Arka_Voltchek
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Tout ce qui a été posté par Arka_Voltchek
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à Mach 1.6, sachant que le missile fait une grosse partie de son vol en balistique, il suffit d'une différence minime par rapport aux données de départ pour que des mesure corrective importantes soient nécessaires. Plus tu vas vite, plus vite tu vas t'écarter des prévisions d'origine.
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[SpaceX] Programme Starship et autres innovations
Arka_Voltchek a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Engins spatiaux, Espace...
Je pense pas que se soit une fuite, mais que le liquide est stocké et utilisé au fur et à mesure. Un système de compression serait probablement trop lourd -
Parce que le missile doit évoluer de manière plus brusque et consommatrice d'énergie
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[Attentat] Paris, 7 Janvier 2015
Arka_Voltchek a répondu à un(e) sujet de TimTR dans Divers non-conventionnel
techniquement très compliqué, et parfois pas voulu, il est souvent plus intéressant de suivre leur communications, voir avec qui ils communiquent, et aller faire une visite de courtoisie aux personnes concernées. Quand à couper "toutes" communications, ça veut aussi dire couper celle des otages (qui, pour certains, communiquaient avec la police) voire celles de la police qui passent pour bonne partie via les bornes gsm... donc à exclure. -
Heuuu, je vois pas où tu as vu ça, mes sources disent l'exact inverse :
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Boeing 787 Dreamliner.
Arka_Voltchek a répondu à un(e) sujet de European dans Aviation de ligne, d'affaire...
L'autorité de l'aviation civile japonaise (JCAB) publie un rapport demandant à Boeing de revoir le design des batterie du 787. Source : A&C Visiblement 2015 ne sera toujours pas une année calme pour le dreamliner -
Oh si, bien moins cher, et pour une raison simple : on a une ligne de production ouverte. Celle des atlantiques est morte et enterrée. D'ailleurs, Dassault qui avait le projet de la rouvrir il y a 15ans n'a plus du tout ce projet et ne propose plus que des Falcon dans ce rôle. Je rappelle à toute fin utile que l'Atlantique c'est un produit Dassault.
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[OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale
Arka_Voltchek a répondu à un(e) sujet de Thomas dans Europe
Oui, pour les missions de ce navire, un 20mm est bien suffisant, qu'il soit téléopéré permet de l'utiliser dans des conditions difficiles ou avec un faible préavis. -
La France et ses programmes UAV/UCAV
Arka_Voltchek a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
7/8.... Je pense que tu as du oublier au bas mot un chiffre -
Tu rêve, ca sera un CN235 ou plus probablement un Falcon modifié
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Boeing 787 Dreamliner.
Arka_Voltchek a répondu à un(e) sujet de European dans Aviation de ligne, d'affaire...
Sa première année tranquille ? Heuuu, il y a encore eu plusieurs cas de pannes et d'incendie à bord en 2014... -
[QZ-8501] Disparition d'un avion de ligne d'air Air asia ce matin
Arka_Voltchek a répondu à un(e) sujet de Grizzlitn dans Aviation de ligne, d'affaire...
Tout simplement, un orage, je ne suis pas certain que tout le monde ici se rende compte de ce que c'est que de se retrouver dans un cumulonimbus. Se retrouver dans un front d'orage, c'est la quasiment la mort assurée. -
De ce coté, les appareils ont tous des redondances, même une perte des deux réacteurs n’empêche pas de sortir les roues et de piloter l'avion. (mais il va aller vachement moins loin)
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Le véhicule au cout maitrisé, c'est le griffon, l'EBRC n'a jamais été soumis à la même règle, ils ont juste étudiés quels éléments pouvaient éventuellement être commun. Au vu des profils de missions, ça ne pouvait pas être le châssis.
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Ils avaient peut-être des queue blanches, ou des appareils dont l'assemblage était commencé avant livraison (rapport au contrat annulé avec les EAU)
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Le risque 0 n'existe pas. En Aéronautique, le seul moyen que l'on connait pour qu'un système ne tombe jamais en panne, c'est de le supprimer. Mais, supprimer les réacteur d'un avion, c'est pas vraiment possible
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Etops est défini par le temps pendant lequel un bimoteurs peut "tenir" sur un seul réacteur. Les (rares) cas où ca a du être mis en pratique, les appareils concernés ont effectivement rejoint l'aéroport de déroutement (de mémoire, ca a pris une fois 3 heures à un 777, arrivé en un seul morceau). Le but n'est pas de quantifier un autre risque.
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Ils ne bataillent que pour les très long courier, les appareils plus "simples" ont des autorisations bien plus limitées (généralement 120mins).
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C'était un candidat au programme EBRC, mais le Jaguar a emporté le marché, mieux protégé et mieux équipé (mais plus lourd, tout est question de compromis)
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Tu imagine si ça avait fait la une ? Toutes les protestations qui seraient arrivées... Valait mieux le faire dans une (toute relative, ce n'est absolument pas un secret) discrétion
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Sur ce navire, beaucoups de chose ont changé, à mon sens, pour le mieux. Il y aura probablement des problèmes, et sur les suivants, il y aura à coup sur des changements. Mais c'est un pas dans la bonne direction.
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Parce que les autorités de certification l'on jugés plus fiable. À noter que pour cet avion, l'objectif est à terme l'etops 420 (ce qui ne devrait pas laisser un m² de mer non couverte)
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Avec l'etops 240 des A330 (330 pour les 787/777 et même 370 pour l'A350) ca ne gènes plus grand monde. D'autant que dans notre cas, l'armée n'est pas concernée (pour référence, l'etops 210, c'est plus de 95% delà surface terrestre) Edit : 5000 posts, champagne !
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Boeing 787 Dreamliner.
Arka_Voltchek a répondu à un(e) sujet de European dans Aviation de ligne, d'affaire...
le 707 a fait un tonneaux le jour de son premier vol... -
ils ont un plan B, mince, quel scoop... Si ce n'était pas le cas, ca serait vraiment de mauvais gestionnaires
