Arka_Voltchek

heuu, son surnom officiel n’est pas "pas d'bol" mais "Arabesque", les lecteurs des tuniques blues apprécierons ;)

Il trouve pas ça complexe ? On vois que c'est pas lui qui va se taper la programmation des commandes de vol électrique :lol:

De toute façon, l'appareil devra être produit en Inde, alors bon :lol:

Moui... sauf que les rafales ont été énormément utilisé pour des missions de reco (à ce que j'ai compris, c’est même la grosse majorité de leurs missions actuelles). Comparer les chiffres tels quels est donc douteux.

:lol: "renseigne toi" Tu as toujours tendance à prendre les autres pour des gens qui ne connaissent rien au sujet ? Pas de chance pour toi, tout ce qui est ferroviaire est pour moi une passion encore plus importante que le domaine de la défense, ça fait une éternité que je me "renseigne" et certain de mes amis sont les ingés qui conçoivent les LGV, je pense qu'ils savent de quoi ils parlent. Pour ton info, ce qui limite la vitesse de la LGV1, ce n'est pas les virages, mais les aiguilles et la pente de la voie en descente du morvan. Oui, le service est supprimé, mais pas à cause du vent et du risque de déraillement qu'il s'en suit, mais à cause des problèmes que la tempête risque de poser sur l'infrastructure et les objets qui pourraient percuter les TGV à pleine vitesse (et qui pourraient, comme c'est déjà arrivé, casser une des vitres et donc blesser les passagers). Des tests en situation réelles ont montrés que le vent sur le train n'était pas un problème. (mais une branche qui percute la caténaire, ça, par contre...). Dans le même ordre d'idée, en cas de neige le service est ralenti à 200km/h. Parce que la neige risque de les faire dérailler ? Non, parce que la glace qui s'accumule sur les rame risque, en se décrochant de blesser quelqu'un (deux TGV se croisent à 640Km/h, un bloc de glace se décroche et explose la vitre d'un des deux TGV sans difficulté, c'est arrivé alors que j'étais à bord) Le choix de la météo impeccable n’est pas là pour des raison de déraillement, mais pour la validation dudit record avec le moins de contestation possible, on ne viendra pas dire qu'il avait le vent dans le dos (et inversement, un vent de face ne le ralentira pas) À t'écouter il suffit de mettre un train pendulaire et plouf, magie, on va plus vite, ce qui montre que toi, tu as bien besoin de te renseigner :-[ Un pendulaire ne permet pas de gagner en vitesse sans une chose préalable : il faut refaire la voie (fortement la renforcer et l'alourdir dans toutes les zones à pendulaison, épaissir le ballast), supprimer les passages à niveau, modifier la signalisation et la caténaire. Bref, faire une LGV, sans ses avantages :lol: Une fois tout cela fait le gain est, dans le meilleurs des cas, de 20 à 25% (en moyenne 10%*). Ton TER qui roule à 120 fera au mieux du 150 alors que la voie a été totalement refaite. À ce compte, autant faire une voie nouvelle permettant à ce TER une vitesse de 200km/h (vitesse la plus élevée atteignable par un matériel TER en France, un Z21500 comme celui que je vais prendre cet aprem par exemple). Le gain sera en pratique très faible en France, le dévers "naturel" de la voie étant plus élevé que chez nos voisins (question de norme ferroviaire) le gain par rapport à un train classique sera donc plus réduit qu'en Italie par exemple. Bien évidemment, la pendulaison ne résout pas ce qui limite la vitesse sur la plupart des LGV : l'usure. Au contraire, il la renforce, et son coût d’achat et d'utilisation est supérieur à un train normal. Au final, ce type de matériel n'est utile que quand il n'est pas possible de faire une voie nouvelle sans travaux d'infrastructure hors normes, une voie nouvelle coutant au final souvent moins cher que de refaire une voie ancienne, en offrant de meilleurs performances (sans compter que les travaux perturbent le trafic, quand il ne l'arrêtent pas totalement et que la présence de train pendulaire perturbe la circulation des trains qui ne le sont pas, et inversement, en raison des différentiels de vitesse). La pendulaison n'a d'ailleurs plus la cote. Il n'y a plus vraiment d'amélioration de ligne pendulaire, plusieurs lignes pendulaire ont vu leur matériel pendulaire remplacé par du matériel classique (Suisse) ou simplement vue leur pendulaison désactivé (l’Allemagne a arrêté la pendulaison de ses ICE-T pour des raisons de coûts et de sécurité, et même l'Italie, pays d'origine de la technologie, s'en désintéresse). Quand on augmente la vitesse, il faut augmenter la tension de la caténaire pour éviter le font d'onde, un pendulaire ne change rien à ça.

Woutch ! Le Fascination avec ses 360km/h pour 80ch fait petit joueur là :lol:

Oui, cet été a été (ha ha) humide, avec peu de feux (on va pas s'en plaindre) mais il faut bien investir pour l'avenir, c’est pas pendant un feu qu'un achat sera utile (c'est hélas pendant les urgence que les politiques, quels qu'ils soient, revoient leurs priorités :P)

Au contraire, la pente des LGV est plus élevées que sur les lignes normales : les trains empruntant ces lignes ayant une grande puissance, les concepteurs des lignes peuvent se permettre des taux de montée relativement élevée, facilitant le tracé rectiligne des lignes ;) Il y a aussi les points que l'on retrouve sur les lignes permettant plus de 160km/h (il existe en France plusieurs lignes à 200km/h* une LGV signifie elle une vitesse en ligne d'au minimum 270km/h en France) : La signalisation : la signalisation est en cabine plutôt que latérale (impossible de voir les signaux avec la vitesse). Absence de passage à niveau (seuls 2 exceptions existent, sur la ligne V200 Étampe<->Orléans, mais ces deux passages ont en échange besoin de la présence constante d'un garde barrière). A noter que sur les lignes V200, les TGV sont en général autorisés à 220 grâce à leurs meilleurs capacités de freinage (vu le profils des lignes en questions c'est la capacité à pouvoir freiner aux "feux rouge" qui détermine la Vmax plutôt que la vitesse d’accélération) Je peut aussi vous dire qu'une bonne partie des méthodes de construction de LGV sont maintenant appliquées sur lignes classique lors des RVB (renouvellement voie/ballast) et autres grands travaux car elles permettent une diminution des coûts et un meilleurs confort en lignes (soudage des rails, électrification 2 fois 25000V, etc...). Les technologies de tractions, de sécurités et de freinage conçues pour les TGV se retrouvent aussi sur la plupart des trains classiques, y compris les TER. Ce n’est pas le rayon de virage qui limite la vitesse** des LGV actuelles, une pendulation n'y changerait rien. Ce qui limite la vitesse c'est l'usure de la voie et de la caténaire (et la pente descendante sur la LGV1, le train décollerait en allant au delà de 270 sur les sections limités) *Étampe<->Orléans ; Orléans<->SPDC ; Orléans<->Vierzon ; SPDC<->Anger ; SPDC<->Bordeaux ; Strasbourg<->Mulhouse ; Le Mans<->Nantes **La majorité des LGV sont dors et déjà conçue pour des vitesse de 360km/h en ligne, et on permis à des trains presque standard d'atteindre plus de 500km/h sans aucune pendulation EDIT : à oui, j'allais oublier : une LGV sur un axe a un gros avantage coté TER et FRET ; Ça libère des sillons sur ces lignes généralement très chargées qui peuvent alors être utilisées par les TER a des horaires plus intéressant et par le FRET de manière plus souple (les trains fret ayant une vitesse beaucoup plus faible que les trains de passager***, il lui faut plusieurs sillons libres contigus pour pouvoir circuler) ***120km/h là où un train de voyageur ira à 160 voire 200km/h

Libye :-X

Il est écris dans A&C qu'une motorisation avec des SaM146 (de même poussé, produit en partie en France et certifié en Europe) est envisagée pour les appareils français.

Bine au contraire, la zone d'essai missile "aide" la zone en éloignant les gêneurs. Ce n'est d'ailleurs pas une particularités, une des zones au monde où on trouve le plus de biodiversité (hors Amazonie) c'est le no man's land entre les deux corées, où la faune n'est quasiment jamais dérangée :lol:

C'est pas prévu, en même temps, vu le prix de la bestiole...

Bop, apparemment ça pose trop de problème. Ils doivent développer une nouvelle classe pour ça.

Déjà posté par AlexandreVCBI quelques post plus haut (même page)

Non, pas vraiment, les équipements ne sont pas vraiment adaptable à ce genre de chose, ils n'ont vraiment aucun rapport.

bagnole obligatoire, la mienne est au garage, donc je pense pas y aller.

Heuuu, tu es sur de ça ? Me semble pourtant avoir vu des démo du contraire. Ou alors j'ai mal compris ce que tu voulais dire.

Les IR sont OP, les laser ne sont pas encore livrés.

L'embarquement/débarquement des conteneurs en questions peut difficilement passer inaperçu. Face à des services de renseignement pas trop bras cassé l'effet de surprise est pour ainsi dire nul, avec un navire qui sera facilement neutralisable, ses centaines de millions de missiles avec lui.

Le saccage de l'ambassade française a été effectuée en partie par des membres des forces armées et forces de sécurités syrienne, sous les yeux bienveillant de la police syrienne. Et ce après des menaces directes de l'état syrien (suite à une visite des ambassadeurs français et américains dans une ville où avait lieu des manifestations de "rebelles"). Donc si on suis ta logique, la France devrait déjà avoir envoyé une tête nucléaire sur Damas en réponse à l'invasion de son territoire national par les forces armées ennemies. "Heureusement", les relations internationales sont plus complexes que ça.

Si on suis ta logique, la France doit aller atomiser la Syrie alors ? :lol:

Pour ce qui est des E-2, on produit certaines pièces des appareils... pour les américains :lol:

Le fait que le gros des forces pro-K soient bloquées à Brega dans l'ouest doit jouer, les meilleurs troupes ne sont pas mobilisables.

Oui, il aurait pu faire mieux, mais le mieux est l'ennemi du bien. Il s'est retrouvé avec un appareil sans réacteurs, et il l'a ramené au sol (j'ose pas dire "à bon port" vu la position finale :lol:) et tout les passagers ont été évacués avec succès. On ne peut guère demander plus.

Ils ne faut pas oublier les 1001 petits changements sur l’appareil, pas forcément complexes, mais qui demandent du temps à être testés. Quand à rappeler des gens qui bossent sur les falcons : :lol: :lol: :lol: :lol: Déjà tu dois les former ou les re-former pour le rafale. Ensuite, ils bossent sur les falcons, justement. Et dassault gagne bien plus à faire bosser un de ses employé sur un falcon que sur un rafale.