Bruno

Un beau petit schéma donnant les caractéristiques des nouveaux SNA de classe Yasen (les missiles de croisières qui seront embarqués seraient des P800 Oniks) : Sinon le troisième navire d'artillerie du projet 21631 (classe "Buyan") vient d'être lancé aux chantiers Zelenodolsk (Tatarstan) : http://rusnavy.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=12845

Le proto de L-CAT avec 100 tonnes de charge utile pouvait embarquer 4 VBCI (chacun pesant 22 à 24 tonnes) Sur l'EDA-R avec une charge utile de 80T ça fait par exemple 3 VBCI + 3 VBL ou PVP Maintenant, contrairement au proto, il est partiellement blindé et dispose de mitrailleuses + une petite zone de vie pour l'équipage

Avec 12m3 d'eau dans la soute le Be200 présente une capacité intéressante. Par rapport à ce qui est précisé dans l'article de Corse Matin mis en lien page précédente (nécessité de remplacer 9 Trackers d'ici 2015), ça veut dire que si on veut des Be200 opérationnels pour l'été 2015, et qu'ils soient motorisés par des Sam146, il faut les commander avant l'été 2012 (le temps que Beriev intègre les nouveaux moteurs, fassent des essais de cette nouvelle version et la fasse certifier). Donc ça peut permettre au gouvernement actuel de faire un bon geste pour l'environnement et le service public anti-incendie avant de probablement passer la main, ou au contraire s'ils veulent à tout prix refiler cette indispensable dépense au gouvernement suivant, un premier bon geste pour l'équipe qui sortira des urnes en mai 2012 ... Enfin quand je parle de "dépense", préserver ses forêts et autres espaces verts c'est surtout un investissement sur l'avenir (préservation des recettes futures liées au tourisme et à l'exploitation du bois). Ceci dit il n'y avait pas un problème d'efficacité du Be200 par rapport au bon vieux CL415 ?? (A§C avait évoqué il y a 2 ans des essais conduits je crois par les grecs montrant que s'il embarque 2 fois plus d'eau qu'un CL415 il mettait 3 fois plus de temps à faire ses rotations entre la zone de recharge et la zone d'incendie, d'où au final une moindre efficacité)

Ces salopards de ricains sont décidément nos meilleurs ennemis, et mériteront largement de perdre leur leadership mondial. Maintenant rien ne prouve que le leadership probable à venir de la Chine sera meilleur pour le monde ...

Et le petit moteur qui est à l'air devant entre les carénage des phares à LED, je suppose que c'est celui du treuil ?

Bienvenue à toi dans note communauté virtuelle de passionnés (et vive les quadra ! car j'en suis depuis 7 mois maintenant ;))

Bienvenue à bord jeune Padawan =)

2 choses sont incontestables en tous cas : - le choix du Heron TP nous laisse davantage d'autonomie quand à l'évolution future du matériel et l'intégration d'électroniques française) que si on avait choisit le General Atomics "Reaper/Predator" - Ce grand drone de 26m d'envergure, doté d'un turboprop de 1050ch et d'une MTOW de 4.6 tonnes pourra bien plus facilement intégrer des armements si l'ADA le souhaite (j'y verrais bien des AASM 125 par ex) qu'un "Harfang NG" qui était l'un des 2 autres choix possibles Alors certes il faudra attendre plus longtemps pour avoir un "French Heron TP" armé qu'il n'aurait fallu avec le choix du Predator, mais on a évité le risque de perte partielle d'autonomie décisionnelle sur l'emploi de ce matériel. En outre capable de croiser à plus de 12000m si nécessaire c'est presque un HALE qui avec un bon radar pourra aussi servir pour de la surveillance maritime longue distance. Comme le souligne MH le vrai problème ne vient donc pas de cette décision tout à fait défendable, mais plutôt du retard qui a été pris en raison de l'indécision en la matière depuis dix ans (faut dire aussi que nos officiers des EM ont mis du temps à comprendre l'intérêt opérationnel des drones par rapport à leurs homologues anglo-saxons ...)

Sur cette photo on voit encore mieux les longines de renforts qui ont été ajoutés sous l'apex de voilure :

Ce modèle russe va être un concurrent pour la famille des hélico "de poche" Robinson (R22 et R44). L'outil idéal pour aider les fermiers australiens de l'Outback et du Kimberley à surveiller leurs terres et leurs troupeaux ;)

Salut Pollux (qui n'a pas lu ses MP depuis juillet apparemment ;)). Effectivement le vrai risque pour une MOB viendra des attaques aériennes

Récemment j'ai eu l'occasion de voler dans un A380 de la Singapore (aménagement 477 sièges en 3 classes), et je peux témoigner que l'appareil est vraiment bien pour les passagers : peu de bruit (même au décollage), quasiment pas de vibrations perçues à bord, assez grands espaces libres au milieu et à l'arrière où on peut se dégourdir les jambes. Super-système d'IFE ... Vraiment ce vol long courrier était un plaisir. Seul bémol c'est que malgré sa masse l'avion se révèle assez sensible aux turbulences et "dandine" beaucoup quand il y en a :|

En même temps pour avoir très récemment volé à bord d'un 77-200ER (de la "Malaysia Airlines") je peux te dire qu'il s'agit d'un appareil très bruyant, avec beaucoup de vibrations et qui secoue dur quand il y a des turbulences, bref visiblement pas conçu autour du confort des passagers ... Alors j'espère pour Boeing que les dernières versions (777-300ER ET 777-200LR) et celles qu'ils vont développer sont/seront moins bourrines ; sinon je donne pas cher de sa peau face à l'A350 ! Sinon pour revenir à l'A320, la compagnie American Airlines a commandé ferme en juillet 260 appareils, dont 130 en version NEO : un gros succès pour Airbus auprès d'une compagnie qui depuis 20 ans faisait dans le "tout boeing" =) http://jacques.barthet.over-blog.com/article-airbus-260-exemplaires-de-l-a320-neo-pour-la-compagnie-u-s-american-airlines-80086685.html Autre article : http://2emedu-hautrhin.over-blog.com/article-airbus-place-260-a320-neo-aupres-d-american-airlines-79892983.html

Belle bête ce CH148 Cyclone ;) @Chris : oui sa mise au point n'est pas encore terminée mais quand on pense que celle du NFH90 commencée 5 bonnes années plus tôt ne l'est pas non plus, disons que c'est classique et qu'il pourrait disposer des pleines capacités opérationnelles avant notre "Caïman" ...

Au milieu du débat qui fait rage je suis assez d'accord avec ton analyse ... Quand à ce cher philippe qui ne jure que par les appels d'offre et "la concurrence" en bonne et due forme ("Par contre, elle n'a pas fait d'appel d'offre régulier et n'a pas voulu investir le moindre argent pour contribuer à faire émerger une solution. Les politiques sont influencés par une administration civile qui a une incompréhension et une mauvaise vision de l'industrie de défense, et qui n'admet pas la concurrence intra française quand elle est pourtant possible.L'idéologie simpliste est d'avoir des champions nationaux.") : Faut-il rappeler que la procédure de l'appel d'offre et la mise en concurrence officielle ne garantissent en rien l'honnêteté et l'impartialité dans le choix du vainqueur ? (cf le choix du Boeing 767 pour le marché des 179 ravitailleurs de l'US Air Force, au détriment de leurs opérationnels car l'A330 MRTT est clairement plus performant), on pourrait aussi citer le choix de F15K par les coréens, voire l'abandon du magnifique et prometteur Avro Arrow par les canadiens il y a 40 ans, etc ... En matière de défense les décisions sont partout influencées par des critères politiques ou de relations personnelles ; je le regrette comme toi assez fréquemment mais c'est ainsi ... Donc si tu déduis du choix qui vient d'être fait dans le dossier MALE français que notre pays n'est pas "libéral", et que les responsables de son administration font entrave à la libre et saine compétition des produits du marché, je te dis que c'est bien vrai, mais il faudrait nous citer un pays où ça ne se passe pas comme ça ! ;)

"Un vrai navire de guerre doté des équipements de pointe" le Malin ? Le journaliste a fumé ou quoi ? :lol: @philippe : oui yé lé savais que la fiche projet des B.I.S est de remplacer les BATRAL, sans la précieuse capacitié de plageage... ; ceci dit avec un armement plus conséquent, rien n'empêcherait d'en faire aussi les remplaçants des A69 reconvertis en patrouilleurs hauturiers, et même des P400 qui sont assez souvent utilisé comme transporteurs logistiques, surtout en outre-mer ;) Et c'est bien pour ce B.I.S "multi-missions" je serais enclin à militer : ça permettrait de faire des économies d'échelles en commandant une grosse série d'un navire unique qui succéderait (plus qu'il ne "remplacerait" vu qu'il s'agirait d'un compromis opérationnel entre les BATRAL, A69, et P400) à ces 3 modèles. Pour une fois je vais me faire le "porte-parole" des économies mais faut pas rêver : si on veut que les missions actuelles de ces 3 séries de navires, indispensables au quotidien, continuent d'être assurées il faut un navire unique : - Construit en grande série (pour un coût d'acquisition modeste) - doté d'une propulsion la plus sobre possible ; diesel-électrique ce serait l'idéal en raison de la grande souplesse de fonctionnement qu'elle permet (notamment pour les manoeuvres à faible vitesse) - Capables de transporter autant de matériel que les BATRAL et doté d'un hélico + capacité drones L'Hermès/Adroit offre une certaine polyvalence (qui reste encore à vérifier) et pourrait succéder aux P400 ET A69, mais pas aux BATRAL. Or, je ne crois pas que les budgets des années à venir permettront de commander 2 séries de navires de type différents ... Cela veut dire que si la MN commande des Hermès/Adroit vers 2013-2014 les capacités de transport semi-léger des BATRAL vont être complètement perdues vers 2018 et probablement jusqu'en 2025, un "trou capacitaire" d'au moins 7 ans ! Il vaudrait donc mieux privilègier un projet plus polyvalent, tel que le modèle de B.I.S proposé par DCNS ou le modèle de MPV de la CNIM. Sinon une version agrandie du projet de "Vigilante CL79" (avec hangar à véhicules sous le pont hélico par exemple) des CMN pourrait aussi bien faire l'affaire

J'aime bien le look du projet de B.I.S monocoque 2007 de P. Goubault : Voila un navire encore bien plus polyvalent que l'Hermes/Adroit, puisqu'il peut transporter divers vehicules. Qui plus est, rien n'interdirait de le doter de senseurs plus performants que les 2 malheureux radars plats visibles sur les images de la mediatheque DCNS ^-^

On touche ici du doigt la faiblesse "naturelle" de ces engins tele-operes, dont l'efficacite est 100% dependante de la bonne transmission du flux d'onde contenant les ordres et les images recueillies ... C'est pourquoi s'il est clair qu'ils peuvent apporter un vrai plus ils devront selon moi rester des complements aux engins pilotes et surement pas les remplacer

Nos prochaines FREMM (pas les 2 FREDA j'imagine) des n°4 à 9 inclus seraient équipées d'un canon de 127mm longue portée ? Vu qu'un seul de ces canons coûte plus de 5 millions d'euros, j'ai du mal à y croire, et ce malgré le fait que l'action en cours contre la Lybie ait montré l'utilité de disposer d'une capacité à neutraliser des objectifs terrestres à moindre coût depuis la mer (tirs d'une FLF, je crois que c'était la "Guépratte" contre des pièces d'artillerie khadafistes). M'enfin si ton pronostic se réalise personne ici ne s'en plaindra ;) Le plus urgent à mon sens est d'équiper toutes nos FREMM d'une auto-défense courte-portée digne de ce nom (affûts TETRAL ou canons NARWHAL de 20/25mm), et ensuite d'accroître leur armement offensif si les crédits le permettent.

Bel exemple que nous donnent les cousins italiens : malgré un déficit public supérieur au nôtre (en valeur relative du moins) ils n'hésitent pas à soutenir leurs industriels par des commandes publiques au plus grand bénéfice de leurs forces ...

A mon avis l'A320 NEO ne peut pas étouffer le Superjet 100 et n'est pas censé le faire : l'avion russe joue dans une autre catégorie, celle des 90 à 105 places. Par contre c'est le MS21 du même Sukkoï qui va trinquer : Equipé des mêmes moteurs PW1500 "pure power" que ceux proposés pour l'A320 cet avion de 140 à 200 places n'apportera rien de plus en terme de consommation ou performances générales. Il va arriver sur le marché au mieux en 2015, lorsque Airbus aura déjà engrangé plus de 1500 commandes pour son NEO, tandis que Boeing aura de son côté sûrement engrangé plusieurs centaines de commandes pour un Boeing 737 remotorisé (en effet j'ai du mal à croire qu'ils vont se lancer dans un avion totalement neuf pour 2020). Bref, à défaut d'avoir avancé plus vite sur son projet MS21 Sukkoï n'aura plus que les miettes du juteux marché des moyen courriers de 140 à 200 places. Pour le CSéries de Bombardier par contre je reste persuadé que sans faire un tabac cet appareil se fera une place "honorable" et se vendra à plus de 300 exemplaires d'ici 2020

Tout cela donne un peu l'impression que la Chine cherche des prétexte pour avoir "sa" guerre (comme les états-unis en 2003 qui ont trouvé un prétexte pour attaquer l'Irak). Sans doute pour des basses raisons d'orgueil, afin de montrer sa nouvelle force au monde entier, et faire peur à l'Occident, au Japon et à l'Inde ? La race humaine est décidément incorrigible et cette attitude chinoise de plus en plus arrogante laisse effectivement augurer de nombreux conflits armés dans la zone asie-pacifique tout au long de ce 21ème siècle ...

Le premier des patrouilleurs océaniques espagnol de la série des "BAM" (buque de acción marítima/navire d'action maritime) aux essais. Il a été dénommé "P41 Metéoro" : Armement : un canon de 76mm + 2 affûts télé-opérés de 25mm MK38 Mod 2 (le même que celui utilisé par la marine australienne)

+ 1 ! et puis tout en étant aussi agile l'AASM 125 a quand même 2 fois la charge explosive du Brimstone ...

J'ai une préférence pour l'Orbiter III avec son look de raie Manta ;)