000 la peinture à employer est celle prévue à l'origine dans le cadre d'un camouflage bi-ton. Tant que l'autorité technique/d'emploi ne décrète pas un changement à ce sujet, ça reste comme ça.

C'est ça. Mais comme épiloguer là-dessus pour rétablir la vérité nous conduit à persister dans le hors sujet, j'ai préféré ne rien dire.

Le camouflage 2 tons ne sert à rien contre un radar ou un capteur optronique, si bien que pour la même efficacité opérationnelle il coûte davantage qu'une peinture uniforme. Le jour où les chasseurs seront employés pour faire des défilés de mode, l'aspect esthétique, discutable selon les goûts de chacun, pourra éventuellement faire pencher la balance.