Arka_Voltchek

Pas de raison que se soit pus compliqué pour les autres, après une certaine température, on peut pas le fondre plus

Houlà, ne nous emballons pas. SI le problème viens bien des balises, est-on seulement sur que le coté viens d'honeywell ? Il peut très bien venir d'un assemblage fait à l'arrache. C'est déjà arrivé de nombreuse fois sur cet avion, et je connais personnelement au moins un cas où ça a provoqué une incendie (sans lien avec les batteries)

Il est évident qu'ils ne pourront pas tout faire, mais si ils ont besoin d'une pièce de remplacement sans contrainte mécanique très forte, ça évite d'avoir attendre des semaines/mois avant de la réceptionner.

D'autant que si un jour on a besoin de plus de moyens là bas, bah on en enverra...

Ou nexter a pas jugé utile de dépenser du fric pour démontrer un système déjà commandé pour les fremm. Si nexter veut faire une démonstration, la faire sur une fremm, ça a plus de geule

On peut enfin mettre plusieurs moteurs sous un gros réservoir sans tricher ;)

Non, c'est surtout que les normes militaires variant d'un pays à l'autre il a fallu trouvée un dénominateur commun

Tu es sur de ton coup ? Les deux programmés n'ayant pas été lancés en même temps (l'asraam bien avant) tu m'étonne là.

L'avantage d'un proto comme celui-là, c’est justement que l'on peut voir dans la durée (3 ans) les avantages et défauts du concept, pour le corriger sur la version finale =)

Heu, non. Déjà, de base, il faut définir surpasser. Un C5 surpasse-il un C130J ?

Non, loin de là. Dalleurs, regarde la taille du groupe électrogène, ceci dit tout...

Personne n'a encore remarqué que pour accueillir ces appareils, le CDG a même du être agrandi légèrement ?

Pas sur en outre que ses propriétés physiques soient adaptée

Quand on regarde les programmes de croiseurs de la marine, il y en a rarement (jamais) eu deux parfaitement identiques ;)

Il y en a déjà eu avec le 787, heureusement, sans victimes...

Certains jours (comme samedi) on avait même droit aux deux

Ce que vous oubliez surtout, c'est qu'un tactom peut orbiter et être reprogrammé en vol. Ces fonctions ont été implémentées spécifiquement pour des cas de ce genre.

Non, c'est une réponse aux missiles anti-navire concurrent dont la portée explose. La réponse au DF-21 c'est le SM-3 et le tomahawk...

Qu'est ce que l'on dois pas lire... Rien ne résiste à un impact direct d'une bombe nucléaire, tout ce qui se trouve au point d'impact est pulvérisé, aucun matériau du tableau périodique ne peut résister. Même les Silo russe et américain sont foutu en l'air par un impact direct, ils suffisent tout juste à tenir un impact à proximité, ce qui était bien, mais qui avec l'augmentation de la précision des missiles balistique, pert totalement en intérêt (d'où les questions sur leur retrait qui se font régulièrement, et qui n'ont pas encore été réglé au état-unis pour des raisons purement électorale, avoir une garnison, c'est de la population et des impôts, on a eu le même problème en France quand on a fermé Albion)

Vu la nature des problème, moi, ça me choque, je n'ai jamais vu ça dans l'aviation civile avant, en tout cas, jamais dans de telles proportions. Un appareil qui ne peut pas décoller, oui, mais qui ai autant de problèmes (et des problèmes aussi grave) en plein vol, jamais.

Vu le nombre d'appareil de retour en service, ca fait plus d'1%

Jolies photo Henry

A l'époque de la proposition Atl3, il était envisageable de relancer la chaine, je doute que se soit toujours le cas aujourd'hui

Si le sous-marin à l'obligeance de passer juste dessous, autant avoir une voué sonar

La France elle bosse et elle teste ses protos (120mm) depuis les années 90. Mais elle bosse discrètement :lol: