Clemor

Salut, Il faudrait savoir la masse équivalente necessaire de ce liquide pour arrêter un projectil par rapport à un Kevlar ou à une piece en acier. Cela nous permettrait d'avoir une idée plus précise sur l'utilité =)

Excelent =)

C'est curieux mais sur l'une des photos on voit deux personnes entrain de travailler sur une machine sur lequel est ecrit :" St Petersburg" :rolleyes:

L'acquisition de 5 ou 6 unité du Mil-Mi 26 ne serait-il pas plus judicieux et suffisant pour un pays comme la France, en attendant une construction purement Europeene? ^-^

Salut, Désolé mais j'ai pas tout compris. :-[

Il me semble aussi que le Tu-95 n'est plus le vecteur d'emport nucleaire russe, mais bien les Tu-22 et 160. Il est plutôt charge de surveillance maritime, grace à son trés long rayon d'action =)

Salut, Pour ma part, je trouve que s'est relativement bien ficellé. Voir maintenant les avis. ;)

:lol:

Salut, Cela doit être effectivement trés efficace en zone urbain, pour deloger les poche de resistance.

Salut, Tu dois sûrement faire référence au crash du vol JAL 123 le 12 août 1985, sur une montagne. En faite, cet accident n'est pas du tout comparable avec le cas de DHL. L'explosion de la cloison étanche de pressurisation de la cabine a entraîné la perte des quatre circuits hydraulique et d’une grande partie de la dérive. L’avion s’est écrasé après une demi-heure de vol. Les pilotes n’ont utilisé que les quatre moteurs pour se diriger.

Salut, Lors d'une phase de decollage avec un B747 ou un autre type d'avion, est trés délicate. Il est tout à fait possible que l'avion se crash comme il est possible qu'il puissent revenir atterir. Il y a trop de paramétre à prendre en compte. La reaction des pilotes, les degats qui peuvent être engendré par l'explosion du Manpad ou d'un reacteur sont des paramétres trop aléatoire. :O Néanmoins, il y a une quinzaine d'année, un B747 d'Air France a perdu un etage de turbine qui a eu pour concequenece l'explosion de tout la turbine au decollage. Cela n'a pas empeché l'avion de revenir se poser. =) Sans parler de tout les FOD qui peuvent entraîner l'arret du reacteur au decollage. En fin bon, le danger est tout de même suffisament réel.

Salut, J'ai eu vent de probléme sur les premiers 7X, rencontré sur des joints de corps de verin qui ne resisteraient pas à l'hydraulique contenue dans ces derniers. (ma source est un mecano de chez Dassault Falcon Service). Quelqu'un a t il des info?

Mieux vaut tard que jamais. Meci quand même ;)

Salut, Tout à fait d'accord. Le principal reste la facilité d'utilisation. Mieux vaut un matos moche mais efficace, q'un matos super design, beau et difficile d'utilisation. =)

Salutation, Je confirme les trains par Messier et certains equipements de navigations

Salut, Le remplacement par des B777 est surtout motivé par des consommations, des coûts et des temps d’immobilisation bien inférieurs au B747-400, pour des capacités pratiquement similaire. Nota : Air France a prévue aussi de remplacer une partie de ces A320 de première génération, par des modèles plus récent (cela concerne une vingtaine d’avion). L’A340-500/600 sont motorisés : en Trent 553 pour l’A340-500, et Trent 556 pour l’A340-600. Dommage qu’il n’est pas était motorisé en CF60. =|

Ils peuvent se permettre de faire des décollages de ce type avec un avion vide (sans passagers, sans frets, sans armement cabine et sans le Full carburant). Néanmoins je suis d'accord avec toi. La maniabilité de l'engin est époustouflante. J’ai été aussi très impressionné. =)

Salut, Il parait, oui. J'ai lu ça je ne sais plus où. En plus de l'avoir eu entre les mains, il a fait de la pub pour cet avion.

Bonjour, J'y suis allé mardi dernier. En fait, du côté militaire, mise à part les avions de Dassault et le Super Hornet il n'y avait pas beaucoup d’avions récents à regarder. Très intéressant les avions ravitailleurs ( A330 Australien, A310 de la Luftva). Les drones étaient présent à foison. J'ai trouvé très intéressant de les comparer entre IAI, Dassault et les autres; il y avait de quoi faire. Pas mal d'hélicoptère aussi. Mise à part le NH90, Tigre, le Caracal, l’ALH indien, pas de nouveauté américaine ou russe. Le vol du Bell-Agusta BA 609 est très intéressant à voir. Cela donne une idée pour le V-22 Osprey. Les fabricants d'avions du type "jet privé" sont bien présents. Ce qui m'a le plus frappé, c'est le nombre d'équipementiers qui exposé dans les hangars. Je ne m'attendais pas à en voir autant. Au final, j'ai trouvé que le salon de cette année met en valeur les drones, les jets privés et surtout les équipementiers de l’aviation civile.

Salut, Ok, je n'avais pas connecence de se topic que tu avais ouvert =| . J'ai acheté le numero deux, rien que pour le T34 et le Panther =)

Salut, Il y a un nouveau magazine specialisé sur les blindés. Il se nomme "TNT". Je ne sais pas vraiment ce que vaut ce magazine, mais en tout cas il est bien presenté. Les differentes protection de plusieurs modéles de char sont traités, avec les avantages et inconvénients de sur chaque blindé.

Merci pour le lien et les infos =)

Il y a un livre historique qui raconte l'histoire de ce bataillon Français pendant la guerre de Corée. Je ne me souviens plus du titre de ce bouquin, ni de son auteur... =(

Salut, J'ai lu il y a quelques années un trés interessant article concernant l'affaire de l'USS Liberty, dans le magasine Historia. Il s'agit de l'Historia numero 677, de mai 2003. Trés interessant. La reaction americaine a été trés surprenant.

Cela doit pas être facile de construire des blocaus sous-lunien (enterrer quoi =D ). Il va falloir une sacré logistique pour transporter le materiel neccessaire pour la construction de ce type de bâtiment. As-tu des infos concernant des projets de constructions lunaire?